В Советском Союзе существовало несколько специальных бюро, в которых разрабатывались секретные машины для Советской Армии. Одним из таких бюро (неофициально) был Минский автозавод, на котором в 1956 году был спроектирован уникальный автомобиль МАЗ-532.
Уникальность этой машины была в том, что он выполнял функцию лесовоза, но в случае необходимости за считанные часы мог превратиться в артиллерийский тягач. В те годы было распространены такие превращения, на случай войны. Какое-то время кабины автомобилей ЗИЛ и ГАЗ красили специально в темно зелёный цвет, опять же все по тем же причинам, войны. Но сейчас не об этом. На МАЗ-532 был установлен дизельными двигатель мощностью 165 л.с. Коробка передач была механической и имела пять скоростей.
Дополнительно установлена двухступенчатая раздаточная коробка передач. Масса тягача составляла 12625 килограмм. При таком весе машина развивала скорость по трассе в 45 км/ч, а по проселочной дороге 20 км/ч. Также на тягач были установлены шины низкого давления размером 32 дюйма. Для удобства водителя присутствовал усилитель руля. Размеры МАЗ-532 следующие, длина 6690 мм, высота 3220 мм и ширина 2800 мм. Колесная база машины была шириной три метра. Тягач был разработан и прошёл все испытания, но дальнейшая его судьба не сложилась, проект был закрыт. Очень распространённое явление тех лет, создавать интересную технику и ставить на ней крест.
В серию модель не пошла, но послужила основой для МАЗ-538, который под маркой КЗКТ долго выпускали в Кургане.
Источник:
- Силовики задержали известную банду российских хакеров
- В Лондоне мороженщики устроили парад фургонов на похоронах коллеги
- «Дорога веников» и еще три переезда, которые периодически уходят под воду
- Мусор, который ездит и это не про отечественные автомобили
- Шторм в Англии разрушил коллекцию винтажных авто
Об оружии: вначале стали пихать ракеты куда надо и не надо. Потом одумались.
О тягачах:
Судя по характеристикам, он, в качестве лесовоза с грузом, не был расчитан для движения по дорогам общего пользования. Брёвна с делянки до ЦБК или перерабатывающего завода на нём не подвезёшь. Т.е. с него лес надо было куда-то перегружать. Насколько его колёса выдерживали наезды на сучки? Неспроста же, вплоть до развала Союза, использовались гусеничные трелёвочные трактора.
Вывод: одна из провальных попыток создать что-то универсальное.
аналогичная история была с Кировцем - у которого модель 701 имела ширину 2.85 и так же не могла двигаться по дорогам общего пользования, а 700 - был шириной 2.55 и вписывался в "дорожный габарит".
Слово "шириной" лишнее.
===
Гур был не для, а потому что. Провернуть такие колёса даже очень большим рулём очень не того...