7144
20
Джон ДеЛореан - человек, который сделал одну из самых головокружительных карьер ХХ века. В его жизни были лучшие автомобили, лучшие женщины и 25 кило кокаина, из-за которого все и закончилось. Кстати, а журнал «MAXIM» пишет о нем, как о человеке, который изобрел машину времени!
Родившись в автомобильной колыбели — Детройте, в 1925 году, он начинал свою деятельность с корчевания в батином гараже. Там стоял семейный «Ford Model A». К слову, Джонов батя (румынский эмигрант) работал у Форда на чудесной и престижной должности "принеси-подай-пошел на***-не мешай", а мамка-училка все время ныла, пытаясь втулить сына в музыкальную школу. А пацана всё к технике тянуло, но без образования на завод не брали. Так вот, глядя на должность и достижения батяни, Джоша понял всю нужность высшего образования, поступил в ПТУ и параллельно, в технологический универ, и стал ботанить и получать стипендию. Но…военкомат не дремлет, и Джошу скоро призвали защищать родной ЮЭсЭй (вроде даже на фронте был и заслуги имеются).
Дембельнувшись, он не забыл былое и, все-таки, закончив универ бакалавром, поступил после этого в институт Крайслера и стал там магистром автомобилестроения! Это вам не современный СНГшный автотранспортный коллЕдж со стеллажом КСЗ ГАЗ-53, к которому хрен подойдешь, потому что ПАЛАМАЕШЬ-ДВОЕШНИК-СЯДЬ-Я-СКАЗАЛ-У-НАС-И-ТАК-НИЧЕГО-НЕ-ОСТАЛОСЬ!
Позже Джона позвали на работу в «Packard», где он под руководством опытных специалистов разработал новую гидротрансформаторную АКПП «Twin Ultramatic» для новых моторов V8 с 4-камерным карбом. А возглавляя КБ фирмы, он создал неповторимый «Packard Carribbean», ставший примером для подражания.
Именно с Packard Carribbean срисована ГАЗ-13 Чайка ;)
Дембельнувшись, он не забыл былое и, все-таки, закончив универ бакалавром, поступил после этого в институт Крайслера и стал там магистром автомобилестроения! Это вам не современный СНГшный автотранспортный коллЕдж со стеллажом КСЗ ГАЗ-53, к которому хрен подойдешь, потому что ПАЛАМАЕШЬ-ДВОЕШНИК-СЯДЬ-Я-СКАЗАЛ-У-НАС-И-ТАК-НИЧЕГО-НЕ-ОСТАЛОСЬ!
Позже Джона позвали на работу в «Packard», где он под руководством опытных специалистов разработал новую гидротрансформаторную АКПП «Twin Ultramatic» для новых моторов V8 с 4-камерным карбом. А возглавляя КБ фирмы, он создал неповторимый «Packard Carribbean», ставший примером для подражания.
Именно с Packard Carribbean срисована ГАЗ-13 Чайка ;)
×
Но, несмотря на все новшества, «Packard» не мог угнаться за «большой тройкой» в обновлении модельного ряда и вскоре загнулся.
После ухода с «Packard», в 1956-м Джону предложили работу в одном из пяти (на его выбор!) подразделений «Chrysler». Но он выбрал «Pontiac» :) Позже Джон охарактеризовал его как…"дом престарелых" — настолько там был старый и неактуальный модельный ряд. Вообще, подразделение было не в лучшей форме, чем «Packard». Это было поле для творчества!
Джон Захария ДеЛориан, Симон Эмиль Кнудсен (сын бывшего президента «GM» и топ-менеджер «Pontiac») и Элиот Эстес (главный инженер «Pontiac») полностью обновили модельный ряд марки, сделав ставку на спортивные характеристики. Кузова новых машин стали ниже и длиннее, колея максимально расширилась, подвеска стала жестче, а двигатели прибавили в мощности. Как результат, в 1958-м купили 220 тыщ машин фирмы, а в 1962-м — уже 560 тыщ!
