21126
10
1
В семье Дениса Дедюхина электромобиль Mitsubishi Minicab MiEV появился в 2012 году. Ездить на таком по городу удобно и очень экономно: зарядка «до полного бака» обходится всего в 8 рублей, а проехать можно больше 300 километров.
Тюменец называет свой минивэн Завхозом: это настоящий помощник в повседневной жизни.
Тюменец называет свой минивэн Завхозом: это настоящий помощник в повседневной жизни.
Сколько времени нужно на зарядку электромобиля?
— От обычных розеток, которые я вывел из дома во двор, полностью батарея зарядится за четыре часа. Выгоднее всего «заправляться» ночью, когда тариф на электроэнергию в нашем доме — 94 копейки кВт/ч.
Получается, меньше чем за 8 рублей автомобиль заряжается полностью. Проехать после этого могу до 360 километров. Передвигаться лучше по городу.
— От обычных розеток, которые я вывел из дома во двор, полностью батарея зарядится за четыре часа. Выгоднее всего «заправляться» ночью, когда тариф на электроэнергию в нашем доме — 94 копейки кВт/ч.
Получается, меньше чем за 8 рублей автомобиль заряжается полностью. Проехать после этого могу до 360 километров. Передвигаться лучше по городу.
В загородных поездках придётся останавливаться на несколько часов, чтобы «дозаправиться». Это делает путь в нужный населённый пункт очень долгим, изнуряющим.
На другом нашем электромобиле — Nissan Leaf — в 2016 году ездили до Екатеринбурга и обратно. Всего на дорогу ушло 36 часов. На обычном автомобиле вышло бы около 10.
На другом нашем электромобиле — Nissan Leaf — в 2016 году ездили до Екатеринбурга и обратно. Всего на дорогу ушло 36 часов. На обычном автомобиле вышло бы около 10.
Правда ли, что на городских спецзаправках можно зарядить электромобиль за 20 минут?
— Городские быстрые заправки для электрокаров, которые вскоре откроются на парковках тюменских ТРЦ, позволят заряжать экоавтомобили за 15 — 20 минут. Это быстро, а ещё, насколько я знаю, бесплатно.
— Городские быстрые заправки для электрокаров, которые вскоре откроются на парковках тюменских ТРЦ, позволят заряжать экоавтомобили за 15 — 20 минут. Это быстро, а ещё, насколько я знаю, бесплатно.
Эти факторы должны повлиять на число электромобилеводов в Тюмени: сейчас нас всего 10 человек. Со временем, уверен, станет в разы больше приверженцев этого выгодного во всех отношениях транспорта.
Кроме дешевого «топлива», электрокары могут похвастаться тем, что не загрязняют окружающую среду вредными выхлопами, когда едут или стоят в пробке.
Кроме дешевого «топлива», электрокары могут похвастаться тем, что не загрязняют окружающую среду вредными выхлопами, когда едут или стоят в пробке.
На чём ещё экономят владельцы электромобилей?
— Срок службы главного элемента электромобиля — высоковольтной батареи — 10 лет как минимум. Какие-то комплектующие могут выходить из строя, в том числе и подвеска, но это всё поправимо. Чинить поломку в большинстве случаев приходится самостоятельно: специализированных СТО для электрических машин в Тюмени пока нет.
— Срок службы главного элемента электромобиля — высоковольтной батареи — 10 лет как минимум. Какие-то комплектующие могут выходить из строя, в том числе и подвеска, но это всё поправимо. Чинить поломку в большинстве случаев приходится самостоятельно: специализированных СТО для электрических машин в Тюмени пока нет.
Владелец электрокара тратится только на его зарядку (помните, 8 рублей = полный бак), замену салонного фильтра и одного литра масла в редукторе на 30 тысяч километров пробега.
О покупке и замене свечей, масел, ремней и всех деталей двигателя внутреннего сгорания электромобилевод может забыть навсегда. Какая при этом получается экономия — зависит от марки, модели бензинового автомобиля, который меняете на электрический.
