17171
10
1
Самолёты серии Ту-22М — большие и сложные машины, давшие в дальнейшем многочисленные наработки как по пассажирским, так и боевым машинам, по всем авиационным КБ СССР (самолёты 4-го поколения).
История создания
Самолет Ту-22М3 создан в ОКБ А.Н. Туполева согласно Постановления СМ СССР № 534-187 1974 г. и представляет собой глубокую модернизацию самолета Ту-22М2, от которого отличается улучшенной аэродинамикой планера, сниженной массой, улучшенными тактическими и эксплуатационными характеристиками.
Первый опытный Ту-22М3 поднялся в воздух 20 июня 1977 г., а совместные государственные испытания завершились в 1981 г. С 1981 по 1984 гг. самолет проходил дополнительный комплекс испытаний в варианте с расширенными боевыми возможностями. В 1978 г. начинается его серийное производство параллельно с Ту-22М2, выпуск которого завершился в 1984 г. Всего на Казанском авиационно-производственном объединении (КАПО) было построено 268 машин, производство которых завершилось в 1993 г.
Официально в окончательном виде Ту-22М3 принят на вооружение в марте 1989 г.
Самолет Ту-22М3 создан в ОКБ А.Н. Туполева согласно Постановления СМ СССР № 534-187 1974 г. и представляет собой глубокую модернизацию самолета Ту-22М2, от которого отличается улучшенной аэродинамикой планера, сниженной массой, улучшенными тактическими и эксплуатационными характеристиками.
Первый опытный Ту-22М3 поднялся в воздух 20 июня 1977 г., а совместные государственные испытания завершились в 1981 г. С 1981 по 1984 гг. самолет проходил дополнительный комплекс испытаний в варианте с расширенными боевыми возможностями. В 1978 г. начинается его серийное производство параллельно с Ту-22М2, выпуск которого завершился в 1984 г. Всего на Казанском авиационно-производственном объединении (КАПО) было построено 268 машин, производство которых завершилось в 1993 г.
Официально в окончательном виде Ту-22М3 принят на вооружение в марте 1989 г.
Назначение
Многорежимный дальний ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3 предназначен для поражения важных целей на территории противника.
По своим летно-тактическим характеристикам Ту-22М3 значительно превосходят Ту-22М2 по максимальной (2000-2300 км/ч) скорости, тактическому радиусу действия (на 14-45%, в зависимости от режима полета) и суммарной боевой эффективности (в 2,2 раза).
Многорежимный дальний ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3 предназначен для поражения важных целей на территории противника.
По своим летно-тактическим характеристикам Ту-22М3 значительно превосходят Ту-22М2 по максимальной (2000-2300 км/ч) скорости, тактическому радиусу действия (на 14-45%, в зависимости от режима полета) и суммарной боевой эффективности (в 2,2 раза).
Конструктивные особенности
Планер самолета Ту-22М3 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с крылом изменяемой геометрии, цельноповоротным стабилизатором и однокилевым вертикальным оперением, в основном, из алюминиевых сплавов.
Крыло состоит из неподвижной части и поворотных консолей, которые могут принимать положение с углом стреловидности 200, 300 и 650. В районе поворотного узла расположены аэродинамические гребни, препятствующие перетеканию воздуха к консолям, на носках которых по всему размаху установлены предкрылки. Задняя кромка крыла оснащена элевонами и трехсекционными закрылками, перед которыми установлены трехсекционные интерцепторы. Отклоняемое горизонтальное оперение обеспечивает продольное управление самолетом и дублирует органы поперечного управления при выходе их из строя.
Планер самолета Ту-22М3 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с крылом изменяемой геометрии, цельноповоротным стабилизатором и однокилевым вертикальным оперением, в основном, из алюминиевых сплавов.
Крыло состоит из неподвижной части и поворотных консолей, которые могут принимать положение с углом стреловидности 200, 300 и 650. В районе поворотного узла расположены аэродинамические гребни, препятствующие перетеканию воздуха к консолям, на носках которых по всему размаху установлены предкрылки. Задняя кромка крыла оснащена элевонами и трехсекционными закрылками, перед которыми установлены трехсекционные интерцепторы. Отклоняемое горизонтальное оперение обеспечивает продольное управление самолетом и дублирует органы поперечного управления при выходе их из строя.
Силовая установка
Силовая установка состоит из двух двигателей НК-25 мощностью по 14500 кгс (25000 кгс с форсажной камерой). Управление двигателями осуществляется электрической с гидромеханическим дублированием системой.
Топливо размещено в интегральных баках общей емкостью 50000 л, которые расположены в центральной части фюзеляжа, нижней части киля, центроплане, неподвижной и подвижной частях крыла. Заправка выполняется в течение 25-30 мин.
Вспомогательная силовая установка (ВСУ) размещена в форкиле. В хвостовой части фюзеляжа имеются узлы для установки двух стартовых ускорителей.
Силовая установка состоит из двух двигателей НК-25 мощностью по 14500 кгс (25000 кгс с форсажной камерой). Управление двигателями осуществляется электрической с гидромеханическим дублированием системой.
