868
5
Прототип беспилотного такси-робота был представлен в ходе саммита G7 в префектуре Миэ. По внешнему виду обычный автомобиль способен передвигаться по городу без водителя. Это происходит с помощью сложных компьютерных вычислений.
Как пояснил работник выставочного стенда, в настоящее время Robot Taxi проходит проверочные испытания. К полноценной эксплуатации необычного сервиса в Японии планируют приступить в 2020 году, когда в Токио состоятся летние Олимпийские игры.
Для вызова беспилотного такси используется обычное приложение на смартфоне, которое определяет находящиеся поблизости от пользователя автомобили. Клиент указывает место назначения и ждет машину.
Для открытия двери в такси необходимо поднести гаджет к специальному сенсору. Расположившись в кресле поудобнее и пристегнувшись ремнем безопасности, следует приложить свой девайс к считывающему устройству еще раз внутри салона. Беспилотник отправляется в путь.
Для вызова беспилотного такси используется обычное приложение на смартфоне, которое определяет находящиеся поблизости от пользователя автомобили. Клиент указывает место назначения и ждет машину.
Для открытия двери в такси необходимо поднести гаджет к специальному сенсору. Расположившись в кресле поудобнее и пристегнувшись ремнем безопасности, следует приложить свой девайс к считывающему устройству еще раз внутри салона. Беспилотник отправляется в путь.
×
Автомобиль способен ориентироваться в пространстве и видеть всевозможные препятствия на дороге благодаря установленным на нем многочисленным сенсорам, видеокамерам, а также GPS-устройству.
По прибытии в конечную точку клиент в очередной раз проделывает уже ставшие для него привычными манипуляции с телефоном, после чего в автоматическом режиме со счета списываются деньги за проезд.
На выставке прототип машины-робота имел водительское кресло. В будущем его планируют убрать. Освободившееся пространство используют в интересах пассажиров. К примеру, там могут оборудовать зону для работы с документами или для приема пищи.
Во время пробных заездов на одной из площадок саммита «семерки» в беспилотнике все-таки был водитель. «Это необходимо для безопасности. Всякое может случиться», — пояснили корреспонденту «РГ». При движении по трассе руки и ноги шофера были свободны и не производили никаких манипуляций. Из-за наплыва желающих прокатиться на машине-роботе маршрут был коротким. Такси проезжало два небольших круга, после чего делало остановку и отправлялось за новым клиентом.
По прибытии в конечную точку клиент в очередной раз проделывает уже ставшие для него привычными манипуляции с телефоном, после чего в автоматическом режиме со счета списываются деньги за проезд.
На выставке прототип машины-робота имел водительское кресло. В будущем его планируют убрать. Освободившееся пространство используют в интересах пассажиров. К примеру, там могут оборудовать зону для работы с документами или для приема пищи.
Во время пробных заездов на одной из площадок саммита «семерки» в беспилотнике все-таки был водитель. «Это необходимо для безопасности. Всякое может случиться», — пояснили корреспонденту «РГ». При движении по трассе руки и ноги шофера были свободны и не производили никаких манипуляций. Из-за наплыва желающих прокатиться на машине-роботе маршрут был коротким. Такси проезжало два небольших круга, после чего делало остановку и отправлялось за новым клиентом.
Изобретение Robot Taxi уже прошло испытания с участием местных жителей в префектурах Канагава и Мияги. К 2017 году японское правительство обещает изменить дорожные нормы в стране, что позволит внедрить беспилотное такси в обычную жизнь. Через год инновационный автомобиль протестируют уже в Токио.
По словам организаторов выставки, машина-робот позволит продемонстрировать гостям предстоящей Олимпиады новейшие японские разработки.
Авторы интересной затеи утверждают, что их изобретение должно со временем снизить тарифы на такси. Водители больше не понадобятся, в связи с чем не надо будет выплачивать им зарплату.
Примечательно, что Robot Taxi будут активно эксплуатироваться не только в японских мегаполисах, но даже в глубинке. В отдаленных префектурах островного государства существуют для этого все необходимые условия. И в первую очередь, отличные дороги и низкая плотность трафика.
По словам организаторов выставки, машина-робот позволит продемонстрировать гостям предстоящей Олимпиады новейшие японские разработки.
