Эффект двадцати восьми уникальных деталей.
Drive Active. По английским правилам произносится как “драйв эктив”. Но вазовцы говорят по-русски “актив”, чтобы легче понималась их идея. Подробно рассказываем, чем отличается топ-версия Лады Гранты, и как ощущается ее активный настрой.
Lada Granta Drive Active дебютировала три года назад. Сейчас явилась по новой — получила единый для всей нынешней грантовской гаммы рестайлинг. Суть, однако, прежняя: вазовцы продают народу у него же и подсмотренные решения по переделке Гранты в нечто более интересное.
Drive Active обязательно седан, поскольку воплощать “активную формулу” с менее популярными кузовами посчитали нерентабельным. Мотор предложен только самый мощный из возможных: 106-сильный 1.6 с 5-ступенчатыми МКП и роботом. А вот комплектация — и тоже без вариантов — средняя Comfort. В отличие от машин с максимальным пакетом Luxe тут нет противотуманок, датчиков света и дождя, задних электростеклоподъемников, регулировки высоты у кресла водителя, круиз-контроля, парктроника, ESP и кнопок на ключе, а лобовое стекло без обогрева.
И что видим в прайс-листе? Новинка с умеренным оснащением обойдется дороже 106-сильного богатого седана Luxe на пятьдесят тысяч! Ведь цена базовой Drive Active с МКП внушительна — от 629 900, а в исполнении с роботом это и вовсе самая дорогая Granta — от 654 900. Оно того стоит?
Версия подготовлена заводским подразделением Lada Sport, там же ведут и производство. Процесс по существу фирменный тюнинг: берут обычную Гранту и модифицируют набором из двадцати восьми уникальных деталей.
Внешние обновки одобрил лично вазовский главный дизайнер Стив Маттин. Иные бамперы с красными молдингами, накладки на порогах, спойлер на багажнике, хромированные выхлопные наконечники. Вдобавок особенные колеса с литыми лакированными в черноту 15-дюймовыми дисками и с шинами 185/55. Выглядит стильно и без перебора, исполнение аккуратное и не похоже на халатное украшательство.
Кресла тоже особенные: формы удобнее стандартных, лучше поддержка, плотнее набивка. Подушки оставлены короткими, их думали удлинить, но не позволил бюджет проекта. И вот оказия: на одном из свежих тестовых седанов кресла оказались разными по жесткости, словно водительское за небольшой пробег уже ощутимо промялось (и оттого по комфорту стало в самый раз!).
Еще тут “активные” приборы с алыми шкалами. Ярко краснеют шовчики прострочки, фрагменты обивки и окантовка ковриков. Салон как бы немного поперчили. Немного и опять-таки бюджетно. Догадываемся, что именно по соображениям экономии не предлагаются, например, характерные для спортивного оформления блестящие накладки педалей.
С другой стороны — нарочито спортивное оформление было бы слишком выпендрежным в автомобиле с обычными мотором и выхлопной системой. Динамика по паспорту у Drive Active совпадает с другими 106-сильными Грантами-седанами: разгон от 0 до 100 км/ч занимает 10,5—12 секунд. Набор скорости ровный и уверенный — знакомо. Как знакомы и “достаточные” тормоза, тоже без новостей.
Езда ожидаемо интереснее с “механикой”. Роботизированная коробка приглушает краски. Хотя после недавнего обновления она по-своему очень хороша. Переключается достаточно предсказуемо, быстро и плавно. Да, бывает и ошибается, а по меркам современных классических автоматов великоваты паузы при интенсивном добавлении газа, но с этим можно мириться.
Главное преимущество версии — самобытная подвеска. Она перенастроена и занижена (дорожный просвет уменьшился на 18 мм до 162), установлены иные амортизаторы Delphi. Ключевой момент: пускай речь не про скоростной sport, но это именно что drive active, потому что активное вождение Гранты с доработанной ходовой нравится больше.
Подвеска воспринимается плотной, чувствительна к мелким огрехам дорог. Зато существенно уменьшились раскачка и крены. В управлении Drive Active понятнее обычной Гранты и уже не так колыхается при быстрых маневрах на неровностях. Важно, что сохранилась славная грантовская энергоемкость, поэтому версия радует и на крупных проселочных ухабах, не допуская пробоев.
Хотелось бы и доработки рулевого! Но для исправления его недостатков требуется категорическое вмешательство в конструкцию. Такое вазовцы планируют уже к следующему поколению Гранты. А до поры имеем, что имеем — посредственную информативность и слабое возвратное усилие.
Lada Granta Drive Active автомобиль компромиссный. Основные плюсы: похвальные внешность и сиденья, приятные сочетания мотора с коробками, классная подвеска. Основной минус: упомянутые 629 900 рублей при не самом полном оснащении. Но и машина не массовая, она особняком, чтобы выделяться. “Активные” фирменные улучшения вазовцы подают как более качественную альтернативу гаражным. Хотя версию логично рассматривать и как заготовку для дальнейшей модификации своими силами.
И резюмируем. Длиннющее название “Лада-Гранта-Драйв-Актив”, которое напоминает скороговорку для развития дикции, вполне можно сократить до несложного и емкого “Гранта-ДА!” — так понятнее идея позитивной новинки.
Характеристики
Lada Granta Drive Active
Размеры: 4280 x 1700 x 1450 мм
Колесная база: 2476 мм
Дорожный просвет: 162 мм
Снаряженная масса: 1075 кг
Полная масса: 1560 кг
Двигатель: бензиновый, R4, 1596 см3
Макс. мощность: 106 л.с. при 5800 об/мин
Макс. крутящий момент: 148 Нм при 4200 об/мин
Трансмиссия: МКП5 (РКП5), передний привод
Макс. скорость: 184 км/ч
Разгон 0-100 км/ч: 10,5 (12,0) с
Средний расход топлива: 6,5 л/100 км
Цена: от 629 900 (654 900) руб.
Комплектация
Drive Active, МКП5 (629 900 руб.).
Основные позиции оснащения: литые 15-дюймовые диски, ДХО, борткомпьютер, электроприводы и обогрев боковых зеркал, передние электростеклоподъемники, подогрев кресел, кондиционер, аудиосистема (USB + SD-карта + 4 динамика + Bluetooth с Hands-free), фронтальные подушки безопасности, ц/з, иммобилайзер, ЭРА-ГЛОНАСС, ABS, запаска с 14-дюймовым стальным диском.
Drive Active, РКП5 (654 900 руб.).
- Неожиданный финал пьяных посиделок
- Полезный для арахнофобов питомец
- Втыкатели: рабочие повредили кабель, когда устанавливали знак
- Кот вспоминает, куда дел свои сапоги и шляпу
- В Китае во время урагана заметили известного капитана