Судьба последнего МАЗ-525

Автор:

08 апреля 2016 08:25

Метки: МАЗ МАЗ-525

4472

МАЗ-525 вполне можно отнести к эпохальным разработкам отечественного автопрома. Все-таки первый специализированный тяжелый карьерник массового производства! А сколько их дошло до наших дней? Всего один, да и тот далеко не в лучшем виде. Изучаем состояние автомобиля-памятника в районе Красноярской ГЭС.

Источник:

Карьерный самосвал МАЗ-525 был первой машиной своего типа в СССР. Но примечателен он не только этим. Впервые на автомобильное шасси был установлен 12-литровый танковый дизель — вернее его дефорсированный (с 450 до 300 л.с.) вариант под обозначением Д-12А. Таким образом МАЗ-525 — первый советский грузовик с танковым дизелем. Любопытный технический нюанс — у МАЗа-525 не было задней подвески. Балка заднего моста крепилась болтами непосредственно к раме.

В историю советского автомобилестроения эта машина вошла и как модель, на которой впервые нашли применение планетарные редукторы в ступицах задних колес, подъемный механизм кузова с отдельным от рабочих цилиндров гидронасосом и гидроусилитель руля.

Но сегодня мы говорим не о технической, а об эмоциональной составляющей.

В этот грузовик я «влюбился» еще ребенком, когда впервые увидел изображающий его рисунок в знаменитой рубрике «ИЗ КОЛЛЕКЦИИ "ЗА РУЛЕМ"» на четвертой обложке октябрьского номера одноименного журнала за 1977 год.

Источник:

Примечание редакции. Указанная в оригинальной заметке дата окончания производства - 1967 год - ошибочная. На самом деле выпуск МАЗ-525 был прекращен в 1965-м году.

Источник:

Карьерник МАЗ-525 был флагманом отечественного грузового автомобилестроения. Им гордился МАЗ, который собрал первые опытные образцы в 1950 году, а с 1951 года начал серийно выпускать эту модель. В первые годы ежегодно строили по нескольку десятков штук, в 1954-м впервые преодолели планку в сотню построенных за год машин. Рекорд производства пришелся на 1958-й год, когда в Минске собрали 231 экземпляр МАЗ-525.

Источник:

Но этого было мало для потребностей огромной страны, а МАЗ делать больше физически не мог. Потому производство вывели в Жодино, на отдельную площадку — завод дорожных и мелиоративных машин, ставший впоследствии БелАЗом. В 1958 году МАЗ-525 параллельно собирали и в Минске, и в Жодино. На Жодинскую площадку пришлось 16 товарных экземпляров. В 1959 году в Минске собрали последние два МАЗ-525, а БелАЗ взял совсем другие темпы и выдал стране 432 экземпляра МАЗ-525. Дальше объемы только росли. Рекордным был 1964 год с показателем в 1115 изготовленных МАЗ-525.

Источник:

В общей сложности МАЗов-525 построили не так уж и мало — 940 машин в Минске с 1951 по 1959 год, и 6021 самосвал этой модели собрал БелАЗ в период с 1958 по 1965 год. Общий «тираж» МАЗ-525 составил 6961 экземпляр за 15 лет производства на двух заводах.

Источник:

Но век этих машин был недолог. Экстремальные условия эксплуатации делали свое дело. Редкие экземпляры доживали хотя бы до второй половины 1970-х годов. Единичные экземпляры, попадавшиеся в 1980-е годы, были уже переделками, приспособленными под внутризаводской транспорт.

Уж и не думал, что когда-нибудь встречу «живой» МАЗ-525, хотя бы в переделочно-внутризаводском варианте. Но чудеса еще случаются!

Источник:

Это был обычный визит на Минский моторный завод для «дежурного» интервью с руководством. Дело было весной 2006 года. Заглянул в тамошний транспортный цех, — и обомлел! МАЗ-525 собственной персоной! Правда, не самосвал, а внутризаводкой кран для транспортировки тяжелых станков, но все же… Живой МАЗ-525! Очень редко фотографируюсь вместе с машинами, но тут не удержался.

Источник:

На ММЗ сохранился БелАЗовский вариант МАЗ-525, о чем свидетельствовала выштамповка на боковине капота.

Источник:

Мосты и агрегаты были родными!

Источник:

Интерьер сильно потрепан, но и не из такого реставраторы делают конфетку.

Источник:

И каркас кабины был оригинальным!

Источник:

Я тогда даже написал восторженную заметку в местную прессу. В заметке была фраза «"Распилять" машину в металлолом на ММЗ не собираются, и готовы на определенных условиях передать её в руки реставраторов». Именно так тогда меня заверили на заводе. Была надежда, что этот МАЗ-525 обретет вторую жизнь.

Источник:

Но через некоторое время в сети появились вот такие фото… Боль и злость — вот те чувства, которые я испытывал, глядя на снимки. Про обилие произнесенных нелитературных и нецензурных выражений даже не говорю. Машину угробили вместе с надеждой…

Источник:

Но оставалась последняя надежда — постамент в районе Красноярской ГЭС под городом Дивногорском. Это памятник, правда, не автомобилю, а историческому событию. И это повод для второй Ремарки.