Авторы интересной затеи утверждают, что их изобретение должно со временем снизить тарифы на такси. Водители больше не понадобятся, в связи с чем не надо будет выплачивать им зарплату.
Примечательно, что Robot Taxi будут активно эксплуатироваться не только в японских мегаполисах, но даже в глубинке. В отдаленных префектурах островного государства существуют для этого все необходимые условия. И в первую очередь, отличные дороги и низкая плотность трафика.
Кстати сказать, машина-робот должна повысить безопасность движения в Японии. Сегодня, как правило, за рулем такси на территории японского архипелага сидят пожилые люди. Ввиду их возраста часто случаются неприятные инциденты. Именно таксисты на японских улицах в битве за клиента и в стремлении угодить своим пассажирам чаще всего пренебрегают соблюдением ПДД. Они запросто могут резко затормозить, сделать остановку в неположенном месте, молниеносно переместиться из одного крайнего ряда в другой. Стиль езды японских таксистов очень сильно отличается от того, как водят машины обычные жители Страны восходящего солнца.
Источник:
Ссылки по теме:
- Новый рекорд беспилотного Audi RS7
- Старые автомобили таксистов на улицах Японии
- Audi с автопилотом поставила рекорд на гоночном треке
- Какими бывают машины с "автопилотом"
- Такси в Японии
Новости партнёров
реклама
По информации из ряда американских СМИ против внедрения беспилотных грузовиков готовы возражать... профсоюзы водителей. Причины мы разъясняем.
Согласно информации Американской ассоциации дальнобойщиков, в США таких порядка 3,5 миллионов и еще более 5,0 миллионов - в индустрии грузоперевозок, но не за рулем. К 2020 году здесь прогнозируется увеличение числа рабочих мест до 20% в дополнение к уже существующим 100 тысячам открытых вакансий. При этом сегодня средняя зарплата дальнобойщика порядка $40 тысяч в год, что соответствует нижней границе уровня зарплат среднего класса. Как гласит поговорка: "Единственная возможность для парня из бедного квартала и без высшего образования выбиться в средний класс - это стать дальнобойщиком"...
Кроме того. Число занятых в придорожной инфраструктуре: мотели, стоянки, кафе, магазины и прочее, включая дорожную полицию, оценивается минимум в 15 миллионов человек. Но, так или иначе, все они связаны именно с "живыми" дальнобойщиками. Объективно даже уменьшение аварийности (а это один из результатов работы беспилотников, подтвержденный данными Google) может сказаться на занятости в сервисных центрах, на производстве и продаже запасных частей и расходных материалов.
Профсоюзы опасаются, что по мере массового внедрения беспилотных автомобилей (после 2025 года) произойдет увеличение продолжительности рабочего дня: время движения в беспилотном режиме не будет рассматриваться как время управления автомобилем, что логично. Будут снижены и зарплаты, ведь фактически роль нынешнего водителя будет сведена к роли контролера работы системы автономного движения (почти - пассажира). Особенно это коснется условий движения в конвоях, где уже сегодня один водитель фактически управляет несколькими грузовиками. Участие водителя в управлении автомобиля может свестись к роли вспомогательного персонала при выполнении ряда маневров, например, на грузовых терминалах или АЗС. И здесь напрашивается аналогия с гражданской авиацией, где зарплаты водителя аэродромного тягача и командира воздушного судна, мягко говоря, различаются. Не говоря уже о престижности профессий...
Не исключено, что компании-владельцы больших парков беспилотных автомобилей смогут уменьшить время доставки грузов, а в условиях свободного рынка - снизить тарифы на перевозку. Этому будет способствовать и сокращение фонда оплаты труда водителей. В результате мелкие компании и частники, владеющие "классическими" грузовиками, столкнутся с угрозой разорения. Естественно с экономическими проблемами столкнутся и компании, работающие в придорожной инфраструктуре, даже потому, что "роботы" не будут заезжать к ним, чтобы съесть сэндвич и выпить чашку кофе...
Сегодня трудно сказать, как повлияет мнение профсоюзов на перспективы внедрения беспилотных грузовиков, однако, с учетом численности семей всех прямых и косвенных участников нынешнего транспортного процесса речь может идти о 30-40 миллионах избирателей, которые вполне могут повлиять на решения законодателей, связанные с внедрением беспилотников...
Если всю работу будут выполнять роботы, как зарабатывать на жизнь?