Глядя на «Москвичи», «Лады» и праворульные «Волги», жители стран загнивающего Запада видели, что за «железным занавесом» делают не только атомные бомбардировщики. А СССР благодаря экспорту машин зарабатывал нужную для страны валюту – к концу восьмидесятых годов оборот Avtoexport достиг 6 миллиардов долларов. Мы вспомнили некоторые страницы этой истории.
Глядя на «Москвичи», «Лады» и праворульные «Волги», жители стран загнивающего Запада видели, что за «железным занавесом» делают не только атомные бомбардировщики.
Как вы помните, выбравшись единственный раз за зиму 2014-2015 в Москву, я угодил на жёсткие морозы до -20 градусов, давно уже ставшие большой редкостью даже для самих москвичей.
Как вы помните, выбравшись единственный раз за зиму 2014-2015 в Москву, я угодил на жёсткие морозы до -20 градусов, давно уже ставшие большой редкостью даже для самих москвичей.
21 октября 1965 года было принято решение о строительстве автомобильного завода в Ижевске. Не слишком веселая история "удмуртского москвича" в нашей традиционной фотоистории.
21 октября 1965 года было принято решение о строительстве автомобильного завода в Ижевске. Не слишком веселая история "удмуртского москвича" в нашей традиционной фотоистории.
12 концептуальных советских автомобилей.
12 концептуальных советских автомобилей.
Музей на Рогожском валу – самый большой музей ретро автомобилей в Москве. Расположился он в бывшем здании завода, который бывший мэр Москвы Ю. Лужков передал создателям музея. Хочу поделиться картиками не ретро–автомобилей, а теми экспонатами наших автопроизводителей, которые не пошли в серию.
Музей на Рогожском валу – самый большой музей ретро автомобилей в Москве. Расположился он в бывшем здании завода, который бывший мэр Москвы Ю. Лужков передал создателям музея.
Автомобили эпохи перестройки. Это когда очереди, отсутствие запчастей и шестисотый мерс. Но Не о мерсе речь идет. А о наших железяках. Которые, кстати, до сих пор на ходу.
Часть третья
Автомобили эпохи перестройки. Это когда очереди, отсутствие запчастей и шестисотый мерс. Но Не о мерсе речь идет. А о наших железяках. Которые, кстати, до сих пор на ходу.
Часть третья
Третья часть. Уже поинтереснее. Советские автомобили брежневского периода. Рождение ушастого, "шеф, два счетчика", копейки и вишневой семерки.
Часть первая
Часть вторая
Третья часть. Уже поинтереснее. Советские автомобили брежневского периода. Рождение ушастого, "шеф, два счетчика", копейки и вишневой семерки.
Часть первая
Часть вторая
Часть первая. Советские автомобили довоенного периода и русские автомобили дореволюционного периода.
Часть первая. Советские автомобили довоенного периода и русские автомобили дореволюционного периода.
Главный универсальный магазин страны за последний год стал центром автомобильного ретро-движения - то в ГУМ закатывают автомобили ГАЗ, то от ГУМа стартует ретро-ралли, то закатят в универмаг ещё несколько советских автомобилей - в ГУМе снова выставка совавтопрома.
Главный универсальный магазин страны за последний год стал центром автомобильного ретро-движения - то в ГУМ закатывают автомобили ГАЗ, то от ГУМа стартует ретро-ралли, ...
Как это не странно в России делали и делают спортивные автомобили, да, но конечно их мало кто видел да тем более и ездил на них. Еще в советское время их делали как крупные автогиганты, так и мелкие спортивные клубы и прочие энтузиасты-одиночки. Эти авто были своеобразными аналогами европейских “Alfa Romeo”, “Aston Martin”, “Porsche” и прочим. И так приступим к самому интересному.
Как это не странно в России делали и делают спортивные автомобили, да, но конечно их мало кто видел да тем более и ездил на них.
Сегодня новая часть об истории создания российских автомобилей.
Предыдущая часть
Сегодня новая часть об истории создания российских автомобилей.
Предыдущая часть
Сегодня новая часть об истории создания российских автомобилей.
Предыдущая часть
Сегодня новая часть об истории создания российских автомобилей.
Предыдущая часть
Сейчас уже трудно поверить, но в 1960-е - 1970-е гг. большинство советских легковых автомобилей шли на экспорт. Например, Москвич-412 успешно продавался в большинстве стран Западной Европы, включая Германию и Англию, а в Бельгии его даже собирали!К сожалению, в самом СССР потребителям не хватало отечественных автомобилей и в их рекламе не было особого практического смысла, основным адресатом красивых фотографий были иностранцы.Это видно уже по рекламе знаменитой "Волги" ГАЗ-21, выполненной на кириллице и латинице:
Сейчас уже трудно поверить, но в 1960-е - 1970-е гг. большинство советских легковых автомобилей шли на экспорт.