7020
3
На вопрос, стоит ли устанавливать металлическую защиту картера двигателя, многие ответят без заминки: "Конечно да!". Но давайте задумаемся: так ли она полезна?
Одна из наших вечных проблем, как известно, – дороги. Их качество заставляет автопроизводителей менять настройки подвески для машин, устанавливать резину с высоким профилем в базовых комплектациях… Несмотря на это, наши автолюбители предпочитают самостоятельно «совершенствовать» своих «железных коней». Один из непременных атрибутов, до недавнего времени находившийся в негласном списке обязательного допоборудования, – защита картера двигателя.
На многих автомобилях прошлых лет поддон двигателя был выполнен из достаточно прочной стали, и иногда даже налёты на бордюр заканчивались небольшими вмятинами. Но в последнее время всё чаще встречаются блоки цилиндров с алюминиевыми поддонами, которые имеют помимо всех своих достоинств некоторые существенные минусы:
Во-первых, они не такие прочные. И если от удара по стальному, с ним практически ничего не случается, то алюминиевый просто трескается, а иногда даже раскалывается на несколько частей, так как является более хрупким
Во-вторых, цены на такие поддоны значительно выше по сравнению со стальными по понятным причинам: дороже и сам металл, и производство сложнее и более затратно
Именно по этой причине защита картера сегодня очень актуальна, в независимости от марки и модели вашего автомобиля. Установка металлической защиты, казалось бы сводит к нулю возможность повреждения картера, да и стоит недорого – почему бы не оснастить автомобиль ещё одним «элементом безопасности»? Но есть один довольно серьёзный нюанс, о котором мало кто из автовладельцев осведомлён.
Кстати на современных автомобилях,основных мировых брендов, с завода не устанавливается стальная защита двигателя, и даже вообще металл не используется. Вместо него ставят плотный пластиковый лист защиты, который по мнению производителей отлично справляется со своей задачей. Но почему уходят от металла?
Дело в том, что все эти нововведения по большей части нацелены на повышение пассивной безопасности вашего транспортного средства. Специалисты объясняют это так: при сильном фронтальном ударе, когда вся энергия приходится на двигатель и КПП, эти элементы по нормам безопасности должны уйти вниз.
Кузов современного автомобиля построен таким образом, чтобы в случае аварии максимально сохранить жизненное пространство салона. Деформации кузова тщательно просчитывают в процессе компьютерного моделирования, затем сверяют теорию с практикой, организуя краш-тест. Как правило, «передок» выполняют из относительно мягких сталей, чтобы при аварии металл максимально погасил энергию удара. Понятно, что толстый лист металла под картером окажет влияние на деформацию. Кроме того, надёжно прикреплённая к силовой структуре защита картера может помешать перемещению двигателя – как правило, при ударе он смещается вниз, дабы не травмировать водителя и пассажира.
А если под основными агрегатами будет находится намертво прикрученный стальной лист защиты, то мотору и коробке ничего не остаётся как пойти в направлении салона, причиняя больше повреждений как автомобилю, так и находящимся внутри пассажирам.
На многих автомобилях прошлых лет поддон двигателя был выполнен из достаточно прочной стали, и иногда даже налёты на бордюр заканчивались небольшими вмятинами. Но в последнее время всё чаще встречаются блоки цилиндров с алюминиевыми поддонами, которые имеют помимо всех своих достоинств некоторые существенные минусы:
Во-первых, они не такие прочные. И если от удара по стальному, с ним практически ничего не случается, то алюминиевый просто трескается, а иногда даже раскалывается на несколько частей, так как является более хрупким
Во-вторых, цены на такие поддоны значительно выше по сравнению со стальными по понятным причинам: дороже и сам металл, и производство сложнее и более затратно
Именно по этой причине защита картера сегодня очень актуальна, в независимости от марки и модели вашего автомобиля. Установка металлической защиты, казалось бы сводит к нулю возможность повреждения картера, да и стоит недорого – почему бы не оснастить автомобиль ещё одним «элементом безопасности»? Но есть один довольно серьёзный нюанс, о котором мало кто из автовладельцев осведомлён.
Кстати на современных автомобилях,основных мировых брендов, с завода не устанавливается стальная защита двигателя, и даже вообще металл не используется. Вместо него ставят плотный пластиковый лист защиты, который по мнению производителей отлично справляется со своей задачей. Но почему уходят от металла?
