Этот спортивный внедорожник обладает самой высокой динамикой за всю историю компании Land Rover. Машина пышет роскошным дизайном и узнаваема на дорогах нашей страны. Я попытался представить городской трафик без Range Rover Sport и не смог, такое ощущение, что он был всегда. А на самом деле впервые машина была показана публике в 2004 году на автосалоне в США, а уже в 2005 машины начали продаваться, причем первые партии расходились как горячие пирожки! В городском потоке Range Rover Sport не так легко отличить от его старшего «не спортивного» брата Range Rover –сделать это получится, если взглянуть на заднюю скошенную стойку багажника. Range Rover Sport – это рамный внедорожник с приставкой Спорт, давайте же разберемся какие нотки этой машины относятся в этому определению.
Внешний вид этого «спортсмена» вызывает уважение – широкая стальная радиаторная решетка, низкие бампера с большой зоной для забора воздуха, мощная светотехника с диодными элементами и, конечно же, огромные колесные диски диаметром 20 дюймов. Цвет этой машины просто потрясающий, в зависимости от освещения он меняет свой оттенок от светло-коричневого до насыщенно-шоколадного. Выхлопная система в комплектации Autobiography LE заканчивается ромбовидными глушителями, из которых басовито вырываются газы от мощнейшего мотора от Land Rover.
Салон автомобиля представлен шикарным дизайном и натуральными материалами отделки. Торпеда обшита в коричневую кожу под цвет кузова, сиденья из бычьей кожи, которая со временем становится только лучше – именно так сказано в буклете к Range Rover. Обилие натурального дерева в салоне добавляет изящества и уюта. Деревянный и кожаные панели гармонично сочетаются с пластиком, который тоже очень высокого качества – ну как же по-другому, ведь автомобиль премиум-сегмента.
Посадка на месте водителя, как свойственно моделям Land Rover, капитанская – сидишь высоко, глядишь далеко. Кресло удобное – множественные регулировки обеспечат наиболее комфортное размещение, а функция памяти на 3 позиции не заставит вас каждый раз искать свое положение, если кроме вас еще кто-то управляет машиной. Приятно порадовало наличие регулирующихся подлокотников, которые при необходимости можно и вовсе убрать.
На подголовниках и деревянных панелях дверей красуются надписи, говорящие, что эта машина в самой престижной комплектации Autobiography.
Приятный на ощупь и на вид руль, оснащен подрулевыми лепестками, которые помогут контролировать вождение еще более четко. К слову, я ни разу ими не воспользовался, ввиду того, что 6-ступенчатый автомат ZFHP 28 идеально справляется со своими функциями. На руле расположено управление бортовым компьютером и телефоном, он оснащен обогревом и электрической регулировкой.
Несмотря на всю роскошь и комфорт самого сиденья – места вокруг не много, казалось бы – машина большая и места должно быть много, но нет, тут особо не развернешься. Хотя может это тоже элемент спортивности? На заднем диване тоже не разляжешься, если на передних креслах расположатся седоки ростом 180 см и выше, то задний ряд будет стеснен, нет, места вам хватит, но запас будет минимален.
Приборная доска с «натуральным» спидометром и тахометром, а не электронными – это с одной стороны очень привычно и комфортно, с другой, вроде бы как, и не современно, но читаются приборы отлично. На экране приборки выводится информация с бортового компьютера, музыкальной системы, подсказки навигации и информация с датчиков давления шин (опция, которая на тестируемом автомобиле была).
Центральная панель удобна и проста в понимании. В ее вершине расположен 7-дюймовый монитор с технологией Dual View – Двойное изображение – на одном мониторе водитель и его пассажир могут видеть разные картинки, к примеру: водитель видит карту навигации, а его пассажир смотрит телевизор или DVD на том же самом экране – штука очень занятная. В комплекте к машине прилагается три пары беспроводных наушников, с помощью которых каждый из пассажиров может выбрать на свой вкус просмотр телевизора, DVD или просто слушать музыку. В подголовниках передних сидений вмонтированы мониторы, в центральном подлокотнике заднего ряда имеется съемный пульт, которым можно настроить мультимедийную систему заднего ряда. Музыкальное оснащение представлено в этой машине системой Harman-Kardon Logic 7 – звук очень насыщенный и чистый при любом жанре музыки. Единственный минус от звучания этой музыкальной системы – это гремящая шторка в багажнике.
Под монитором расположена панель управления музыкальной системой и фирменные стрелочные часы Land Rover. Еще ниже блок управления климат-контроля и всевозможных обогревов (лобовое и заднее стекол, обогрев передних сидений).
Между передними креслами расположилась панель управления подвеской и внедорожными качествами автомобиля. Первым делом это выбор дорожного покрытия, слева-направо: режим динамик; обычный режим; снег/грязь; грязь/колея; режим езды по песку; режим преодоления каменистых препятствий.
