17922
12
2
Системы безопасности гоночных автомобилей радикально отличаются от дорожных. В этой статье я расскажу о них и их стоимости на примере раллийных/кольцевых автомобилей.
Многие из Вас вероятно видели подобные гоночные аварии на ютубе.
Как же так люди выходят из этого искореженного метала без единой царапинки?
Все дело в том что спортивный автомобиль как крепость для гонщиков. И многим это спасало жизнь или здоровье. Я не исключение, у меня было несколько серьезных аварий в ходе соревнований когда системы безопасности автомобиля спасали.
Рассмотрим подробнее из чего состоит комплекс мер безопасности:
Рассмотрим подробнее из чего состоит комплекс мер безопасности:
1. Каркас безопасности + накладки
Каркас безопасности это одно из самых явных, бросающихся в глаза отличий дорожного автомобиля от гоночного.
Ну и если с точки зрения наших ПДД эта деталь сразу ведет к запрету эксплуатации на дорогах общего пользования.
Каркас безопасности (Roll cage) это стальная трубчатая конструкция которая вваривается и интегрируется в кузов автомобиля.
Ну и если с точки зрения наших ПДД эта деталь сразу ведет к запрету эксплуатации на дорогах общего пользования.
Каркас безопасности (Roll cage) это стальная трубчатая конструкция которая вваривается и интегрируется в кузов автомобиля.
Каркас проектируется и рассчитается специально под сверхнагрузки которые он испытывает в момент аварии. Схемы, материалы и толщина, диаметр труб регламентированы техническими требованиями. Основная задача это сохранить зону где находятся члены экипажа (пилот и штурман).
При установке и вварке каркаса так же усиливают кузов что в комплексе приводит к серьезному увеличению жесткости кузова, а это в свою очередь положительно сказывается на управляемости и живучести.
Стоимость простейшего каркаса допускаемого до соревнований с установкой на отечественную классику от 50000р
Стоимость на полноприводный автомобиль Топ уровня нашего чемпионата 130-170тыс руб.
У каркаса как и у других систем есть срок омологации или срок после которого нельзя продолжать выступать с этим каркасом. Базовый срок 10лет. Производить и устанавливать каркасы можно согласно требованиям специальных регламентирующих документов. И могут это делать только организации получившие специальное разрешение.
Согласно требованиям безопасности на каркасе в зоне рядом с пилотом и штурманом должны быть омологированные накладки на каркас. Это как такой прессованный поролон на вид.
Стоимость необходимых накладок на один автомобиль 20-30тыс.руб.
Стоимость простейшего каркаса допускаемого до соревнований с установкой на отечественную классику от 50000р
Стоимость на полноприводный автомобиль Топ уровня нашего чемпионата 130-170тыс руб.
У каркаса как и у других систем есть срок омологации или срок после которого нельзя продолжать выступать с этим каркасом. Базовый срок 10лет. Производить и устанавливать каркасы можно согласно требованиям специальных регламентирующих документов. И могут это делать только организации получившие специальное разрешение.
Согласно требованиям безопасности на каркасе в зоне рядом с пилотом и штурманом должны быть омологированные накладки на каркас. Это как такой прессованный поролон на вид.
Стоимость необходимых накладок на один автомобиль 20-30тыс.руб.
Cтрелкой указал, в раллийной машине их больше так как 2 члена экипажа, вокруг которых все должно быть в накладках
2. Спортивные сидения и их крепления
Еще одной важной частью безопасности являются спортивные сидения. В простонародье их называют «ковшы».
Оно легкое крепкое, должно подбираться по размеру членов экипажа. В сиденье 5 отверстий для ремней. 2 сверху на спинке, 2 по бокам и одно в прорези между подушками в горизонтальной части.
Оно легкое крепкое, должно подбираться по размеру членов экипажа. В сиденье 5 отверстий для ремней. 2 сверху на спинке, 2 по бокам и одно в прорези между подушками в горизонтальной части.
Сейчас все чаще в автомобилях применяются сиденья с так называемыми «ушами» эти отростки справа и слева призваны дополнительно уменьшить амплитуду перемещения головы пилота в случае аварии.
Уши бывают даже съемними
Крепление сидения представляет собой специальный кронштейн к которому применяются особые требования по прочности и толщине материала. Сидение через кронштейн прикручивается к специально изготовленным и закрепленным на полу кузова поперечинам. Таким образом сидение не имеет перемещение и регулировок относительно кузова как в обычных автомобилях.
Чтобы его переместить надо его открутить от кронштейна и прикрутить в другом положении, для этого в кронштейне много отверстий по направлениям потенциального перемещения. Сиденье как правило отрегулировано под конкретного пилота в его экипировке и больше не двигается.
Стоимость спортивных сидений в зависимости от класса и производителя колеблется от 30000р до 500000р
Стоимость спортивных сидений в зависимости от класса и производителя колеблется от 30000р до 500000р
3. Ремни безопасности
В автоспорте как и в обычных автомобилях ремни безопасности выполняют одну из важнейших функций для спасения человека. Но выполнены они совершенно по другому.
На фото 6 точечный ремень 3 дюйма
Различаются они по количеству точек крепления 4,5,6 и даже 8 точек. Так же отличаются по ширине лямки ремня — 2 и 3 дюйма. 6ти точечные ремни сейчас наиболее распространены.