Дело в том, что все эти нововведения по большей части нацелены на повышение пассивной безопасности вашего транспортного средства. Специалисты объясняют это так: при сильном фронтальном ударе, когда вся энергия приходится на двигатель и КПП, эти элементы по нормам безопасности должны уйти вниз.
Кузов современного автомобиля построен таким образом, чтобы в случае аварии максимально сохранить жизненное пространство салона. Деформации кузова тщательно просчитывают в процессе компьютерного моделирования, затем сверяют теорию с практикой, организуя краш-тест. Как правило, «передок» выполняют из относительно мягких сталей, чтобы при аварии металл максимально погасил энергию удара. Понятно, что толстый лист металла под картером окажет влияние на деформацию. Кроме того, надёжно прикреплённая к силовой структуре защита картера может помешать перемещению двигателя – как правило, при ударе он смещается вниз, дабы не травмировать водителя и пассажира.
А если под основными агрегатами будет находится намертво прикрученный стальной лист защиты, то мотору и коробке ничего не остаётся как пойти в направлении салона, причиняя больше повреждений как автомобилю, так и находящимся внутри пассажирам.
В случае же с пластиковой защитой, её просто срывает вниз от тяжести агрегатов, и всё происходит по заранее спланированному сценарию инженеров, которые занимались вопросами безопасности. Если говорить о таких автомобилях как VW и Skoda, а также BMW, то покупая эти модели в автосалоне, вам предложат именно оригинальную защиту из пластика или композитного материала, которая будет соответствовать всем нормам безопасности.
Не стоит думать, что пластик легко сломать или повредить, налетев на тот же бордюр или камень. Он может быть супер-прочным от ударов снизу, но вся конструкция нацелена на то, чтобы крепления при излишней нагрузке благополучно обломались и защита сыграла бы свою роль в обеспечении вашей личной безопасности.
Не стоит думать, что пластик легко сломать или повредить, налетев на тот же бордюр или камень. Он может быть супер-прочным от ударов снизу, но вся конструкция нацелена на то, чтобы крепления при излишней нагрузке благополучно обломались и защита сыграла бы свою роль в обеспечении вашей личной безопасности.
Некоторые считают, что установка металлической защиты имеет ещё и противоугонный эффект, поскольку затрудняет злоумышленникам доступ к моторному отсеку снизу. Конечно обезвредить сирену или обесточить автомобиль, перекусив кабель, из-под днища теоретически возможно, но для этого у преступников есть множество более действенных способов. К примеру, при наличии определённого инструмента куда проще добраться до замка капота и, «разобравшись» с ним, получить полный доступ к содержимому моторного отсека. Так что лист металла – это защита в первую очередь от камней и неровностей для любителей оффроуда, а в повседневной жизни дополнительная угроза Вашей безопасности. Выбор за Вами! А Вы как считаете?
Еще крутые истории!
- 15 ситуаций, в которых дети серьёзно начудили
- Дикая история вечно беременной спортсменки
- "Жаль потраченных на тебя денег, тварь!": девушки поделились самыми неудачными свиданиями
- "Тащили мусор через весь зал": причины, по которым люди больше в ресторан ни ногой
- "Я ей предложила колбасу, а она скривила лицо": развод с избирательными попрошайками
Новости партнёров
реклама
Защита картера не интегрирована в силовой каркас и существенной роли при ДТП не сыграет. При ударе крепеж или вырвет, или срежет.
Кроме того, точки крепления рассчитаны и предложены самим производителем авто.
Нередко сторонние защиты полностью копируют заводские - за некоторыми нюансами:
1.много дешевле
2.имеют предусмотренные отверстия для доступа к пробке слива масла итд, что позволяет самостоятельно менять масло без лишних затрат, а сервисерам не позволяет вписывать пункт снятие/установка защиты 750 руб.
Пункт 2 вызывает ожидаемый подрыв пуканов производителей и сервисеров.
Видать, при большой скорости наезда на асфальт, передние амортизаторы не успели поднять автомобиль на высоту асфальта, и поддон ударился о край асфальта, деформировался, но не треснул. Когда двигатель остыл, деформационные напряжения в алюминевом поддоне разорвали его, и масло вытекло.
