15636
19
50е-70е годы прошлого века для автомобилестроения — то же, что и эпоха Возрождения для живописи и архитектуры. Дизайнеры того времени думали в первую очередь о красоте своих творений, и лишь потом о функциональности, эргономичности и практичности. Наверное они были не правы и чересчур увлекались, но зато теперь нам есть на что посмотреть.
Alfa Romeo BAT 5 — 1953
Пособие по аэродинамике для чайников. На Туринском автошоу BAT5 произвёл настоящий фурор. До этого момента никто не подозревал, что автомобиль может быть таким ммм... обтекаемым. И хотя поточного производства так и не случилось, очень много идей BAT5 перекочевало в серийные модели Альфа-Ромео.
Пособие по аэродинамике для чайников. На Туринском автошоу BAT5 произвёл настоящий фурор. До этого момента никто не подозревал, что автомобиль может быть таким ммм... обтекаемым. И хотя поточного производства так и не случилось, очень много идей BAT5 перекочевало в серийные модели Альфа-Ромео.
Ford Gyron — 1954
Вряд ли Ford всерьез намеревался запускать Gyron на поток. Двухколёсный, неустойчивый, по замыслу инженеров, движущийся прямо благодаря гироскопу — этот прототип был скорее инженерным изыском, нежели «серьёзным» автомобилем. Но какова идея!
Вряд ли Ford всерьез намеревался запускать Gyron на поток. Двухколёсный, неустойчивый, по замыслу инженеров, движущийся прямо благодаря гироскопу — этот прототип был скорее инженерным изыском, нежели «серьёзным» автомобилем. Но какова идея!
×
ГАЗ М-73 Опытный — 1955
Предполагалось, что на этом компактном внедорожнике будут разъезжать по целине председатели колхозов и прочие функционеры. Однако, кому-то из «сильных мира сего» машинка не приглянулась, и до конвейера советский кроссовер так и не добрёл. Зато в 1996 году Suzuki запустила в производство свой X-90, который и внешне и по характеристикам чертовски похож на М-73.
Предполагалось, что на этом компактном внедорожнике будут разъезжать по целине председатели колхозов и прочие функционеры. Однако, кому-то из «сильных мира сего» машинка не приглянулась, и до конвейера советский кроссовер так и не добрёл. Зато в 1996 году Suzuki запустила в производство свой X-90, который и внешне и по характеристикам чертовски похож на М-73.
Bisiluro Damolnar — 1955
Гоночный Bisiluro был сконструирован архитектором-сюрреалистом Карло Моллино для известного гонщика Марио Дамонте. Похоже, автор, в первую очередь хотел, чтобы было «странно», а технические характеристики — дело десятое. Так и вышло. Во время первых и единственных гонок автомобиль буквально сдуло в кювет, после чего Моллино и Дамонте разругались навсегда.
Гоночный Bisiluro был сконструирован архитектором-сюрреалистом Карло Моллино для известного гонщика Марио Дамонте. Похоже, автор, в первую очередь хотел, чтобы было «странно», а технические характеристики — дело десятое. Так и вышло. Во время первых и единственных гонок автомобиль буквально сдуло в кювет, после чего Моллино и Дамонте разругались навсегда.
Ford La Tosca Concept — 1955
Футуристический дизайн — не единственное достоинство этой модели. La Tosca управлялась дистанционно при помощи пульта. И это в пятидесятые! Из-за избыточной сложности дизайна в производство машина не попала, но Lincoln 1958 года кое-что от La Tosca позаимствовал.
Футуристический дизайн — не единственное достоинство этой модели. La Tosca управлялась дистанционно при помощи пульта. И это в пятидесятые! Из-за избыточной сложности дизайна в производство машина не попала, но Lincoln 1958 года кое-что от La Tosca позаимствовал.
Lincoln Futura — 1955
Эксперты до сих пор называют Футуру с ее двойным стеклянным кокпитом самой эксцентричной концепт-моделью. Видимо, эксцентричность и помешала этому концепт-кару стать реальностью. Кстати, Ford благополучно продал автомобиль в Голливуд, где его превратили в Бэтмобиль для телесериала «Batman» 60-х годов.