На 6ти точечном ремне 2 лямки проходящие через плечи, через сиденье дальше чаще всего крепятся на поперечную дугу каркаса. 2 лямки с боку и 2 снизу между ног крепятся через специальные карабины и рым болты к кузову. Так же этот карабинчик на конце должен быть зашплинтован.
На 6ти точечном ремне 2 лямки проходящие через плечи, через сиденье дальше чаще всего крепятся на поперечную дугу каркаса. 2 лямки с боку и 2 снизу между ног крепятся через специальные карабины и рым болты к кузову. Так же этот карабинчик на конце должен быть зашплинтован.
Во время гонки гонщик затягивает/распускает только вертикальные лямки ремней, остальные отрегулированы заранее под пилота и в процессе гонки их никто не трогает. В центре ремня замок он отстегивает все лямки кроме нижних 2х на которых сам и остается
В кузове для завинчивания этих рым болтов привариваются специальные закладные пластины.
В кузове для завинчивания этих рым болтов привариваются специальные закладные пластины.
Таким образом обеспечивается прочность крепления всех концов ремня и полная фиксация тела пилота относительно сиденья каркаса и кузова автомобиля, сохраняя его при аварии в безопасной зоне.
Стоимость ремней безопасности находится в диапазоне от 15000р до 100000р за шт.
В случае серьезной аварии с гоночным автомобилем, ремни и сидения положено заменять. В случае если при аварии был задет каркас безопасности то он тоже подлежит замене.
На сегодня все.
Стоимость ремней безопасности находится в диапазоне от 15000р до 100000р за шт.
В случае серьезной аварии с гоночным автомобилем, ремни и сидения положено заменять. В случае если при аварии был задет каркас безопасности то он тоже подлежит замене.
На сегодня все.
Источник:
Ссылки по теме:
- Ford Bronco Big Oly 1971 - первый внедорожный гоночный прототип
- Боевая раскраска: Топ-5 гоночных ливрей, не получивших распространения
- Размеры болидов Формулы 1 разных эпох
- Большой спорт в массы: машины в стиле Формулы 1
- Остаться в живых. Как испытывают гоночные автомобили?
Новости партнёров
реклама
Хотя бы за дерево спрятались!
Запрещено ставить каркас потому что левая пятка главного гайца так решила.
Точка.
В смысле это вообще единственная причина.
Совсем единственная.
На этом всё, по части логики и доводов. В странах типа США каркас не запрещён.
-Каркас штука не удобная, довольно тяжёлая ( нафига вам лишний расход топлива ? )
Дорогая. А главное нафиг не нужная. ибо гражданские машины тупо не предназначены для экстрима. Для этого есть отдельные авто.. в богатых странах.
В те же Нивы часто интегрируют скрытый каркас безопасности. Вваривают элементы так чтобы гаи не докопалась. Ибо у Нивы жёсткость не на высоте и вообще это сверх бюджетный внедорожник - фигли от него хотеть ?
Я вам больше скажу. В верхнем ценовом сегменте авто каркас безопасности ОБЯЗАТЕЛЬНО интегрирован в авто. ВСЕГДА. Видео погуглите с суперкарами Оттуда своими ногами выходят после столкновения со столбом на скорости 200 Это не ангелы и не подушки с пухом единорога. Они так странно вылезают из своих машинок , странно переваливаясь через высоченный порог именно потому что внутри рама безопасности. И вот никаким образом это никому не мешает и проблем при дтп не создаёт.
Ибо поглощающие части конструкции снаружи каркаса - а внутренний объём нарушаться не должен в любо случае. Разработчики по определению не имеют права жертвовать жизнями покупателей своих авто ради безопасности третьих лиц. Да и встреча с фурой.. хоть каркас, хоть подушка, а кусков больше килограмма весом зачастую найти не удаётся. О чём вообще может быть разговор ? Это дурость и трепология.
Авто разрабатывают с учётом столкновения с бетонной плитой. Это в стандарте заложено. Меняется только угол и скорость атаки.
Никакие поглощающие элементы сторонних производителей в расчёт браться не могут даже в теории. И негде прописаны быть не могут.
Ну и самое смешное - гайцы не согласятся узаконить каркас ещё и потому что.. он вам спасёт жизнь.
Да - как не смешно.
Гаи вполне официально ( как следует из инструкций, решений, и интервью на мой взгляд ) считает что водитель в кретической ситуации должен умереть или поколечится просто потому что высока вероятность что именно он данную ситуацию и сздалю. Сидел бы дома - был бы жив. А так будут гонять ничего не боясь.. запретить и не пущать ! Традиционно .
И вообще умничать у нас наказуемо, в отличие от обратного. Чем дурей тем больше поощрений сверху.
На фото обращаем внимания на пороги, на целостность объёма водителя
Ниву в прошлом году мастерская короффка за 800 000 продала. С в вареным ( скрытым ) каркасом.
Точно знаю восьмёрки такие катают. Не одна и не две. Много.
ОК !
Новый Камаз. Тягачь ман. Или тот же мерин тяговый.
Миллионники да ? и надёжность и комфорт и долговечность просто зашкаливают.
Вы ценники на них видели ?
Мы живём в одноразовом мире.. обеспеченная нищета.