2969
7
Мало кому известно, что в СССР велосипеды выпускались не только на специализированных велозаводах, но и на автомобильных. К примеру на Горьковском автозаводе выпускались три модели велосипедов.
ГАЗ-В-110 Прогресс
Цех по производству велосипедов на Горьковском автозаводе заработал в 1940 году. Однако до войны освоить массовое производство велосипедов не успели.
В 1951 году СовМин СССР постановил автомобильные заводы наладить выпуск велосипедов. Для этого с Харьковского велозавода (ХВЗ) на ГАЗ была отправлена техническая документация на велосипед В-110. Он представлял собой классический мужской велосипед с односкоростной трансмиссией. Задняя втулка типа «Торпедо» с ножным тормозом. Рама закрытого типа, сварная из стальных труб, колеса диаметром 28". Высота рамы от центра каретки до верха подседельной трубы 580 мм. Масса велосипеда 16,5 кг.
В 1951 году СовМин СССР постановил автомобильные заводы наладить выпуск велосипедов. Для этого с Харьковского велозавода (ХВЗ) на ГАЗ была отправлена техническая документация на велосипед В-110. Он представлял собой классический мужской велосипед с односкоростной трансмиссией. Задняя втулка типа «Торпедо» с ножным тормозом. Рама закрытого типа, сварная из стальных труб, колеса диаметром 28". Высота рамы от центра каретки до верха подседельной трубы 580 мм. Масса велосипеда 16,5 кг.
×
Вопреки названию простой, но добротный и надежный велосипед. В-110 выпускался огромными тиражами. Уже в 1954 году завод произвел миллионный велосипед. Прогрессы производились до 1956 года, пока не поступил министерский приказ всю производственную базу передать на новый Пермский велозавод.
ГАЗ-В-025/026 Школьник
Однако производство велосипедов на Горьковском автозаводе не прекратилась. В 1956 году на заводе создана абсолютно новая подростковая модель велосипеда - Школьник. Велосипед выпускался для детей до 10-11 лет, в двух модификациях В-025 с высокой рамой для мальчиков и В-026 с низкой рамой для девочек.
В техническом плане велосипед также не стал откровением. Стальная сварная рама высотой 445 мм, односкоростная трансмиссия, оригинальная задняя втулка типа «ГАЗ», да спицованные колеса диаметром 20". Масса велосипеда не превышала 9,5 кг. Школьник был довольно комфортным велосипедом, однако не слишком надежным. Слабым узлом велосипеда была задняя втулка, которая довольно быстро начинала прокручиваться.
Школьник без каких либо серьезных изменений выпускался 26 лет и снискал популярность не только в Советском Союзе, но и в странах социалистического лагеря. В 1982 году ГАЗ перешел на выпуск модели ГАЗ-В-021 с новой рамой типа «унисекс».
Источник:
Ссылки по теме:
- ГАЗ-3351 «Лось» — российская версия шведского вездехода, на котором президент катался по тайге
- 42-летнюю «Волгу» с минимальный пробегом хотят продать за внушительную сумму
- Экспериментальная советская колесная САУ: экзотика автозавода ГАЗ
- ГАЗ-24 «Волга» в неплохом состоянии продают в Германии
- Подержанный ГАЗ-2330 «Тигр» выставили на продажу по цене крутого немецкого кроссовера
Новости партнёров
реклама
– Горьковский, – сказал Генка. – «Прогресс». Законный велик…
Владик остановился:
– У тебя нет?
– Нет. В этом году уже не купят. Может, в будущем.
– Если хочешь, бери, катайся, – предложил Владик. – Он все равно пока без дела висит.
Это была неожиданная радость. Но Генка сдержал ее.
– А твой отец? – спросил он. – Не заругается?
Владик удивленно обернулся, и его глаза, совсем не похожие на глаза слепого, скользнули по Генке.
– Что ты! Он ничего не скажет. Он все равно не ездит на нем, это же мой велосипед.
– Твой?! – вырвалось у Генки. Правда, в ту же секунду он прикусил язык...
(С) Владислав Крапивин "Та сторона, где ветер"
Велики в СССР были..... в общем они были. Других не было. Мечта пацаненка была "Турист". Там была куча скоростей и вообще, он был классным. За неимением ничего другого, гоняли на Салютах, Школьниках, Орлятах, Десна, Аист, Украина. На наших великах не стояло крыльев, багажников, катафотов, ручных тормозов, насосов, бардачков для инструмента. Не по тому, что мы были маргиналами, а потому, что эти дивайсы были отвратительного качества, дребезжали при езде, регулярно отваливались и ломались. Крылья вообще нельзя было прикрутить, что бы они не дребезжали. Если использовать какое ни будь техническое решение, вроде шайб увеличенного размера, гроверов, других болтов, то через некоторое время в крыле появлялись следы порванного металла в местах крепления. Если у кого лямки на бардачке были целые, то в бардачках возили максимум пару семейников и штампованную отвертку. Все замотано в трапки, что бы не тарахтело. Насосы или теряли или их воровали, когда велик оставишь возле магаза, куда забежал купить мороженное.
Подшипники в коретке, на руле, педарях, осях рассыпались с неимоверной скоростью. Сразу грешили что мы не знаем, как их парвильно ставить и регулировать. Но после того, как отцы меняли подшипники, все выставляли по науке, и они опять сыпались, мы смирились этим нюансом.
В общем, если вспомнить детство, то про советские велики теплые воспоминания. Если выбирать сейчас ездить на советском велике или ходить пешком, выберу пешком.
Вот счастье то!