Чуть ниже управление пневмоподвеской и выбор пониженной или повышенной передачи. Большой центральный подлокотник таит внутри себя холодильник, а в его крышке расположены два USB входа для подключения музыкальных носителей.
Настало поговорить о ездовых качествах Range Rover Sport Supercharged.
Немного повторюсь – под капотом этого автомобиля расположен пятилитровый мотор V8 с нагнетателем, который выдает 510 л.с., а максимальный крутящий момент 625 Нм доступен уже при 2500 об./мин. Мощность мотора и отлаженная работа 6-ступенчатой коробки передач позволяют чувствовать себя уверенно на любой скорости и оборотах двигателя, вам всегда хватит запаса под педалью, чтобы экстренно «выстрелить» - будь то обгон или необходимость уйти от ДТП, не приведи Господь… Звук или точнее благородный рык V8 очень приятно ласкает слух, но есть одно но… это расход бензина. За время тест-драйва средний расход по компьютеру составил 29,7 л на 100 км пути. При заправке полного бака компьютер показывает запас хода в скромные 330 км. Пожалуй, это самый большой и единственный минус, но за такой табун приходится платить – не хотите платить – покупайте менее мощный авто. Что же касается динамики, то она в этом автомобиле просто бешенная. Сидя внутри внедорожника, который ускоряется как спорт-кар, ощущаешь непередаваемые чувства. По техническим характеристикам первую сотню Range Rover Sport Supercharged преодолевает за 6,2 с. Стоит отметить систему экономии топлива – на холостом ходу обороты коленвала снижаются, а генератор подключается только на высоких оборотах, пусть это сэкономит не много, но все же приятно, что инженеры позаботились о кошельках потребителя. Чтобы остановить почти трехтонную машину с таким табуном под капотом инженеры Land Rover оснастили автомобиль мощной тормозной системой Brembo. На передней оси установлены вентилируемые диски диаметром 380 мм с алюминиевыми шестипоршневыми моноблочными суппортами, на задней оси 365-миллиметровые вентилируемые диски с однопоршневыми подвижными суппортами. Благодаря таким тормозам машина останавливается почти также быстро, как и разгоняется.
Внедорожность Range Rover Sport обеспечивает постоянный полный привод, блокировки межосевого и заднего дифференциалов и раздаточная коробка с пониженной и повышенной передачами. В тестируемом автомобиле в виде доп. опции установлен передний активный дифференциал, который блокируется при проскальзывании одного из колес. Вдобавок к этому, благодаря пневмоподвеске автомобиль способен обеспечить дорожный просвет в 22,7 см.
Из-за асфальтной обувки я не смог в полной мере испытать машину вне дорог, да и не к чему такие испытания для этого автомобиля. Но я уверен, что и вне дорог Range Rover Sport покажет себя не худшим образом, ведь это дитя Land Rover! Еще одной важной особенностью этого автомобиля является его адаптивная подвеска Terrain Response. Вот что пишут об этой системе разработчики: «Это первая серийная система подобного рода в мире, основанная на технологии прогнозирования. Работа системы основывается на прогнозировании изменений в движения при тех или иных действиях водителя и позволяет мгновенно компенсировать последствия любых ошибочных команд водителя, в отличие от традиционных систем, которые реагируют значительно позже, когда нежелательные изменения в движении уже произошли.»
Дополнительными приятными фишками в этом автомобиле стали системы адаптивного круиз-контроля и автоматический дальний свет. Адаптивный круиз-контроль автоматически снижает и набирает скорость, в зависимости от изменения дистанции от впереди идущего автомобиля – штука очень забавная, я впервые столкнулся с этой системой и, все же, держал ногу над педалью тормоза, но система безукоризненно отработала. Вторая фишка это автоматическое включение и отключения дальнего света фар – датчики отслеживают дорожную обстановку впереди автомобиля и автоматически регулируют работу света.
В целом я остался очень доволен автомобилем и даже не пожалел тех 4 тысяч рублей, которых Supercharged выпил за 4 дня тест-драйва в виде бензина.
Наверняка, будет интересна цена этого аппарата, базовая стоимость Range Rover Sport Supercharged составляет 3, 8 млн. рублей, машина в комплектации Autobiography LE и допами составила 4, 17 млн. Цифры кажутся огромными, но поверьте, эта машина того стоит!
Немного подурачились на первом ноябрьском снегу
Материал подготовил Волошенко Павел
Предыдущий тест-драйв смотрите ТУТ
Если у вас есть предложения по улучшению или сотрудничеству по тест-драйву, то пишите в личку или оставляйте свои комментарии.
- "Мама, я дура": встреча женщины с медведем
- Самолет чуть не протаранил крышу в Австралии
- Пушистый бандит выгнал пса из дома
- Кража по-индийски: на видео попало ограбление в стиле очередной части «Форсажа»
- Из-за драки мужчин пострадали двое детей
