1841
9
1
В конце сороковых годов прошлого века на улицах крупных французских городов, особенно Парижа, стали появляться мотороллеры. В основном они были итальянского производства. Итальянская Vespa, разумеется, быстро обрела популярность не только у себя на родине, но и в других странах Западной Европы.
Видя такое положение дел, французские промышленники стали разрабатывать концептуально похожие скутеры, чтобы удержать за собой хоть часть нового рынка. И вот, одним из таких стал Terrot.
Первая модель под индексом VMS1 дебютировала осенью 1951 года показом на Парижском автосалоне. Ничего необычного в этом нет, потому что Terrot видели свой мотороллер, ни много ни мало, «двухколёсным автомобилем», о чем громко заявляли через рекламные брошюры.
Стильный дизайн, полностью закрытые декоративными панелями механизмы вызывали интерес потенциальных покупателей. Предзаказы себя ждать не заставили, но начало производства затянулось, до весны 1952 года.
Зато претензии пошли почти сразу. Двухтактный мотор объемом 98 см3, мощностью около 3 л.с. был откровенно слабым для мотороллера. Он перегревался и выходил из строя. Двухступенчатая коробка передач была надёжной, но передаточные числа были подобраны не лучшим образом.
Собрав около сотни Terrot VMS1, производство было приостановлено для модернизации, поэтому экземпляр на фото ниже скорее всего единственный из всех уцелевших скутеров первой серии.
Собрав около сотни Terrot VMS1, производство было приостановлено для модернизации, поэтому экземпляр на фото ниже скорее всего единственный из всех уцелевших скутеров первой серии.
Terrot VMS1, один из сотни выпущенных мотороллеров.
Модернизацию провели довольно быстро. Объем двигателя вырос до 125 см3, мощность до пяти лошадиных сил, коробка передач получила третью скорость, и вот теперь всё стало хорошо.
Появился даже спидометр, размеченный до 100 км/час, но в реальности максималка едва переваливала за 60.
Внешность практически не менялась, она изначально была идеальной, только в индексе единицу сменили на двойку – VMS2.
Не идеальна здесь разве что подвеска. Спереди она выполнена по принципу параллелограммной вилки с резиновыми проставками в качестве демпферов. Сзади амортизаторы тоже отсутствуют, упругий элемент маятника – резиновый буфер. Впрочем, с этим недостатком покупатели мирились.
Не идеальна здесь разве что подвеска. Спереди она выполнена по принципу параллелограммной вилки с резиновыми проставками в качестве демпферов. Сзади амортизаторы тоже отсутствуют, упругий элемент маятника – резиновый буфер. Впрочем, с этим недостатком покупатели мирились.
Этот скутер в основном покупали дамы, их подкупала внешность и лёгкость в управлении. Немаловажным было и отсутствие открытых «грязных» механизмов типа той же цепи, ведь здесь всё скрыто за панелями и накладками.
Выпуск этих мотороллеров свернули в 1957 году, за уцелевшими экземплярами охотятся коллекционеры, а сама фирма ныне выпускает электро самокаты. К большому сожалению, не такие красивые, как это их творение из пятидесятых, да и вообще, мне кажется, мы давно забыли какими должны быть по-настоящему красивые вещи.
Источник:
Ссылки по теме:
- Трехколесный электрический дом на колесах из Китая продается по цене дешевле Lada Granta
- Metrocab Series 2: то самое «Такси»
- Мотороллер Heinkel Tourist 1960 года выпуска — элегантный прорыв из прошлого
- Мопед – проще некуда: Honda Express, созданный с оглядкой на женщин
- Ушли и не вернулись: исчезнувшие автомобильные бренды
Новости партнёров
реклама