ДеЛориан, Кнудсен и Естес (слева направо)
После ухода с «Packard», в 1956-м Джону предложили работу в одном из пяти (на его выбор!) подразделений «Chrysler». Но он выбрал «Pontiac» :) Позже Джон охарактеризовал его как…"дом престарелых" — настолько там был старый и неактуальный модельный ряд. Вообще, подразделение было не в лучшей форме, чем «Packard». Это было поле для творчества!
Джон Захария ДеЛориан, Симон Эмиль Кнудсен (сын бывшего президента «GM» и топ-менеджер «Pontiac») и Элиот Эстес (главный инженер «Pontiac») полностью обновили модельный ряд марки, сделав ставку на спортивные характеристики. Кузова новых машин стали ниже и длиннее, колея максимально расширилась, подвеска стала жестче, а двигатели прибавили в мощности. Как результат, в 1958-м купили 220 тыщ машин фирмы, а в 1962-м — уже 560 тыщ!
ДеЛориан, Кнудсен и Естес (слева направо)
В то время Эмиль Кнудсен произнес фразу, которая на долгие годы стала концепцией развития всего отделения: «Вы всегда продадите старикам молодежный автомобиль, но не наоборот». В подтверждение этого из-под пера ДеЛориана вышли такие красавцы как «Bonneville», «Grand Prix», «Tempest»…
Bonneville (1961) и Grand Prix (1962)
Bonneville (1961) и Grand Prix (1962)
Несколько лет спустя, летом 1963-го, мистер Джон сидел в душном кабинете и думал, как бы развеяться. Он думал, какую машину взять себе на выходные, чтобы с ветерком погонять. Но понял, что ЕМУ СЕЙЧАС ни одна не подходит: «Bonneville» — мощный, но огромный, а «Tempest» — маленький… И тут он схватил телефон, позвонил на производство и дал задачу впихнуть самый мощный 6-литровый V8 в маленький 2-местный «Tempest». К пятнице задача была выполнена, и мистер Джон отрывался на выходных от души :)
В понедельник он вернулся на работу с новыми идеями, и в скором времени (в 1964 г.) появился…та-да-да-дам…«Pontiac GTO», ставший first-true-muscle-car! Это была невероятная машина: море мощи в простом кузове, без понтов и наворотов в салоне, без специальных систем безопасности, и поэтому с невысокой ценой.
«Я помню, как нам дали эту машину на тест-драйв и мы в прямом смысле слова чуть не наложили в штаны всей компанией, – вспоминает Дэвид Дэвис-младший, основатель журнала Automobile. – Я вообще не понимал и не понимаю, как можно было выпускать этого убийцу на дороги общественного пользования».
Tempest GTO (1964) и Firebird (1967)
В понедельник он вернулся на работу с новыми идеями, и в скором времени (в 1964 г.) появился…та-да-да-дам…«Pontiac GTO», ставший first-true-muscle-car! Это была невероятная машина: море мощи в простом кузове, без понтов и наворотов в салоне, без специальных систем безопасности, и поэтому с невысокой ценой.
«Я помню, как нам дали эту машину на тест-драйв и мы в прямом смысле слова чуть не наложили в штаны всей компанией, – вспоминает Дэвид Дэвис-младший, основатель журнала Automobile. – Я вообще не понимал и не понимаю, как можно было выпускать этого убийцу на дороги общественного пользования».
Tempest GTO (1964) и Firebird (1967)
В 1965 году Джон стал самым молодым президентом подразделения, создав следом за «GTO» еще и «Firebird» и сделав «Pontiac» на ближайшие годы самым прибыльным подразделением «GM». Так-то :)
Работы ДеЛориана позволили марке к концу 60-х занять третье место в отрасли после «Chevrolet» и «Ford».