Эксперты до сих пор называют Футуру с ее двойным стеклянным кокпитом самой эксцентричной концепт-моделью. Видимо, эксцентричность и помешала этому концепт-кару стать реальностью. Кстати, Ford благополучно продал автомобиль в Голливуд, где его превратили в Бэтмобиль для телесериала «Batman» 60-х годов.
Buick Centurion — 1956
Автомобиль роскошен сам по себе, но знаменитым его сделала телекамера «заднего вида», которая передавала изображение идущих сзади машин на черно-белый экранчик на торпеде. Полноценная передвижная телестудия (по тем временам иначе не получалось) и прозрачная крыша делали этот автомобиль недоступным для большинства потребителей. Автомобиль, конечно, роскошь, но не настолько.
Автомобиль роскошен сам по себе, но знаменитым его сделала телекамера «заднего вида», которая передавала изображение идущих сзади машин на черно-белый экранчик на торпеде. Полноценная передвижная телестудия (по тем временам иначе не получалось) и прозрачная крыша делали этот автомобиль недоступным для большинства потребителей. Автомобиль, конечно, роскошь, но не настолько.
Aurora Safety Car — 1957
Вот что случается когда люди занимаются не своим делом. Католический священник Альфред Джулиано мечтал быть автомобилестроителем. И построил самую безопасную и самую уродливую машину в мире. Всё бы ничего — мало ли у кого какая эстетика, но во время показа Аврора сломалась в общей сложности 15 раз. Увы, отец Альфред не отказался от своего хобби. Он залез в долги, обанкротился и, в конце концов, был лишён сана. Умер отец Альфред в нищете. Его детище долго гнило на задворках какого-то цеха, но в конце концов было отреставрировано и теперь занимает почётное место в музее.
Вот что случается когда люди занимаются не своим делом. Католический священник Альфред Джулиано мечтал быть автомобилестроителем. И построил самую безопасную и самую уродливую машину в мире. Всё бы ничего — мало ли у кого какая эстетика, но во время показа Аврора сломалась в общей сложности 15 раз. Увы, отец Альфред не отказался от своего хобби. Он залез в долги, обанкротился и, в конце концов, был лишён сана. Умер отец Альфред в нищете. Его детище долго гнило на задворках какого-то цеха, но в конце концов было отреставрировано и теперь занимает почётное место в музее.
Chrysler Diablo — 1957
Chrysler Diablo стал «звездой» автошоу 1957 года. Собственно для шоу он и создавался — обычный потребитель вряд ли сумел бы его приобрести. Длина «Дьявола» — более 6,5 метров, корпус украшен миниатюрными металлическими «дьявольскими» трезубцами. Салон выполнен из кожи и велюра в красно-бежевых тонах. Не каждому такое по карману. Кстати, Diablo всё ещё «жив и здоров» и оценивается в 4 миллиона долларов. Можете приобрести, если очень хочется.
Chrysler Diablo стал «звездой» автошоу 1957 года. Собственно для шоу он и создавался — обычный потребитель вряд ли сумел бы его приобрести. Длина «Дьявола» — более 6,5 метров, корпус украшен миниатюрными металлическими «дьявольскими» трезубцами. Салон выполнен из кожи и велюра в красно-бежевых тонах. Не каждому такое по карману. Кстати, Diablo всё ещё «жив и здоров» и оценивается в 4 миллиона долларов. Можете приобрести, если очень хочется.
Frisky Family Three — 1959
Британский гонщик Рэймонд Флауэр выдумал этот экономичный концепт во времена Суэцкого кризиса. Увы, гонщиком Рэймонд был неплохим, а вот автомобильного дизайнера из него не вышло. Машину сочли «непрактичной в производстве» и проект зарубили. Жаль. Такая мимими.
Британский гонщик Рэймонд Флауэр выдумал этот экономичный концепт во времена Суэцкого кризиса. Увы, гонщиком Рэймонд был неплохим, а вот автомобильного дизайнера из него не вышло. Машину сочли «непрактичной в производстве» и проект зарубили. Жаль. Такая мимими.
