*Московский авиационный центр — учреждение, занимающееся спасением людей с помощью санитарной авиации и пожарных вертолетов в условиях города.
1. Свой путь авиация начала 12 марта 1994 года, когда на учениях в Москве впервые показал свои возможности пожарный вертолет Ка-32А. А в 2003 году был создан Московский авиационный центр. Сейчас в их распоряжении 11 вертолетов: Ми-26Т и Ка-32А — тушат пожары, ВК117 С-2 используют для перевозки пострадавших в больницы, вертолет-разведчик Bell-429 предназначен для мониторинга и оценки ситуации.
2. Перед вылетом под корпус воздушного судна подгоняют рамку на колесах — «хели-лифт». Подъемник выкатывается из ангара на взлетную полосу. Затем вертолет приподнимается над площадкой, отлетает чуть дальше и там уже набирает высоту. Взлетать у самого ангара нельзя: ветром судно может занести на здание.
3. В среднем экипаж долетает с места дежурства в заданную точку в Москве за 10–15 минут (включая ТиНАО).
4. Санитарным вертолетом всегда управляют два командира воздушного судна. Первый управляет и смотрит, где совершить посадку, второй отвечает за навигацию и связь.
5. Санитарные вертолеты вылетают на места серьезных аварий и других происшествий, а с 2015 года — на вызовы с тяжелыми случаями сердечно-сосудистых заболеваний.
6. В санитарном вертолете установлен диэлектрический пол. Благодаря этому врачи могут проводить реанимацию даже во время полета, в том числе использовать дефибриллятор, и в то же время не создавать помех для пилота в управлении вертолетом.
7. Когда поступает вызов, у пилотов 10 минут на сборы и столько же на запуск вертолета. По пути узнают о ближайшем к возгоранию водоеме, чтобы наполнить водосливное устройство (вмещает оно от 5 до 15 тонн воды, а набирается и сбрасывается за секунды).
8. Ключевая опасность для пожарных вертолетов при тушении — попасть в дым. Пропеллер работает лишь при определенной плотности воздуха. К тому же, в двигатель может забиться пепел. Задача пилота — подлететь на такое расстояние, чтобы удалось осуществить слив воды и при этом не оказаться в дыму.
9. Дождь и ветер не помеха, намного сложнее летать ночью, пилоту труднее распознавать объекты, разглядеть площадку для посадки, препятствия (например, подъемные краны или электрические провода).
Источник:
- Почему вертолет Ми-6 уже 40 лет лежит в болоте
- Ученые Пермского Политеха разработали новое защитное покрытие для самолетов и авиационных двигателей
- Как в СССР пытались создать боевой гибрид самолёта и вертолёта, и что из этого вышло
- "13 чёрных котов": экстремалы в авиации
- История становления трансатлантических пассажирских воздушных путей
Это что за двоевластие?
Может КВС и штурман-связист?