Работая в «Packard» и «Pontiac», Джон запатентовал более 200 изобретений и нововведений! Его детищами считается поворотный сигнал, "шарнирные" дворники, резиновый бампер, торсионная подвеска и многое другое.
Мистер ДеЛориан — президент Chevrolet (1970)
Работы ДеЛориана позволили марке к концу 60-х занять третье место в отрасли после «Chevrolet» и «Ford».
Работая в «Packard» и «Pontiac», Джон запатентовал более 200 изобретений и нововведений! Его детищами считается поворотный сигнал, "шарнирные" дворники, резиновый бампер, торсионная подвеска и многое другое.
Мистер ДеЛориан — президент Chevrolet (1970)
В «GM» ДеЛориан проработал до 1973 года и дорос при этом до вице-президента по производству легковых и грузовых авто, возглавляя параллельно «забуксовавший» «Chevrolet» и вытянув его на уровень продаж в 3 млн. тачек в год! Так, на горизонте замаячило кресло президента крупнейшего автопроизводителя мира. Не каждый день такое светит! Но скандальный образ жизни Джона (бухал-гулял), его манеры (вместо строгого костюма стал носить итальянские майки-брюки и битловские баки), сенсационные фигурирования в прессе, слишком вызывающее поведение (стал гонять на…«Maserati»!), многочисленные романы (развелся с женой и нашел на 20 лет моложе) и гипертрофированное самомнение дали возможность занять это кресло другому — Эстесу.
ДеЛориан ушел из «GM».
Вроде как та самая Maserati ДеЛориана…
ДеЛориан ушел из «GM».
Вроде как та самая Maserati ДеЛориана…
По распространенным данным, через год после ухода из «GM», Джон, обидевшись и раскритиковав своих бывших коллег и боссов в книге «GM в истинном свете», соавтором которой он стал (кстати, была и в СССР в качестве изобличительного материала), создает свою компанию — DMC (DeLorean Motor Company), с острым желанием показать «GM», где раки зимуют и как реально нужно строить автомобили.
Так он начал воплощать в жизнь свою мечту — создать новую автомобильную империю, пополнить «великую автомобильную тройку», создать 4-дверный седан, минивэн, и, самое главное, дешевый, быстрый и долговечный спорткар с мощностью 1250 л.с., неокрашенным футуристическим кузовом из нержавейки, клееными панелями по авиационным технологиям, подушками безопасности, бортовым компьютером! Благодаря последнему Джон собирался вытеснить с рынка «Chevrolet Corvette»! Амбиции, аднака.
Для строительства завода и запуска конвеера необходимо было найти 100 млн. баксов. С помошью 4000 энтузиастов и спонсоров деньгу нашли и запустили тендер на размещение завода в месте, страдающем от безработицы. У Детройта и Мичигана тендер выиграл…Белфаст (ВБ). С учетом предоставленных налоговых льгот так получилось даже дешевле 100 млн :)
Над новым проектом ДеЛориана работали ведущие специалисты мира: за кузов взялся Джуджаро, за подвеску — Чепмен, основатель Lotus'а (по другим сведениям, Билл Коллинз).
Прототип DMC-12
Для строительства завода и запуска конвеера необходимо было найти 100 млн. баксов. С помошью 4000 энтузиастов и спонсоров деньгу нашли и запустили тендер на размещение завода в месте, страдающем от безработицы. У Детройта и Мичигана тендер выиграл…Белфаст (ВБ). С учетом предоставленных налоговых льгот так получилось даже дешевле 100 млн :)
Над новым проектом ДеЛориана работали ведущие специалисты мира: за кузов взялся Джуджаро, за подвеску — Чепмен, основатель Lotus'а (по другим сведениям, Билл Коллинз).
