504
6
1
К концу пятидесятых английские фермеры столкнулись с некоторой проблемой – отсутствием нового небольшого колёсного трактора, годившегося для работы на небольших земельных участках и в садах.
Серьёзной проблема не являлась, где-то в хозяйствах исправно пыхтели «Фергюсоны», еще довоенной разработки, кто-то уже купил новенький американский трактор, а вот отечественный производитель своего фермеру нужную новинку предлагать не спешил.
Увидев такое положение дел, в компании ВМС (British Leyland Motor Corporation) задумались – а почему, собственно мы теряем этот рынок, давайте сделаем подходящую машину. Соберите список фермерских пожеланий, сейчас чего-нибудь придумаем.
Разработку заказали сторонней компании Tractor Research of Coventry, основанной изобретателем Гарри Фергюсоном. Над трактором работали инженеры Фрэнк Иннс, Джефф Бертон, Эдвардс, Деннис и еще несколько человек. Проект возглавлял Алек Сеньковски, а в качестве приглашенной стороны коллективного заказчика был Чарльз Блэк из департамента сельского хозяйства. Он должен был растолковать инженерам, на понятном им языке, чего хотят на селе.
Разработку заказали сторонней компании Tractor Research of Coventry, основанной изобретателем Гарри Фергюсоном. Над трактором работали инженеры Фрэнк Иннс, Джефф Бертон, Эдвардс, Деннис и еще несколько человек. Проект возглавлял Алек Сеньковски, а в качестве приглашенной стороны коллективного заказчика был Чарльз Блэк из департамента сельского хозяйства. Он должен был растолковать инженерам, на понятном им языке, чего хотят на селе.
На селе хотели простой, но в то же время современный трактор, экономичный и обязательно с дизельным мотором. Колея передних колёс должна легко регулироваться парой ключей прямо в поле, это тоже было одним из главных требований.
Дальше предпочтения рознились, кому-то нужен был вал отбора мощности, кому-то нет, кому-то и трёх передач хватало, а некоторым только на заднем ходу требовалось пять скоростей, одним нужна была гидравлическая навеска, другим нет, ну и так далее.
Дальше предпочтения рознились, кому-то нужен был вал отбора мощности, кому-то нет, кому-то и трёх передач хватало, а некоторым только на заднем ходу требовалось пять скоростей, одним нужна была гидравлическая навеска, другим нет, ну и так далее.
Работы по создания трактора растянулись на несколько лет. В итоге BMC Mini Tractor появился в 1965 году, сразу в двух версиях. Простой, без ВОМ и гидравлической навески (как экземпляр на фото) и полнофункциональной. Технические характеристики обеих были идентичны.
Дизельный двигатель объемом 950 см3 выдает 15 л.с. мощности. Любопытно, что основой этому дизелю послужил бензиновый 950-кубовый мотор, ставившийся на легковушки типа Austin A35.
Дизельный двигатель объемом 950 см3 выдает 15 л.с. мощности. Любопытно, что основой этому дизелю послужил бензиновый 950-кубовый мотор, ставившийся на легковушки типа Austin A35.
Кстати, обратите внимание на самодельную ошиповку задних колёс
Трансмиссия состоит фактически из двух коробок передач – основной, трёхступенчатой без заднего хода и дополнительной, тоже трёхступенчатой но еще и с реверс-редуктором.
Редуктор работал не во всех диапазонах, поэтому было девять передач переднего хода и три заднего. Более чем достаточно для маленького трактора. Кстати, интересный момент – завести мотор можно было только при одном положении рычага КПП, с отключенной от двигателя трансмиссии. Такая своеобразная защита, при включении любой из передач цепь стартера блокировалась.
Редуктор работал не во всех диапазонах, поэтому было девять передач переднего хода и три заднего. Более чем достаточно для маленького трактора. Кстати, интересный момент – завести мотор можно было только при одном положении рычага КПП, с отключенной от двигателя трансмиссии. Такая своеобразная защита, при включении любой из передач цепь стартера блокировалась.
Небольшой колёсный труженик стал популярным не только в Англии. После завершения выпуска на родине, его производство наладили в турецком Измире, правда, с модернизированной внешностью и более мощным 1.5 литровым мотором. Окончательно выпуск прекратился лишь в конце восьмидесятых.
Источник:
Ссылки по теме:
- Реставрация заняла 4,5 года: в Санкт-Петербурге восстановили довоенный троллейбус ЯТБ-2
- Малоизвестный пятиосный грузовик Eisenhauer с двумя двигателями
- Каким был трактор для сбора кофе: единстенный уцелевший Coffee Train от Porsche
- Грузовой эвакуатор 1919 года: один из самых первых за всю автоисторию
- В Австралии мужчина использовал фронтальный погрузчик для кражи мотоциклов, а затем пытался скрыться на нем от полиции
Новости партнёров
реклама