О покупке и замене свечей, масел, ремней и всех деталей двигателя внутреннего сгорания электромобилевод может забыть навсегда. Какая при этом получается экономия — зависит от марки, модели бензинового автомобиля, который меняете на электрический.
У электрокара закончилась зарядка. Совсем. Что делать?
— Волноваться точно не нужно. Эти машины энергоэффективны: кинетическая энергия, которая используется при торможении, загоняется обратно в батарею.
Когда, предположим, заряд закончился полностью, можно буксировать машину с помощью троса: она в это время очень медленно, но будет подзаряжаться. Для сравнения: с любой машиной-автоматом фокус с тросом не пройдёт.
— Волноваться точно не нужно. Эти машины энергоэффективны: кинетическая энергия, которая используется при торможении, загоняется обратно в батарею.
Когда, предположим, заряд закончился полностью, можно буксировать машину с помощью троса: она в это время очень медленно, но будет подзаряжаться. Для сравнения: с любой машиной-автоматом фокус с тросом не пройдёт.
Все данные о заряде и расходе «топлива» в электромобиле можно увидеть на приборной панели. Слева — вольтметр (датчик уровня топлива), по центру — амперметр, который показывает, насколько интенсивен расход электричества при движении.
Получается, вы легко можете прикинуть километраж до следующей подзарядки. В случае с моим минивэном есть приятный бонус: даже когда заряд на приборной панели — на нуле, могу проехать ещё 10 — 15 километров до полной остановки.
Получается, вы легко можете прикинуть километраж до следующей подзарядки. В случае с моим минивэном есть приятный бонус: даже когда заряд на приборной панели — на нуле, могу проехать ещё 10 — 15 километров до полной остановки.
Электрокар едет медленнее, когда садится батарея?
— Блок управления электромотора устроен так грамотно, что сам снижает предельно допустимую скорость движения, когда заряд стремится к нулю.
Активируется «режим черепахи», как я его называю. Ехать можно со скоростью до 50 км/час.
Максимальная скорость — 120 км/час. Это нужно, чтобы заряда батареи хватило на как можно больший путь.
— Блок управления электромотора устроен так грамотно, что сам снижает предельно допустимую скорость движения, когда заряд стремится к нулю.
Активируется «режим черепахи», как я его называю. Ехать можно со скоростью до 50 км/час.
Максимальная скорость — 120 км/час. Это нужно, чтобы заряда батареи хватило на как можно больший путь.
Электрокар едет медленнее, когда садится батарея?
— Блок управления электромотора устроен так грамотно, что сам снижает предельно допустимую скорость движения, когда заряд стремится к нулю.
Активируется «режим черепахи», как я его называю. Ехать можно со скоростью до 50 км/час.
Максимальная скорость — 120 км/час. Это нужно, чтобы заряда батареи хватило на как можно больший путь.
— Блок управления электромотора устроен так грамотно, что сам снижает предельно допустимую скорость движения, когда заряд стремится к нулю.
Активируется «режим черепахи», как я его называю. Ехать можно со скоростью до 50 км/час.
Максимальная скорость — 120 км/час. Это нужно, чтобы заряда батареи хватило на как можно больший путь.
Ссылки по теме:
- Как американские полицейские разговаривают с людьми, которые не выполняют законных требований и начинают представлять угрозу
- В Татарстане бензовоз снес заправку для электромобилей
- Самодельный электромобиль Citroen AX из Минска
- Заброшенные АЗС
- Илон Маск показал электрический грузовик и очень быстрый спорткар
Новости партнёров
реклама
Тhe vehicle has a 16 kWh lithium-ion battery pack.
Транспортное средство имеет литий-ионный аккумулятор мощностью 16 кВтч .
Если 8 рублей разделить на 94 копейки - получается ~8,5 кВт запасенной энергии. В действительности меньше с учетом потерь.
Проехать после этого могу до 360 километров.
По словам производителя, пробег на аккумуляторе для i-MiEV составляет 160 километров (100 миль) в японском тестовом цикле. Диапазон для американской версии модельного года 2012 года составляет 62 мили (100 км) по циклу Агентства по охране окружающей среды Соединенных Штатов.
Причем, на полностью заряженном.
