Продолжение следует! На автозаводе в Калуге возобновили выпуск Mitsubishi Pajero Sport и теперь собирают внедорожники третьего поколения с дизелем. Цены сбавили на 200 тысяч рублей, и просят от 2 199 000. Что получаем?
Классика рамной конструкции, энергоемкая и длинноходная “планетоходная” подвеска, клиренс в 218 мм, изобретательный привод Super Select 4WD с понижающей, принудительная блокировка заднего дифференциала. Mitsubishi Pajero Sport – по-прежнему очень серьезный внедорожный механизм. Выражение “ударить в грязь” для него означает “показать себя с лучшей стороны”.Автомобиль остался для водителя в хорошем смысле приключением. Не путать с испытанием на прочность! Важное отличие от предшественника в том, что искусство проходимости больше не требует таких значимых жертв в комфорте.
Разработка велась еще до слияния небогатой Mitsubishi Motors с альянсом Renault-Nissan, то есть в рамках скромного бюджета. Но основные недостатки водительского места удалось исправить. Приглушены шумы и вибрации. Посадка за рулем гораздо удобнее. Новый руль не надо накручивать как вентиль: обороты уменьшили с 4,2 до 3,8. И если раньше на тоннеле трясся тугой рычаг раздатки, то сейчас режимы меняются шайбой.
Напомним, что тут переключать: 2H -задний привод, 4Н - постоянный полный, 4HLc - блокировка межосевого “центра” и 4LLc - понижающая. Переходить с монопривода к полному можно на скоростях до 100 км/ч. А вместо вискомуфты несимметричный дифференциал Torsen, который реагирует быстрее - по разбросу в моменте на осях, не дожидаясь пробуксовок. Сильнодействующие средства.
Набор внедорожных настроек силового агрегата и подтормаживающей колеса электроники: «Гравий», «Грязь/снег», «Песок» и «Камни». Чем сложнее условия, тем жестче пресекаются пробуксовки. При блокировке заднего межколесного дифференциала электронная помощь минимальна.
Вдали от цивилизации полноприводник дарит полный восторг! Водителю уже боязно, а Pajero Sport уверенно прет. И речь не о той пригородной жижице, что мы отыскали для фото. Ранее доводилось ездить, например, по горным перевалам, где пешком-то переломаешься. Кстати, рама теперь укреплена. Еще бы попрочнее уязвимые подножки…
Конечно, для успеха на офф-роуде важен и способный мотор. Калужский Pajero Sport III оснащен турбодизелем 4N15 2.4 DI-D с максимальной форсировкой High Power (181 л.с., 430 Нм при 2500 об/мин). Еще есть модификация с бензиновым 6B31 V6 3.0 (209 л.с., 279 Нм при 4000 об/мин), которую везут из Таиланда. Но за минувшие полгода тираж версии V6 у нас составил лишь 329 машин против 2063 на солярке.
Внедорожный жанр решает. На трудных участках тяговитый DI-D позволяет ползти ровно, а V6 порой требует раскрутки, что аукается паузами со скольжением колес. Моментные рывки тоже удобнее с дизелем. Плюс экономичность. Расход солярки по борткомпьютеру у тестовой версии с АКП после офф-роуда, трассы и города был в адекватных пределах 9-12 л/100 км.
В общем, если путь от дома до офиса лежит через полузатопленный карьер, если вы ждете геологическую катастрофу и внедорожник вам как тревожный чемоданчик, или завидная проходимость нужна по иным причинам, – это по адресу. Но в повседневной асфальтовой эксплуатации готовьтесь к компромиссам.
Японцы доработали подвеску и тормоза, в рулевом появился демпфер. А характерные “спецэффекты” остались. Ходовая приобрела в комфорте, но отголоски сотрясений еще разбегаются по кузову и отдаются на руле. Сохранились раскачка и заметные крены. Тормоза информативнее и эффективнее, и все равно нужна привычка.
