8602
8
Вчера в Нижнем Новгороде на выставке «Цифровая индустрия промышленной России» состоялась презентация автомобилей Volga. На стенде показали сразу три модели — седан и два кроссовера. Сборку новинок на нижегородских мощностях запустят уже в этом году.
Новые российские автомобили Volga являются перелицованными моделями китайского бренда Changan. Седан Volga основан на модели Changan Raeton Plus, средний кроссовер — на Changan Uni-Z, а кроссовер побольше — на Changan Oshan X5 Plus.
У всех автомобилей есть фирменная решетка радиатора с логотипом ГАЗ и индивидуально разработанные передние бампера под бренд Volga.
У всех автомобилей есть фирменная решетка радиатора с логотипом ГАЗ и индивидуально разработанные передние бампера под бренд Volga.
Все три модели укомплектованы бензиновым мотором на 188 л.с. и 300 Нм в сочетании с семиступенчатым роботом. Прочие технические характеристики не разглашаются.
Сборкой Volga, по всей видимости, займётся нижегородское предприятие Группы ГАЗ, где ранее выпускали для российского рынка автомобили марки Volkswagen. На производство по полному циклу планируется перейти в следующем году.
Сборкой Volga, по всей видимости, займётся нижегородское предприятие Группы ГАЗ, где ранее выпускали для российского рынка автомобили марки Volkswagen. На производство по полному циклу планируется перейти в следующем году.
×
Источник:
Ссылки по теме:
- ГАЗ-21 "Волга" построенный на базе Mercedes пытаются продать за 11 миллионов рублей
- Самые странные опций и навороты для автомобилей в истории
- Metrocab Series 2: то самое «Такси»
- 10 самых продаваемых кроссоверов в России
- Губернатор Нижегородской области заявил о планах производить легковые автомобили под отечественным брендом. Новая Волга?
Новости партнёров
реклама
Это как сосед посадил дерево, а ты пришел вылил ведро воды и говоришь что сам всё сделал.
Волга? Это же китаец. Значок прилепили от ГАЗ и все, цена сразу увеличилась процентов на 20.
Ну неужели не могут свое что нибудь придумать?
Дизайнер - Сергей Баринов.
Но нашим дефективным менеджерам проще и выгодней переклеивать шильдики на китайцах.
будет сидеть узкоглазый чувак, и табличка - "ПутинВВ". съезды партии Единой России. и тоже узкоглазые чуваки.
Вам шашечки или ехать?
Кстати, слово "кореш" пишется без мягкого знака. Легко запомнить - мужской род без мягкого знака, женский - с мягким знаком.
А в Пекине не дураки сидят и понимают , что сейчас их золотой час , они могут ставить любые условия.
Если пишешь название авто, то пиши правильно, на языке твоей метрополии: 伏尔加 -- вот так и читай также.
По опросу, проведенному журналом "Автомобиль" (ответы прислали 205 заинтересованных автомобилистов) было решено наладить выпуск автомобиля на 4-6 мест с 4-цилиндровым мотором мощностью 20-40 л.с. с водяным насосом и вентилятором (среди пожеланий так же были 4-ступенчатая коробка передач, карданная передача, кузова Фаэтон с дверьми по бокам и многие другие характеристики.
Редактором первого русского автомобильного журнала "Автомобиль" был А.Нагель. Он был большим энтузиастом русского автопрома. Именно по его идее был проведен опрос о предпочтениях автомобилистов (таким образом он принял участие в разработке автомобиля, так как отлично понимал, какой автомобиль нужен России с её ужасными дорогами). Затем он был одним из владельцев самого массового автомобиля Руссо-Балт С-24, на котором без больших поломок и капитального ремонта он преодолел за 4 года (с 1910 по 1914 годы) 80 000 км, что стало хорошей рекламой надежности машин Руссо-Балт.
В 1896 году был выпущен первый русский автомобиль под руководством Фрезе и Яковлева. Однако автомобиль Фрезе и Ковлева нельзя было назвать таким уж русским, а производство серийным, потому что машины делались на заказ небольшими партиями из компонентов автомобилей иностранного производство (Рено, Де Дион-Бутон и других). По большому счету их фабрику можно было бы назвать по-современному кузовным ателье. После смерти Яковлева союз предпринимателей распался и дела у фирмы шли не лучшим образом в результате чего Фрезе в 1910 году продал свой бизнес РБВЗ.
Первым делом нужен был инженер, который спроектирует автомобиль, (фабрика Фрезе могла была быть куплена и раньше, но она занималась по сути лишь созданием кузовов на готовом иностранном шасси). И тут сыграло роль деловое партнерство РБВЗ и бельгийского завода "Фондю" в Вильворде, который занимался производством железнодорожного оборудования.
Дело в том, что в 1906 году Шарль Фондю параллельно с основном бизнесом начал производство автомобилей ШФ24-30, которые с лучшей стороны зарекомендовали себя на не отличающихся качеством (в то время) бельгийских дорогах. Конструктором этой машины был швейцарец Жюльен Поттера.
Примечательно, что Жульен Поттера после работы на фабрике Фондю и РБВЗ отметился работой на руководящих должностях в целом ряде иностранных автомобильных компаний: "Панар-Левассор" (с 1912 г.), "Лоррэн-Дитрих" (с 1915 г.), "Деляае" (с 1916 г.), "Ситроен" (с 1919 г.), "Альфа-Ромео" (с 1920 г.), "Рено" (с 1930 г.).
Фондю продал лицензию на производство своих автомобилей рижскому заводу, а вместе с лицензией прислал главного конструктора Жульен Поттера. Именно этот швейцарец заложил основу всех трех моделей Руссо-Балт. Дмитрий Бондарев - донской казак и талантливый инженер - занимался адаптацией машин к российским условиям и многими другими делами, а после наладки серийного выпуска Руссо-Балта возглавил Автомобильный отдел РБВЗ.
Индекс С-24/30 означала расчетную мощность 24 л.с. и максимальную мощность 30 л.с. Такую мощность выдавал 4,5-литровый мотор (105х130 мм). Причем максимальные 30 л.с. выдавались уже при 1200 оборотах в минуту. Затем двигатель дважды модернизировали, в связи с чем менялся индекс модели. У машины С-24/35 был карбюратор Zenith вместо карбюратора собственного производства (это привело к увеличению мощности до 35 л.с. при 1200 об/мин). С в 1913 году появился С-24/40, который развивал 40 л.с. при 1500 об/мин. Тогда же на машину стала устанавливаться 4-ступенчатая коробка передач вместо трехступенчатой.
Были изменения и в конструкции. Сначала, например, задний мост с полуосями разной длины, потом он стал симметричным, менялась форма крыльев, капота. Колесная база автомобиля была 3165 мм (примерно как у нынешнего длиннобазного Мерседес S-класса), но длина всего 4365 мм, как у нынешних седанов В+ и С-классов. А ширина и вовсе всего 1538 мм.
Автомобиль серии С был самым массовым, но были машины серии К и Е (К-12 и Е-15). С-24 имел 6 мест и обладал всеми характеристиками, которые так хотели видеть в своем автомобиле те самые опрошенные из журнала "Автомобиль". А К-12 был самым дешевым в модельной линейке, у него было 4 места и двухлитровый двигатель, выдававший 20 л.с.
На кануне Первой мировой войны 64% всех произведенных машин приобретала русская Армия. Не только как штабные и санитарные автомобили, но и как шасси для броневиков. А до этого автомобили Руссо-Балт занимали первые места в гонках и брали золото на различных выставках.