15492
8
1
У этой машины было несколько интересных особенностей, о которых знали только его владельцы. Да, принято относиться к нему несколько пренебрежительно, но...
"Запорожец" был создан на Московском Заводе Малолитражных Автомобилей (МЗМА). Сперва он назывался "Москвич 444", после ряда изменений его переименовали в "Москвич 965" и потом вся документация была передана на Запорожский завод "Коммунар", чтобы пустить его в серийное производство.
А ведь он мог выглядеть совсем иначе: Научно-исследовательский автомоторный институт предложил действительно футуристичный дизайн кузова. Модель называлась "Белка".
Но у автомобиля была плохая управляемость и он не пошел в серию.
Но у автомобиля была плохая управляемость и он не пошел в серию.
При разработке будущего "Запорожца" в качестве примера был рекомендован FIAT 600. В итоге пригодилась только конструкция задней подвески, а все остальное не соответствовало ТЗ и разработчикам пришлось потрудиться.
Негласными, но главными заказчиками "Запорожца" были, как ни странно, военные. Им нужен был автомобиль переднего края, для вывоза раненых и доставки боеприпасов. Хотели в единой компоновке, но в разных кузовах выпускать один и тот же автомобиль и для гражданских, и для военных. Вот почему у машины воздушное охлаждение двигателя (радиатор не будет поврежден осколочно) и днище совершенно гладкое (для проходимости).
"Запорожец" был успешно экспортирован. В западную Европу автомобили поставляли через финскую компанию Konela и бельгийскую Scaldia-Volga. В год поставлялось около 5000 штук, что очень даже неплохо.
Козыри "Запорожца"
Очевидный - бюджетность. Это был самый дешевый автомобиль - в 1962 году он стоил 1800 рублей. Минимальные затраты на обслуживание, многоразовые фильтры, а расход топлива - 5,9 на 100 км. При этом мотор не был принципиален к октановому числу бензина.
На днище нет выступающих элементов, а поэтому автомобиль легко проходил там, где застревали "Москвичи" и "Жигули". Ну и вес автомобиля (всего 790 кг) тоже был преимуществом.
Колея передней и задней оси отличаются всего на 20 мм, а ведь именно эта деталь существенно увеличивала сцепление задних колес с грунтом при движении по бездорожью.
В зимний период не было нужды постоянно работать двигателем, чтобы удержать в салоне тепло, ведь был прекрасный автономный отопитель.
А еще у "Запорожца" была очень простая конструкция крепления передних сидений - снять их было делом пяти минут, что нередко использовали при выездах на природу, если земля была мокрой после дождя.
И особенность ЗАЗ, которая восхитила англичан:
Неизвестно для каких таких целей было сделано это технологическое отверстие, так никто сказать и не смог.
Источник:
Еще крутые истории!
- "Девушка на четверг": мужчина состоит в отношениях с шестью женщинами и ищет новую
- "Жаль потраченных на тебя денег, тварь!": девушки поделились самыми неудачными свиданиями
- "Тащили мусор через весь зал": причины, по которым люди больше в ресторан ни ногой
- "Или она - или я!": выходки свекровей, от которых у невесток нервно дёргается глаз
- Аму Хаджи: история иранца, который не мылся 67 лет
Новости партнёров
реклама
А про расход просто насмешили)
Хаха, вы это инженерам Порше, VW, GM, Citroën, Honda скажите )))) Ну тупые)))
или
Заплаха Автомобилях Запада
Самая холодная машина - Жигули. Потому что в Жигулях всегда в дубленках ездят.
Самая маленькая - Волга. Потому что в Волге всегда только один пассажир.
Самая дорогая - это Запорожец. Потому что на него всю жизнь копят.
Вообще, Запорожец - весьма сомнительный автомобиль. Например, его автономная печка при неработающим двигателе легко могла посадить аккумулятор, так как вентилятор, бензонасос и свеча накаливания были довольно прожорливы. Отопитель нужно было "запустить" а не включить. Контакты бензонасоса постоянно подгорали, и бензонасос или не включался или не выключался. В качестве датчика температуры использовался длинный кварцевый стержень, который тоже часто погибал. В суровые морозы при включенной печке передний пассажир мог легко перегреть ноги, а задний пассажир, в то же самое время обморозить. Неисправная печка могла сжечь автомобиль к фуям.
Да. А машины были свои плюсы. Например, когда в запорожце моего двоюродного брата перестали включатся две передачи, а погоды стояли морозные, мы сняли двигатель вместе с коробкой, принесли домой, и на кухне в тепле спокойно перебрали коробку.
Сейчас эта ниша на деревне совершенно пуста, для мелких фермеров или больших домохозяйств.
Но новых то альтернатив нет.
Запорожец машина класс, гонит 100 километров в час
Сам никогда им не владел и за рулем не сидел, но если бы был еще один гараж я бы взял по приколу поковырятся и покататься.
Откатав пару лет менял....ничего не делал, только масло и бенз. Наверное мне везло.