Возвращался в этот же сервис уже на эвакуаторе. Только в соседнем городе нашли сварщика по алюминию. Это было дешевле и быстрей нового поддона. И тогда у меня родилась мысль поставить железную защиту картера, чтобы при подобных наездах, мотор наезжал на препятствие, как на салазках.
Кто-то тут пишет, что "ездить надо аккуратно", как аргумент, что "не нужно ставить стальную защиту, хватит пластиковой", подразумевая, что "иначе мотор не сможет уйти вниз, под салон". Отвечу, при аккуратной езде не будет и лобового столкновения. И с этой точки зрения защита вообще не нужна. Но если изменить точку зрения, то при любой аккуратной езде всё равно попадётся препятствие на дороге, могущее закончить поездку эвакуацией в сервис.
https://yandex.ru/images/search?text=пробитый картерhttps://yandex.ru/images/search?text=пробитый картер
https://yandex.ru/images/search?text=иконы на панель приборов&stype=image&lr=213&source=wizhttps://yandex.ru/images/search?text=иконы на панель приборов&stype=image&lr=213&source=wiz
Читай еще раз - можно посмотреть на ПРОБИТУЮ иконку?
PS: в моем Моккеиче с завода металлическая защита стоит. Возможно производитель чего-то не знает о защитах... :)
- турбо против атмо
- шипы или липучка
- бенз или дизель
- 5w30 или 0w40
Реальные неудобства, которые защита может дать, это 1) немного уменьшившийся просвет. 2) необходимость снятия/установки при ТО. Сейчас мне скажут: мол, там есть окно под сливной пробкой. Да, это так. Но ТО предполагает не только смену масла, как многие из экономии делают.
3) если немного проползти на защите например по снегу (а зимой на пузотерке это происходит часто), защита может прижаться к двигателю и неприятно резонировать.
Как видим, не такая уж большая плата за снижение риска остаться без масла.
>> деформацию.
При ударе, "головы" болтам крепления защиты картера сорвет и все!
его не сваркой приваривают :)
А вот то, что вредно - это опция, когда движок глохнет при остановке и потом заводится при нажатии на газ.
Вместо 5-20 пуска/остановки двигателя в день в среджнем, у вас машина будет 500 раз запускаться, а старетр и аккумулятор это очень любят
и когда замените стартер и батарею раньше срока раза в три, ну тогда и посчитайте экономию
движок заглушен
чтоб его завести аккумулятор должен крутить стартер
и так 500 раз в день в среднем
что то еще пояснять?
ВСЕ!!!!
а далее аккумулятор отдеат энергию стартеру
ну так все утсроено
Отключается кнопкой. А если лень жать кнопку, то не нужно педаль тормоза вдавливать до упора. Слегка нажал тормоз и стоишь, движок не глушится.
особенно заметно, если старт-стоп - это опция и ее нет в базовой модели, тогда даже по мануалу различия будут.
ну и аккум будет идти AGM, а в более простой комплектухе - обычный
Естественно Приора со стальным листом под двигателем показала результаты краштеста хуже чем Приора с завода без такой защиты.
Это первый и самый жирный минус доп защиты на мой взгляд. Второй минус : на каждом ТО у дилера у вас будет строчка в счете : снятие и установка защиты Картера при каждой смене масла.
Третий минус, вы заденете защитой Картера на неровностях , где бы не задели бы никогда без неё, тк защита картера уменьшает клиренс.
В четвертых, охлаждение мотора. Установленная не заводская защита картера может испортить теплоотвод от теплонапряженного мотора.
Ну и я считаю если ты провтыкал и поймал препятствие под собой и повредил картер, то тебе бы и защита бы не помогла.
Дело в том, что при отвратительной культуре производства все автомобили "получаются" разными. Так что тесты ничего не говорят. Вообще ничего.
Все остальное тоже бред или около того.
1.Неоригинальные защиты почти всегда имеют "дырку" для слива масла. Защиту снимать не нужно. ))
2.Клиренс уменьшается от любой защиты - оригинальная она, или нет. Тем не менее наличие защиты позволяет ездить по неровностям агрессивнее втч использовать защиту как лыжу без риска что-либо повредить.
3.У "нагруженных" двигателей есть маслянный радиатор. Остальным пофиг. Исключения есть.