GM Firebird III — 1959
Двигатель-турбина, как у реактивного самолета. Дизайн, как у космического корабля. Управление «джойстиком». В общем, в конце пятидесятых, это было чудом. Создатели автомобиля надеялись, что вот-вот и придёт время, когда по улицам будут «летать» такие вот «огненные птички». Похоже, придётся подождать еще немного.
Двигатель-турбина, как у реактивного самолета. Дизайн, как у космического корабля. Управление «джойстиком». В общем, в конце пятидесятых, это было чудом. Создатели автомобиля надеялись, что вот-вот и придёт время, когда по улицам будут «летать» такие вот «огненные птички». Похоже, придётся подождать еще немного.
Plymouth XNR — 1960
Основное достоинство этого концепта — мощность двигателя порядка 200 лошадиных сил. А вот на комфорт дизайнеры поскупились. Полноценное лобовое стекло было установлено только перед водителем, пассажиру же предлагалось обойтись откидывающимся стеклянным козырьком. Правда, чтобы беднягу не сдуло, его сиденье было размещено ниже водительского.
Основное достоинство этого концепта — мощность двигателя порядка 200 лошадиных сил. А вот на комфорт дизайнеры поскупились. Полноценное лобовое стекло было установлено только перед водителем, пассажиру же предлагалось обойтись откидывающимся стеклянным козырьком. Правда, чтобы беднягу не сдуло, его сиденье было размещено ниже водительского.
Экспериментальное такси ВНИИТЭ-ПТ — 1964
Прототип городского такси отечественного дизайнера Ю.А. Долматовского существует лишь в единственном экземпляре. Яркий, вместительный, с «ультрасовременной» по тем временам сдвижной дверью — он мог бы стать первым из десятков или даже сотен тысяч. Но идею Долматовского «наверху» не поддержали. Наверное, членам политбюро не приглянулся «буржуазный» дизайн.
Прототип городского такси отечественного дизайнера Ю.А. Долматовского существует лишь в единственном экземпляре. Яркий, вместительный, с «ультрасовременной» по тем временам сдвижной дверью — он мог бы стать первым из десятков или даже сотен тысяч. Но идею Долматовского «наверху» не поддержали. Наверное, членам политбюро не приглянулся «буржуазный» дизайн.
Dodge Charger Roadster — 1964
Возможно, в производство этот Додж не пошёл из-за «двойного» кокпита: ведь водитель и пассажир были разделены высоченной перегородкой. Никакой возможности положить руку на колени симпатичной пассажирке. Ну и какой тогда смысл в крутой тачке?
Возможно, в производство этот Додж не пошёл из-за «двойного» кокпита: ведь водитель и пассажир были разделены высоченной перегородкой. Никакой возможности положить руку на колени симпатичной пассажирке. Ну и какой тогда смысл в крутой тачке?
АЗЛК «Москвич 408 Турист» — 1964
Существовало лишь два опытных образца «Туриста». В комплектацию входил съемный жесткий верх, так что «Турист» мог быть как и шикарным кабриолетом, так и вполне себе «рабочей лошадкой». Увы. В производство автомобиль так и не пошёл. А сами прототипы не сохранились.
Существовало лишь два опытных образца «Туриста». В комплектацию входил съемный жесткий верх, так что «Турист» мог быть как и шикарным кабриолетом, так и вполне себе «рабочей лошадкой». Увы. В производство автомобиль так и не пошёл. А сами прототипы не сохранились.
Dodge Deora — 1965
Деора, на самом деле, не концепт, а кастом, но не включить его в подборку мы не могли. Этот пикап создавался к шоу Detroit Autorama и для поточного производства изначально предназначен не был. Но каков полёт фантазии! Боковых дверей у пикапа просто нет. Вместо руля — штурвал. Не гроузовичок, а Титаник какой-то (по цене, в том числе). В 2009 Деора была продана на аукционе за 324 тысячи долларов. Вряд ли на ней возят сельхозпродукцию.