Зато DI-D в паре с 8-ступенчатой АКП Aisin продолжают радовать. Прежний Pajero Sport со 178-сильным дизелем 2.5 и 5-ступенчатым автоматом ездил скачкообразно как яхта Врунгеля, в корму которой лупили бутылками шампанского. С новым силовым агрегатом точнее управляешь ускорением. Мотор оживает при 1300 об/мин, “активная” зона неширока, но расторопная плавная коробка удачно сглаживает процесс. Если же выбрать передачу вручную, АКП ее удерживает.
Оснащение по-японски фиксированное. Базовым вариантом значится Invite 2.4, единственный с 6-ступенчатой МКП. У него легкосплавные 18-дюймовые диски, противотуманки, Super Select и блокировка заднего дифференциала, электропривод и подогрев зеркал, подогрев кресел, “мультируль”, круиз-контроль, MP3-плеер, Bluetooth, USB-слот, ц/з, фронтальные подушки безопасности, помощник при старте на подъем и ESP. Жить можно.
“А хорошо жить еще лучше!” Следующий уровень – Intense 2.4 (2 449 990 рублей) – много интереснее: бесключевые доступ и пуск мотора, полный комплект подушек безопасности, датчики света и дождя, раздельный климат-контроль, подогрев руля и заднего дивана, ассистент при движении под уклон. Instyle 2.4 (2 649 990 рублей) дополнен светодиодным ближним светом и ходовыми огнями, кожаной обивкой, электроприводами кресел, мультимедиа с тач-скрином и задней камерой.
Максимальная комплектация Ultimate 2.4 (2 849 990 рублей) получила парктроники, камеры по кругу и восемь динамиков. А ключевое: пакет с адаптивным круиз-контролем, мониторингом слепых зон, страховкой от столкновений с попутной машиной на скоростях 30-140 км/ч или с препятствиями в четырехметровой зоне на парковке. Идентичные по комфорту бензиновые Instyle и Ultimate дешевле на 50 тыс.
Мониторинг боковых помех и круиз-контроль работают исправно. Перед попутками машина выдает предупреждения и осаживается, будто спохватываясь в последний момент. Надежнее кажется тормозить самому. Да и полной экстренной остановке система не обучена.
Российский офис убеждает японцев продолжать доработки. Что улучшено к началу локальной сборки? Подсветили пульт на двери водителя, добавили кнопку ц/з и воздуховоды сзади. Но тяжелый капот до сих пор без газовых упоров. Нет люка, памяти кресла. Омыватель фар доступен только с уровня Instyle. Обод руля греется ниже приливов под хват. Слоты в боксе приходится нашаривать. И “ручник” без авторазблокировки. Однако гарантию продлили до пяти лет или 150 тыс. км, и заявлены те же условия, как и раньше у трехлетней.
Вместе с российским паспортом Mitsubishi Pajero Sport получил и нового прямого конкурента. Toyota только что выкатила Fortuner: тоже рамный, со схожими характеристиками и в двух комплектациях – от 2 599 000 рублей.
Характеристики
Mitsubishi Pajero Sport 2.4 DI-D
Размеры: 4785 х 1815 х 1805 мм
Колесная база: 2800 мм
Снаряженная масса: 2095 кг
Двигатель: дизель, R4, 2442 см3, 181 л.с. при 3500 об/мин, 430 Нм при 2500 об/мин,
Трансмиссия: 8-ст. АКП (6-ст. МКП), полный привод
Динамика: 0-100 км/ч за 12,3 (11,4) с, макс. скорость 180 км/ч
Расход топлива: 9,8 / 7,0 / 8,0 (8,7 / 6,7 / 7,4) л/100 км
Цена: от 2 449 990 (2 199 000) рублей
- Полезный для арахнофобов питомец
- Кот вспоминает, куда дел свои сапоги и шляпу
- Втыкатели: рабочие повредили кабель, когда устанавливали знак
- Неожиданный финал пьяных посиделок
- В Китае во время урагана заметили известного капитана