522
5
4 января 1901 года (22 декабря по ст. ст. 1900 года) в России создана Строительная комиссия подводных лодок (отдел Подплава на Балтийском судостроительном заводе) — первая проектная организация по созданию боевых подлодок. Не раз менявшая свое название, она в XXI веке стала зваться Центральным конструкторским бюро морской техники "Рубин".
В 1900 году главный инспектор кораблестроения Николай Кутейников ездил в Соединенные Штаты осматривать строящиеся по заказу России военные корабли. Его также интересовало и возможное сотрудничество с фирмой Джона Голланда, преуспевшей в строительстве подводных лодок. Но сделка с Holland Torpedo Boat Company (существующей и поныне как верфь Electric Boat Division of general Dynamics) не состоялась из-за взвинченных цен.
Проанализировав доклад вернувшегося Кутейникова, Морское ведомство решило строить лодки по отечественным проектам. В январе 1901 года была образована Строительная комиссия подводных лодок, куда пригласили офицеров Ивана Бубнова, Михаила Беклемишева, Ивана Горюнова.
×
Комиссия работала на территории Новой Голландии в помещении знаменитого Опытового бассейна. (Колыбель научно-исследовательских институтов и КБ, построенную при участии академиков Дмитрия Менделеева и Алексея Крылова, военные ведомства пытались сохранить до последнего времени.) В мае (!) того же года Комиссия представила проект "миноносца" (класса подводных лодок на флоте еще не существовало), который был утвержден и "принят к секретному производству" на Балтийском заводе.
В надводном положении лодка передвигалась с помощью бензомотора, под водой - электромотора и аккумуляторной батареи. Она должна была атаковать суда, проходящие мимо нее, стоящие на якоре или двигающиеся малым ходом. После успешных испытаний подлодка, нареченная "Дельфин", стала учебным классом. Под руководством Михаила Беклемишева на ней готовились экипажи первых моряков-подводников, набиравшихся из добровольцев.
В декабре 1904-го "Дельфин" отправили по железной дороге во Владивосток для участия в русско-японской войне. И хотя в активных боевых действиях ему участвовать не пришлось, угрозу японские крейсеры уже почувствовали. Тогда же на Балтийском заводе заложили первую серию ПЛ по проекту Бубнова-Беклемишева - лодки "Касатка", "Скат", "Макрель", "Налим" и "Окунь". Семья Шереметевых, пожелавшая увековечить память о своем славном предке - сподвижнике Петра боярине Борисе Шереметеве, финансировала строительство и шестой лодки - "Фельдмаршал граф Шереметев".
Подводная лодка «Фельдмаршал Граф Шереметьев». Вступила в строй в 1904 г. С августа 1917 года - «Кета»
Кооперация петербургских заводов, сложившаяся тогда, действовала с некоторыми изменениями на протяжении почти всего ХХ века. Путиловский завод (ныне Кировский) поставлял листовую и профильную сталь, Обуховский сталелитейный ("Большевик") -воздушные баллоны и арматуру, электрооборудованием занялись будущий "Электроприбор" и АО "Сименс и Гальске". С 1909 года на ПЛ решили устанавливать двигатели Дизеля , что резко снижало пожароопасность. Но заказ Морского ведомства, размещенный в Германии, немцы до начала мировой войны выполнить не успели, тогда за них взялся завод Нобеля (после революции "Русский дизель"). В дальнейшем подключились "Адмиралтейские верфи" (корпуса), "Электросила" (гребные двигатели), завод им. Карла Маркса (торпедные аппараты), Особое техническое бюро (проекты торпед, мин, радиолокационных станций) - ныне ЦНИИ "Гранит".
Кооперация петербургских заводов, сложившаяся тогда, действовала с некоторыми изменениями на протяжении почти всего ХХ века. Путиловский завод (ныне Кировский) поставлял листовую и профильную сталь, Обуховский сталелитейный ("Большевик") -воздушные баллоны и арматуру, электрооборудованием занялись будущий "Электроприбор" и АО "Сименс и Гальске". С 1909 года на ПЛ решили устанавливать двигатели Дизеля , что резко снижало пожароопасность. Но заказ Морского ведомства, размещенный в Германии, немцы до начала мировой войны выполнить не успели, тогда за них взялся завод Нобеля (после революции "Русский дизель"). В дальнейшем подключились "Адмиралтейские верфи" (корпуса), "Электросила" (гребные двигатели), завод им. Карла Маркса (торпедные аппараты), Особое техническое бюро (проекты торпед, мин, радиолокационных станций) - ныне ЦНИИ "Гранит".
Создатели современного подводного флота России. Слева направо: И.Д. Спасский, В.Н. Пашин, В.И. Кирюхин, И.В. Горынин, С.Н. Ковалев, В.Г. Пешехонов
Источник:
Ссылки по теме:
- Крупные драгоценности (31 фото)
- Фотография
- Демотиватор
- Как выглядит подводный флот разных стран мира (3 фото)
- Как советские субмарины обогнули земной шар
Метки: подводный флот рубин
Новости партнёров
реклама
Коммерческие проектировщики... Проект сам по себе, объект сам по себе.
Рекомендую найти Журнал «Власть» № 31 (634) от 08.08.2005 Катастрофы под водой.
11 января 1962 года Б-37 и С-350 122
12 августа 2000 года К-141 "Курск" 118
8 марта 1968 года К-129 98
27 января 1961 года С-80 68
15-16 декабря 1952 года С-117 52
11 апреля 1970 года К-8 52
7 апреля 1989 года К-278 "Комсомолец" 42
Не упоминая К-19,К-178 с рефрежиратором,К-219...Притом что проклятые буржуи плавали немного больше.
10 апреля 1963 года SSN-593 Thresher США 129
22 мая 1968 года SSN-589 Scorpion США 99
И тут интересно -Катастрофы подводных лодок.
Костриченко В.В. Айзенберг Б.А.