1226
7
Бесспорно, мир доступных полноприводных автомобилей в конце 1990-х годов принадлежал Subaru и Mitsubishi. Impreza и Lancer Evo были звездами ралли, зарекомендовавшими себя на самом высоком уровне и полными гоночной мощи и харизмы.
Эти турбированные, полноприводные монстры навсегда вошли в сердце любого поклонника WRC. Между тем у них мог появиться весьма достойный конкурент...
В марте 2000 года автосалоне в Женеве, Мазда представила два концепт-кара — Mazda RX-Evolv и Mazda 626 MPS. Первому было суждено переродится в роторное купе Mazda RX-8, а вот 626-й серийного воплощения так и не получил.
×
Мазда 626 MPS (Mazda Performance Series) был подготовлен специалистами штатной гоночной мастерской Mazda Speed, и представлял собой модифицированную версию Mazda 626 (Capella) пятого поколения. Автомобиль был построен по всем канонам WRC и получил полноприводную трансмиссию, независимые подвески с возможностью регулировки и улучшенные 6-поршневые дисковые тормоза спереди, и 4-поршневые сзади.
Под капотом находился V-образный 6-цилиндровый мотор Mazda KL-ZE оборудованный двумя турбокомпрессорами, облегченным маховиком и увеличенным интеркулером. По официальным данным 2,5-литровый агрегат выдавал 280 л.с. и 392 Нм крутящего момента, однако по слухам мощность Mazda 626 MPS превышала 320 л.с! Столь внушительные характеристики обеспечили машине великолепную динамику. От 0 до 100 км/ч седан весом 1380 кг разгонялся всего за 5 сек., а максимальная скорость достигала 240 км/ч.
Внешне автомобиль смотрелся очень стильно, в полном соответствии с тем, как в начале 2000-х выглядели японские спортивные седаны. MPS получил аэродинамический пакет с развитыми надколесными арками, капот с функциональными воздухозаборниками и оригинальный передний бампер с вырезом под промежуточный охладитель. На крышке багажника красовалось огромное антикрыло, снизу расположился бампер с хромированными раструбами выхлопной системы. Спортивный образ довершали 18-дюймовые литые 5-спицивые колеса с низкопрофильными покрышками размерностью 235/40 R18.
В интерьере изменений было поменьше. Салон сделали двухцветным, а сиденья с развитой боковой поддержкой обшили натуральной кожей. Кроме того установили алюминиевые накладки на педали и контрольные приборы с белыми циферблатами.
В целом новый спортивный седан выглядел многообещающе. В Женеве и на последующих выставках 626 MPS заинтересовала немало потенциальных покупателей. Тем не менее серийную реализацию проекта посчитали нецелесообразной. Дело в том, что базовая Мазда 626 пятого поколения находилась в конце своего жизненного цикла, и производить на ее основе мелкосерийную MPS было невыгодно — как с финансовой, так и с маркетинговой точек зрения. Впрочем, спустя пять лет спортивный седан Mazda 6 MPS в модельном ряду японской фирмы все-таки появился. Но это уже совсем другая история.
Источник:
Ссылки по теме:
- Peugeot 607 Pescarolo — француз, который должен был составить конкуренцию BMW M5
- Mazda Bongo Brawny Sky Lounge: концепт роскошного микроавтобуса
- Безумная Mazda RX-7 получила могучий двигатель V12 от Pagani Zonda
- Круть или кощунство? Mazda RX-7 переодели в Ferrari F40
- Концепты, забытые временем: спорткар Mazda RX-500
Новости партнёров
реклама
ХЗ как выглядел, но с Эвиками и СТИхами (в классе С) или Супрами с GTRами (в крассе D) он вряд ли мог тягаться. Кому нужен фактически семейный седан по цене спортивного купе? Да и престижность у Мазды была чуть выше нуля, эдакий японский Опель