Прототип DMC-12
В 1976 году уже был готов прототип, который произвел фурор в публике благодаря своему внешнему виду и скандально известному создателю. Но дальнейшие работы осложнились. Сначала американское правительство ввело ограничения на выхлоп, следом грянул нефтяной кризис, и инвестиции в проект перестали поступать как раз тогда, когда они позарез были нужны. Из-за невыполнения некоторых обязательств со стороны ДеЛориана, Джуджаро не доделал кузов, прислав Джону только полноразмерный макет. Пришлось все доделывать самим с катастрофическим отставанием от графика и внесением изменений, упрощений и ускорений. Вместо разрывного, но дорогого «роторника» пришлось взять 132-сильный V6 от «Renault», хм… Дошло до того, что рулевое и некоторые узлы подвески для "убийцы Корвета" взяли у…Корвета!
DeLorean Motor Company
DeLorean Motor Company
Также по пути к конвейеру авто лишилось энергопоглощающего пластика, клеевых соединений, подушек безопасности и большинства других революционных инноваций. На заводе уже работали не самые квалифицированные рабочие. Цена авто при этом уже догнала «корветовскую». При таких обстоятельствах, в 1981-м «DMC-12» все-таки пошел в серию. Но изначальный бешеный спрос на неё быстро упал, и после этого британское правительство вовсе перестало поддерживать завод, а банки не стали давать кредиты.
DMC-12
DMC-12
Джон искал и искал их. И тут, казалось бы, счастливый случай! Ему позвонили и предложили 2,5 млн баксов, но не наличкой, а…коксом! Ему предлагалось продать его по своим каналам в высоком обществе. Джон отчаянно согласился, и его, конечно же, замели, пришив сбыт 25 (по другим данным 100!) кг кокса. Позже в суде он с большим трудом и без адвокатов отмазался, доказав, что дело с коксом — это подстава FBI и «GM» (книгу ему не забыли). Репутация ДеЛориана в конец испортилась, и о дальнейшем производстве машин не могло быть и речи.
В итоге в 1982 выпуск «DMC-12» прекратили, собрав всего 8583 экземпляра, а «DMC-24» и вовсе не пошел в серию.
4-местный DMC-24
В итоге в 1982 выпуск «DMC-12» прекратили, собрав всего 8583 экземпляра, а «DMC-24» и вовсе не пошел в серию.
4-местный DMC-24
Уйдя в тень, Джон не сломался и продолжал мечтать и думать, и позже, в конце 90-х консультируя «Nissan» и «Mack», он искал возможности создания люкс-внедорожника и сверхдинамичного кабриолета по цене 20-30 тыщ баксов :)
После выхода фильма «Назад в будущее» старик ДеЛориан снова стал мелькать в прессе и обществе, а его машины стали дорожать, как и положено всем коллекционным вещам. Их пародировали, их берегли, о них снова мечтали.
DMC-12 в фильме «Назад в будущее»
После выхода фильма «Назад в будущее» старик ДеЛориан снова стал мелькать в прессе и обществе, а его машины стали дорожать, как и положено всем коллекционным вещам. Их пародировали, их берегли, о них снова мечтали.
DMC-12 в фильме «Назад в будущее»
1988 год. Джон ДеЛориан со своим творением и женой Кристиной Феррари (вот так автомобилист! даже жена с автомобильной фамилией!)
В 2000-м Джон начал разработку проекта «DeLorean II», а в 2004, в возрасте 79 лет даже снова женился. Но…
В 2005 году от осложнений после инсульта Джон ДеЛориан умер, оставив за собой шикарный жизненный путь, кучу достижений и достойную память…
В 2005 году от осложнений после инсульта Джон ДеЛориан умер, оставив за собой шикарный жизненный путь, кучу достижений и достойную память…
Источник:
Ссылки по теме:
- Дань уважения первому космонавту Юрию Гагарину
- В нашем доме поселился "замечательный сосед"
- «Автомобиль-утопленник»
- Соблюдай дистанцию!
- Пол Хоррел о самоуправляемых автомобилях
Метки: Джон ДеЛореан автомобили
реклама
