1768
3
В подмосковном Звездном городке презентовали новый Evolute i-Space с гибридной трансмиссией. Чтобы долго не томить - комплектация всего одна, а цену объявили в 3 миллиона рублей с учётом скидок или 3,36 миллиона без них.
Компания «Моторинвест» собирается выпускать новый гибридный паркетник Evolute i-Spaceна заводе в Липецкой области. Автомобиль получает колесные диски на 19 дюймов с аэродинамическими накладками, эффектную панорамную крышу и обтекаемый кузов. Длина в 4,76 метра позволяет кроссоверу занять место на стыке среднеразмерных SUV и минивэнов.
Evolute i-Space тесно связанс китайским кроссовером Donfeng Fengon E5, который на домашнем рынке дебютировал еще в январе прошлого года. Модификацию для России модифицировали специально под запросы наших автолюбителей.
При отделке салона автопроизводитель придерживался принципов минимализма - хорошие отделочные материалы, продуманная эргономика, отличная графика салонных дисплеев без надоедающих бликов.
Мультимедиа HiCar 3.0 предлагает быстрый отклик тачскрина - как на современных смартфонах. А вот с переводом на русский отдельных пунктов меню случаются проблемы. Физические кнопки и тумблеры тоже имеются - полностью переходить на экраны не стали.
В состав гибрида DE-I от Seres Group входит 110-сильный атмосферный мотор на полтора литра. Он никак не связан с передними колесами. Ускорением руководит электромотор. Также имеется АКБ на 17,5 кВт⋅ч, которая поддерживает зарядку от бытовой электросети. На одном электричестве такой «мягкий» гибрид проедет около 87 километров. Общий запас хода достигает впечатляющей отметки в 1150 километров. Расход топлива на трассе - 5-6 литров на 100 км пути. Допустимо заправлять 92 бензином.
Стоит i-Spac в единственной и богато оборудованной комплектации 3 млн рублей. Это с учетом выгоды по трейд-ин и кредита. Цена без скидок - 3,36 миллиона.
Evolute i-Space тесно связанс китайским кроссовером Donfeng Fengon E5, который на домашнем рынке дебютировал еще в январе прошлого года. Модификацию для России модифицировали специально под запросы наших автолюбителей.
При отделке салона автопроизводитель придерживался принципов минимализма - хорошие отделочные материалы, продуманная эргономика, отличная графика салонных дисплеев без надоедающих бликов.
Мультимедиа HiCar 3.0 предлагает быстрый отклик тачскрина - как на современных смартфонах. А вот с переводом на русский отдельных пунктов меню случаются проблемы. Физические кнопки и тумблеры тоже имеются - полностью переходить на экраны не стали.
В состав гибрида DE-I от Seres Group входит 110-сильный атмосферный мотор на полтора литра. Он никак не связан с передними колесами. Ускорением руководит электромотор. Также имеется АКБ на 17,5 кВт⋅ч, которая поддерживает зарядку от бытовой электросети. На одном электричестве такой «мягкий» гибрид проедет около 87 километров. Общий запас хода достигает впечатляющей отметки в 1150 километров. Расход топлива на трассе - 5-6 литров на 100 км пути. Допустимо заправлять 92 бензином.
Стоит i-Spac в единственной и богато оборудованной комплектации 3 млн рублей. Это с учетом выгоды по трейд-ин и кредита. Цена без скидок - 3,36 миллиона.
Источник:
Ссылки по теме:
- Новое поколение Mazda6 будет электрическим
- Polestar продемонстрировал зарядку электромобиля за 10 минут
- Maserati расширяет линейку электрического транспорта роскошным катером Tridente
- Самые распространённые проблемы китайских автомобилей
- Министерство обороны РФ пересели с японских на китайские автомобили
Новости партнёров
реклама
Неужели НАМИ не может заняться разработкой собственного недорого автомобиля? Всюду Китай.
То что ДВС атмосферный - радует. Еще б дизельный был, чтоб сутками мог молотить на низких оборотах.
Можно было бы строить гостевые дома в самых живописных и удаленных местах планеты, где нет и не будет электричества никогда. Приехал на таком а/м в такой гостевой дом, подключился к щитку, кинул шланг от выхлопной трубы в трубу камина, ну и еще можно продумать как передавать тепло из системы охлаждения ДВС в систему отопления дома. И наслаждайся природой. Да и в сельской местности такой а/м в качестве ИБП с АВР будет незаменим.
ща вам расскажут про говеный вариатор и гулкий пластик.
жрет много, не едет совсем,
короче не машина этот аутлендер.
сам наслушался и не раз.
юзаю уже лет так 15 аутлендеры, и ничо, подходит.
а гибридность? тут китаеза в цене выигрывает конечно, 30 против 45.
но, и опыта эксплуатации нет шоб про живучесть говорить.
а вот с аутами есть статистика и не малая.
но в целом аутлендером доволен
так же имеем и тоету рав-4.
даже 2.
один старичок третьего поколения, но в лонге и 2.4 мотор с автоматом.
вот он сравним с третим аутом по размерам салона, местами даже удобней. (та же задняя дверь и подполье багажника)
но жреть..
пятый равлик? та тот же аут, местами таки меньше.
как по мне , так одинаковые, кроме дизайна, каждый красивый по своему.
а вот музыка в тоетах (заводская акустика) редчайший отстой.
аутлендер в этом плане на две головы выше.
и да, комплектации совсем не топовые.
на самый бюджет конечно, но и не фул.
вроде как вторая или третья после самой простой.
шо я шо жена, в принципе довольны выбором.