4083
1
Эксперты издания Авторевю рассказали, почему китайские автомобили становятся лёгкой добычей для угонщиков. Отставание китайских автомобилей в плане защиты от угона по сравнению с немецкими марками составляет около 15 лет, а по сравнению с корейскими и японскими — 7-10 лет, считают эксперты.
Штатный иммобилайзер китайских автомобилей может быть «обезврежен» путем подключения к диагностическому разъему, что позволяет взломщику добавить дополнительные ключи или метки без особых сложностей.
Также в интернете можно найти электронные коды и конфигурации ключей для китайских машин, и для подбора злоумышленнику достаточно знать VIN-код интересующего автомобиля.
По словам автоэксперта Алексея Курчанова, бюджетные китайские автомобили слабо защищены от угона. Он упоминает такие марки, как Chery, Geely, Haval, Changan. Эти и другие недорогие китайские машины в базовом исполнении практически не обладают защитой от угона.
Дело в том, что в Китае такой проблемы просто не существует, так как за угон машины в стране из поднебесной дают до 15 лет лишения свободы. Поэтому там автомобиль можно спокойно оставлять на улице с ключами, и его не угонят. Бюджетные автомобили, поставляемые в Россию, предназначены именно для местного рынка.
Кроме того, двери китайских автомобилей слабо защищены от вскрытия отмычкой, клаксон может быть легко отключен, так как он находится в доступном месте.
Также нет сложностей со вскрытием капота, так как до троса можно добраться без специального инструмента.
Для защиты от угона эксперты рекомендуют устанавливать на китайские автомобили иммобилайзер с цифровой блокировкой силового агрегата, а также добавить электромеханический замок капота или защитный кожух для электронного блока управления.
Также в интернете можно найти электронные коды и конфигурации ключей для китайских машин, и для подбора злоумышленнику достаточно знать VIN-код интересующего автомобиля.
По словам автоэксперта Алексея Курчанова, бюджетные китайские автомобили слабо защищены от угона. Он упоминает такие марки, как Chery, Geely, Haval, Changan. Эти и другие недорогие китайские машины в базовом исполнении практически не обладают защитой от угона.
Дело в том, что в Китае такой проблемы просто не существует, так как за угон машины в стране из поднебесной дают до 15 лет лишения свободы. Поэтому там автомобиль можно спокойно оставлять на улице с ключами, и его не угонят. Бюджетные автомобили, поставляемые в Россию, предназначены именно для местного рынка.
Кроме того, двери китайских автомобилей слабо защищены от вскрытия отмычкой, клаксон может быть легко отключен, так как он находится в доступном месте.
Также нет сложностей со вскрытием капота, так как до троса можно добраться без специального инструмента.
Для защиты от угона эксперты рекомендуют устанавливать на китайские автомобили иммобилайзер с цифровой блокировкой силового агрегата, а также добавить электромеханический замок капота или защитный кожух для электронного блока управления.
Источник:
Ссылки по теме:
- Китайский автомобиль с японским двигателем и немецкой АКПП получил название на кириллице
- Названы самые продаваемые китайские автомобили в 2023 году в России
- В этом году в РФ официально появится 10 моделей автомобилей MG
- Озвучена стоимость большого 7-местного кроссовера Geely Okavango для России
- Chery, Geely и BMW по результатам краш-теста признали самыми безопасными автомобилями
Новости партнёров
реклама
И дальше только вопрос стоимости этого спец.оборудования. Вполне возможно, что у некоторых китайцев программатор в шину сильно дешевле, чем полный комплект мозгов с проводами для какого-нибудь европейца. И позволяет быстрее машину завести.
В обоих случаях полагаться на штатную защиту - наивно. Так же как на КАСКО. Приличный противоугонный комплекс стоит половину годовой КАСКи, и резко повышает шансы, что угонщик, обнаружив лишь один элемент защиты, переключит своё внимание на точно такую же машину, но без защиты. Тем более в последнее время таких стало много.
Важно не ставить "сигналку" в салоне-продавце, там нихера не понимают в смысле выражения "противоугонный комплекс". Есть специализированные конторы, и цены у них несущественно выше салонных.
Что могу от себя сказать.
Сигнализация нужна по степени важности.
1. Автозапуск.
2. Открыть все двери (но это сейчас уже в штатном почти у всех)
3.3 Если стукнут, то возможно она сработает.
4. Если будут угонять, возможно она поможет.
А вот по степени косяков, тут сигнализация больше досаждает владельцу.
Он всегда самый ненужный момент, когда ты на рыбалке, или вдали от дома и цивилизации а тут или брелок утопил, или села батарейка, или сработала блокировка :)
И это количество в сотни раз превышается статистикой от угонов.
Но можно разобрать конкретный алгоритм угонщика, пока простой вариант условного угонщика, который имеет навык и оборудование для угона Камри. А не охоты на конкретную машину, с предварительным сбором инфы через АСЦ и т.п.
Угонщик знает, как быстро вскрыть двери, открыть капот, выдернуть сирену, накинуть своего "паука" или прошить ключ через CAN, сломать штатный мех.замок на руле. На машине, защищённой лишь КАСКОй он справляется за 2-3 минуты и уезжает. А тут вдруг куякс, он дёрнул рычожок, а капот не открылся. А из под него, если что, орёт на всю улицу сирена. Нормально установленная сирена, которую снаружи пеной не залить. Если угонщик в теме, то он быстренько со своим скарбом свалит нафиг. Если не в теме, то может попытаться вскрыть капот грубой силой. Замки капота оснащены всякими защитами от спиливания и всё такое, так что там особо вариантов, кроме грубой силы и не остаётся.
Ну предположим, он порвал жесть капота на куски и таки его открыл. И только сейчас наконец заткнул сирену. Дальше у многих ли угонщиков хватит крепости яиц, чтобы подключать "краба"? А "краб" не заведёт с первого раза авто, потому что проводка где-то ещё разорвана цифровым реле. И всё это с учётом того, что владелец уже летит со своего этажа?
Поэтому на практике большинство угонов, по крайней мере ходового шир.потреба, проходит по другому сценарию. По дворам сейчас стоит масса машин вообще без сигналок, не то что охранных комплексов. И владельцы, как зомби, повторяют мантру "всё равно угонят, лучше куплю каско". Нахрена угонщикам рисковать с охраняемыми машинами, если всегда можно найти лошка с КАСКОй? Который отдал за эту КАСКу уже 5 кругов охранного комплекса, и думает, что он самый умный?
Ну и конечно всё-это касается именно масс.сегмента. С премиумом, который реально может под заказ угоняться, всё несколько сложней.