Деора, на самом деле, не концепт, а кастом, но не включить его в подборку мы не могли. Этот пикап создавался к шоу Detroit Autorama и для поточного производства изначально предназначен не был. Но каков полёт фантазии! Боковых дверей у пикапа просто нет. Вместо руля — штурвал. Не гроузовичок, а Титаник какой-то (по цене, в том числе). В 2009 Деора была продана на аукционе за 324 тысячи долларов. Вряд ли на ней возят сельхозпродукцию.
Ferrari 512S Modulo — 1970
Ультранизкий и ультрамодный — не значит хороший. При всех своих внешних плюсах у Modulo были закрытые корпусом колеса, что позволяло автомобилю разворачиваться исключительно по большому радиусу. Красиво, но, в целом, бессмысленно.
Ультранизкий и ультрамодный — не значит хороший. При всех своих внешних плюсах у Modulo были закрытые корпусом колеса, что позволяло автомобилю разворачиваться исключительно по большому радиусу. Красиво, но, в целом, бессмысленно.
Delorean DMC-12 — 1977
Культовый спорткар DeLorean DMC-12, известный по фильму «Назад в будущее», некоторое время производился и пользовался бешеной популярностью. Правда «золотой век» его длился недолго — чуть дольше года. Delorean знаменит не только благодаря кинокарьере, но и потому, что кузов его был сделан из нержавейки, которую специально не красили, что придавало машине совершенно фантастический вид.
Культовый спорткар DeLorean DMC-12, известный по фильму «Назад в будущее», некоторое время производился и пользовался бешеной популярностью. Правда «золотой век» его длился недолго — чуть дольше года. Delorean знаменит не только благодаря кинокарьере, но и потому, что кузов его был сделан из нержавейки, которую специально не красили, что придавало машине совершенно фантастический вид.
Pontiac Kammback (Type K) — 1977
В серийное производство Kammback не запустили из-за случившегося в те годы энергетического кризиса. Впрочем, несмотря на дороговизну два автомобиля (в золотом и серебряном корпусах) были всё же построены для вице-президента General Motors. Отличная, кстати, машина для перевозки крупногабаритных домашних животных. Не находите?
В серийное производство Kammback не запустили из-за случившегося в те годы энергетического кризиса. Впрочем, несмотря на дороговизну два автомобиля (в золотом и серебряном корпусах) были всё же построены для вице-президента General Motors. Отличная, кстати, машина для перевозки крупногабаритных домашних животных. Не находите?
Источник:
Ссылки по теме:
- Первый спортивный автомобиль СССР
- Интересные концепты Saab
- Лучшие концептуальные суперкары от производителей седанов и хэтчбеков
- Сделаны и забыты
- Неизвестные машины УАЗ, опередившие свое время
Новости партнёров
реклама
В 1976 г. были представлены первые прототипы DMC-12 в металле, автомобиль принял участие во многих автомобильных шоу и выставках.
Успех был ошеломляющий, посыпались заказы, но серийное производство автомобиля было запущено только в 1980г., поскольку машина требовала множества доработок. Серийный первенец выехал за заводские окрестности 3 декабря 1980 г., но его стоимость уже увеличилась вдвое – теперь он стоил 25 тыс. долларов.
В первые же дни эксплуатации автомобиля ощущались проблемы с качеством. И это не удивительно, ведь автомобиль изготавливали люди, никогда ранее не связанные с производством автомобилей и не имевшие специального образования.
Тем не менее, зная о плохоньком качестве автомобиля, его все ровно покупали: только в США автомобиль продавали около 350 дилеров. Кроме того, в США была распространена услуга, когда за пару тысяч долларов автомобиль буквально полностью перебирали с целью улучшения хотя бы качества сборки.
Производство не справлялось, за автомобилем выстроились гигантские 2-3-месячные очереди. Дождавшись своей очереди, приобретенный автомобиль можно было сразу же перепродать на 10 тыс. долларов дороже. К июню 1981 г. завод выпускал по 40 автомобилей в день, к ноябрю это количество возросло до 80. Спрос явно превышал предложение! Первые полгода продаж принесли 26,5 млн долларов чистой прибыли, а за 6 месяцев 1981 г. DMC-12 по продажам в США обошли Porsche 911 и 924 вместе взятые