Источник:

Перекрытие Енисея. Событие, произошедшее 25 марта 1963 года. О нем было объявлено на весь мир, приглашены многочисленные гости, десятки журналистов из информационных агентств и газет многих стран мира. За этой операцией следил не только весь СССР, но и почти весь мир. В сети много информации о том «что/зачем, и как». Интересующиеся — найдут.

Источник:

Солидную часть транспортной работы сделали МАЗ-525. Но их было не двести, как любят приукрашивать не разбирающиеся в технике корреспонденты, а значительно меньше. В две сотни работавших на перекрытии самосвалов входят все грузовики, включая МАЗ-205 и КРАЗ-222, задействованные в той операции.

Источник:

Перекрывали Енисей не только природными каменными глыбами, но и искусственными бетонными тетраэдрами или, проще говоря, «пирамидками».

Источник:

Именно поэтому «пирамидки» присутствуют в композиции постамента.

Наконец-то настал момент, когда довелось мне побывать и там. В каком же состоянии монумент?

Источник:

Простите, это что — заброшенный город Припять? Нет, окрестности вполне живого Дивногорска. Совсем рядом десятая по мощности гидроэлектростанция в мире и вторая по мощности российская ГЭС, управляемая отнюдь не бедным материнским ОАО «ЕвроСибЭнерго». Но конструкция рядом с постаментом выглядит так, словно здесь случился какой-то катаклизм.

Источник:

Буквы на постаменте сколоты, стройка рядом заброшена… Если бы не светящиеся огни заправки «Роснефти», можно было бы подумать, что попал в зону техногенной катастрофы…

Источник:

Сбили вандалы или без должного ухода постамент пришел в такое состояние? Или есть другая причина?

Источник:

Точно! Это был МНЫХ! И поработал он на славу! Даже автограф оставил….

Источник:

А в каком состоянии сам автомобиль?

Источник:

Фары сняты, окна заколочены, оригинальные двери и боковины капота заменены грубо приваренными листами жести…

Источник:

Но кабина родная, даже оригинальные баки за кабиной сохранились.

Источник:

Все агрегаты на месте. Даже двигатель — хоть какой-то позитив.

Источник:

И кузов! Самосвальная платформа «правильная», родная, оригинальная.

Источник:

А вот шины изрезаны вандалами… Или тоже МНЫХ постарался? Нет. «Здесь были Жека и Витёк»…

Источник:

С другой стороны, если бы не перекрытие Енисея, то МАЗ-525 не дошел бы до нас и в таком виде… И все же жаль, что постамент превратился в развалины с пошлой рекламой придорожной гостиницы…

Источник:

Есть еще один постамент, на который установлен якобы МАЗ-525. Этот памятник стоит на территории ГТЦ-1 ЦГОКа Кривого Рога. Но, увы, эта машина не имеет никакого отношения к МАЗ-525. На шасси БелАЗ-548 поставили расширенную кабину от КРАЗа-256Б, приварили кузов и капот «по мотивам». От оригинала здесь ничего…

Источник:

Таким образом постамент недалеко от Красноярска — единственный МАЗ-525 в состоянии, подлежащим реставрации. СМИРЯЯ БЕГ БУ БЕССМЕННЫИ РАБОТЯГА-ВЕТЕРАН УЧАСТНИК Е ИЧЕСКОИ СТРАДЫ…

Машину нужно спасать! Уверен, та же мастерская Шаманского восстановила бы этот грузовик до идеала. А если бы не уничтожили экземпляр с ММЗ, то из двух машин можно было бы собрать полный оригинал…

Только кто займется улаживанием бюрократических вопросов? МАЗ? БелАЗ? Администрация Красноярского края?

Для оформления монумента теоретически можно изваять новую «статую» самосвала из гранита, мрамора, бетона, да хоть гипса с бронзой, но оригинальному грузовику место в музее, а никак не под дождем и снегом в суровом сибирском климате…

Думаю, если бы заинтересованное руководство автозаводов, подключив административные рычаги по линии Союзного государства, взялось за решение проблемы, то у этого МАЗа-525 был бы реальный шанс сохраниться. Все-таки машина эпохальная, значимая. И последняя… Спасти бы хоть ее.

Источник:

Ссылки по теме:

Метки: МАЗ МАЗ-525

Новости партнёров

А что вы думаете об этом?

Фото Видео Демотиватор Мем ЛОЛ Twitter Instagram Аудио

Отправить комментарий в Вконтакте

This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.

Фото Видео Демотиватор Мем ЛОЛ Twitter Instagram Audio

Отправить комментарий в: Вконтакте Отправить комментарий в Вконтакте

This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.

11 комментариев

Сначала новые

Сначала лучшие Сначала старые

Лучший комментарий

Андрей Козлов 8 лет назад

На ММЗ, конечно, редкие гниды, раньше за вредительство наказывали, а теперь это уважаемые люди, начальство.