Вопрос: куда подевалась половина емкости аккумулятора и откуда взялись лишние 200 километров пробега?
2. 90% электроэнергии вырабатывают на тэц, а они жгут мазут... и типа совсем совсем не загрязняют воздух? или автор считает, что если это не он то и все зашибись?.
3. сколько стоит замена батарей, и какой реально срок службы? вот только не надо свистеть про 10 лет...
1. А электричество для него вырабатывают из астрала? Любая ТЭЦ "засирает" атмосферу не хуже бензинового движка, т.к. сжигают на ней газ, уголь, иногда соляру или мазут. ГЭС (гидро-ЭС) тоже не самое экологичное. АЭС - что бы не говорили, а они всё-же подфанивают.
2. Продолжим. Подтянуть к тебе домой или на заправку в ТЦ "елестричество" тоже ОЧЕНЬ экологично: ЛЭП ставят и обслуживают только пешком, тянут провода и мачты только из экологических материалов - а как же: металлургия (особенно цветная) вообще воздух не загрязняет.
3. А усранный в нашем климате аккумуль (и, отнюдь, не через 10 лет, а максимум через 5) никакой экологической проблемы при изготовлении и утилизации не несёт?
Так что всё это пи...ж и провокация, уважаемые. Исключительно, чтоб выбрать из пользователя поболее бабла.
что за чушь ваще
у этой батарейки заявленный пробег производителем 120км максиум
зимой думаю км 15-20 в мороз проедет, не больше
Автомобиль AZEO не практичны в России на ближайшее время.
Электричка, как мы его сперва называли,вызывала восторг. Затем в процессе эксплуатации он утих к нулю.
И до сих пор знакомых не могу отговорить от подобной покупки данного авто.
А теперь по порядку:
Первое и самое главное в этой машине пробег. Он в корне отличается в заявленных у производителя 220 км.
Зимой Вы как бы не напрягались и даже сделали 5 елок(которые никак особенно не влияют на расход)и тащились бы за газелью, ловя воздушный "карман", зимой в минус 10-20 градусов. Вы максимум проедите не более 70 км. Можно конечно выключить печку ,одеть ватники с валенками и ушанкой и добавит км 35-40 км .Я даже не говорю о модели ZEO ,которые проезжают 30 км.
Пока продавал ее. Один подьехал на zeo и пытается тоже продать. Жаловался ,что едет она всего у него 30 км. Правда у него палок уже на 2 меньше двенадцати.
Едешь с печкой с Екатеринбурга до аэропорта Кольцово. Уж так тихо и экономно, но обратно уже с перерывами включаешь печку, таким образом замерзая, но лишь бы доехать. Два раза тащили на веревке.Попробовал летом ,когда печка не была включена.
с Екатеринбурга до Первоуральска(50 км).Стиль вождения спокойный. Увы осталось на обратный путь 50%. Плелся в хвосте Газели 45 км в час. До розетки дотянул ,но все уже моргало и подавало сигнал.
Я понимаю когда в обычном ДВС указывают расход 7-8 литров на 100. А в реальности это на 50% процентов выше и даже больше. Но здесь он в реальности меньше в три раза зимой и в два раза летом ,когда у Вас не включена ни печка ни кондиционер. Для примера: включал на стоячей машине печку для просушки пола под ковриками-через пару часов
батареи "упали" в ноль. На ДВС на холостом ходу можно сутки молотить и в машине жара и расход очень маленький.
Как только Вы выезжаите куда либо( особенно в большом городе)Вам тут же надо думать как бы доехать до розетки. Это сильно напрягает.
Обратите внимание когда продают авто то на табло практически не видно сколько осталось процентов заряда. Умышленно в этот момент открывают дверь. И вместо процентов загорается открытая дверь. Обычно зимой Вы можете увидеть реальные цифры таковы: 50% заряда ,а ехать осталось не больше 40 км.
Можно конечно выложить фотку с лета(поди там разберись)Можно прицепить к газели я тянуть ее на веревке. Авто будет думать что с горки катится и заряжается. Глядишь выплывет цифра 300 км. Мне же пришлось (да простит меня господь)в обычном фотошопе в паине сделать проценты ниже или км увеличить. Так я ее продал за 640 рублей
Второе: машина не практична в больших городах. Проехать 70-130 км в большом мегаполисе это не сложно. Но помните как только будет у Вас оставаться 50% Вы уже начнете греться ,а дотяну ли до розетки?! Которых у Вас в городе только 1 ну максимум 2. Поставите Вы ее на зарядку 5 часов и будите ждать!?
Попробовал ее запустить в Яндекс такси, Гетт и Юбер
Водители все плюнули через пару дней эксплуатации. Оказалось что через два часа остается 50% и заказав очередной заказ, который не только не позволит ему довезти клиента ,но и домой к розетке не приехать. Пару раз опять пришлось притащить водителей на веревке.
Машину брал с пробегом 3800 км ,но битую.Зато 12 делений шкалы. Японцы не успевают убить батареи своими быстрыми зарядками за 40 минут.
Наши же 16 амперные 220 вольт практически не наносят батареям какой либо урон. Но купив там у японцев с пробегом 30-40 т.км Вы имеете шанс получить уже умирающие батареи, чем у нас в России с большим пробегом.
На подобных авто практически вообще не скручивают счетчики. Причина банальна. На ней невозможно намотать километраж даже если сильно захотеть. Взяв калькулятор и посчитав следующее: расход обычной легковушки 10 литров на сотню при цене 35 рублей за бензин. На 200 т.км она на ДВС израсходует 700 т.р.Электричка же
от силы 30 т.р.Но цена Лифа 800 т.р ,а той же Хонды Фит (которая и есть то 6-7 литров) стоит беспробежная 200 т.р.
Но вопрос :когда Вы проедите 200 т.км в России то это будет через пару десятков лет. Мы же накатали на ней 30 т.км(минус 4 т.км было) за 9 месяцев. Эксплуатировали днем и ночью. А всего лишь 26 т.км. Один владелец Лифа был удивлен такому большому пробегу. То есть проезжают обычно максимум 15 т.км в год, это потолок для владельца данного авто. Какая же ту экономия?!! Она просто на бумаге ,в практике ее нет.
ZEO еще год назад продавали за 700 т.р
Сейчас на рынке уже и за 400 т.р.
AZEO пока цены в районе 700 т.р.
Пока все 12 делений батарей (справа самая крайняя шкала) у нас была ,мы ее продали. Иначе тех, кто понимает ,что состояние батареи- это основной показатель Лифа. Половина машин на рынке не со 100% целостности батареи.
Благо для продавцов хватает дилетантов.
Машина переднеприводная?! А ведет себя как заднеприводная.
Выезжая даже на сухом асфальте на поворот она часто уходит в пробуксовку. Срабатывает датчик и осаживает ее. Она становится в какое то мгновение вялой- это сильно раздражает. Можно конечно отключить, что и делали. Однажды съехал на ровный землянистый участок с травой. И она завязла. На любой переднеприводной это не проблема. Она в куче с электроникой ее посадила и забуксовала. Марковник ведовый вытащил.
Но тут же стало понятно то ,что у него нет двигателя в привычном понимании под капотом, говорят он весит очень немного. Зато батареи в несколько сот кг расположены от капоты и до кормы, что делает ее тяжелой не для ведущих передних колес ,а в большей части задних не ведущих.
Хотя клиентов тянет уже СЕЙЧАС к этому ЗАВТРАШНЕМУ чуду техники
Но в России пока не время для этих электрических авто. Я понимаю что Тойота заявила к 2050 полностью прекратит выпуск ДВС и на смену будут только эти электрические. Но в России это будет значительно с большим отставанием.
Читать полностью: http://www.drom.ru/reviews/nissan/leaf/271375/http://www.drom.ru/reviews/nissan/leaf/271375/
2017й, если чо :)
да даже если так на мини карах батарейка 24 кв/ч чтоб ее зарядить надо потратить больше 40 кв/ч на счетчики потери от преобразования итд итп и батарея не впитывает как губка заряд там тоже потери итого как он 8 рублей получил ????