Топливо размещено в интегральных баках общей емкостью 50000 л, которые расположены в центральной части фюзеляжа, нижней части киля, центроплане, неподвижной и подвижной частях крыла. Заправка выполняется в течение 25-30 мин.
Вспомогательная силовая установка (ВСУ) размещена в форкиле. В хвостовой части фюзеляжа имеются узлы для установки двух стартовых ускорителей.
Бортовое оборудование
Комплекс пилотажно-навигационного оборудования с ЦВМ обеспечивает полет самолета в автоматическом режиме по заданному маршруту с выдерживанием запрограммированного профиля. Маловысотный полет обеспечивает система автоматического поддержания высоты, получающая информацию от радиовысотомера.
Ту-22М3 оснащен прицельно-навигационной системой с РЛС и оптическим бомбардировочным прицелом с телевизионным каналом, применяемым в темное и светлое время суток. Средства РЭП включают системы радиолокационной разведки и оповещения об облучении, активные системы постановки радиолокационных помех, устройства выброса дипольных отражателей и тепловых ловушек (блоки выброса пассивных помех размещены в районе узлов крепления поворотных стабилизаторов). Для оповещения о подлете ракет противника в верхней части фюзеляжа, за кабиной экипажа, расположена ИК станция с полусферическим обтекателем фасеточной формы.
Комплекс пилотажно-навигационного оборудования с ЦВМ обеспечивает полет самолета в автоматическом режиме по заданному маршруту с выдерживанием запрограммированного профиля. Маловысотный полет обеспечивает система автоматического поддержания высоты, получающая информацию от радиовысотомера.
Ту-22М3 оснащен прицельно-навигационной системой с РЛС и оптическим бомбардировочным прицелом с телевизионным каналом, применяемым в темное и светлое время суток. Средства РЭП включают системы радиолокационной разведки и оповещения об облучении, активные системы постановки радиолокационных помех, устройства выброса дипольных отражателей и тепловых ловушек (блоки выброса пассивных помех размещены в районе узлов крепления поворотных стабилизаторов). Для оповещения о подлете ракет противника в верхней части фюзеляжа, за кабиной экипажа, расположена ИК станция с полусферическим обтекателем фасеточной формы.
Вооружение
Для выполнения боевых задач самолет может иметь до 3 сверхзвуковых управляемых ракет (УР) класса «воздух-поверхность» (1 под фюзеляжем и 2 под крылом) Х-22МА (масса 5900 кг, длина 11,3 м, скорость М=3, дальность применения 140-500 км, поражение морских и радиолокационно-контрастных наземных целей), до 10 гиперзвуковых (М=5) аэробаллистических УР Х-15 для поражения наземных целей и РЛС противника (6 УР в фюзеляже на барабанной ПУ и 4 УР на внешних узлах под крылом), а также обычные или ядерные бомбы в фюзеляже (до 12 т) и на четырех узлах внешней подвески (69 ФАБ-250 или 8 ФАБ-1500). В качестве оборонительного вооружения используется пушка ГШ-23 с укороченным блоком стволов, установленных вертикально, с увеличенной до 4000 выстр/мин скорострельностью и дистанционным (по телевизионному и радиолокационному каналам) управлением.
Для выполнения боевых задач самолет может иметь до 3 сверхзвуковых управляемых ракет (УР) класса «воздух-поверхность» (1 под фюзеляжем и 2 под крылом) Х-22МА (масса 5900 кг, длина 11,3 м, скорость М=3, дальность применения 140-500 км, поражение морских и радиолокационно-контрастных наземных целей), до 10 гиперзвуковых (М=5) аэробаллистических УР Х-15 для поражения наземных целей и РЛС противника (6 УР в фюзеляже на барабанной ПУ и 4 УР на внешних узлах под крылом), а также обычные или ядерные бомбы в фюзеляже (до 12 т) и на четырех узлах внешней подвески (69 ФАБ-250 или 8 ФАБ-1500). В качестве оборонительного вооружения используется пушка ГШ-23 с укороченным блоком стволов, установленных вертикально, с увеличенной до 4000 выстр/мин скорострельностью и дистанционным (по телевизионному и радиолокационному каналам) управлением.
Модификации
Дальний самолет-разведчик Ту-22М3Р – предназначен для действий на сухопутных и морских ТВД. Оснащен современным комплексом разведывательного оборудования - РЛС бокового обзора в гондоле под фюзеляжем, система радиотехнической разведки, тепловизионная разведывательная система, средства фоторазведки. Построено и переоборудовано в разведывательный вариант из бомбардировщиков Ту-22М3 12 самолетов.
Ту-22МП – самолет радиоэлектронного подавления.
Дальний самолет-разведчик Ту-22М3Р – предназначен для действий на сухопутных и морских ТВД. Оснащен современным комплексом разведывательного оборудования - РЛС бокового обзора в гондоле под фюзеляжем, система радиотехнической разведки, тепловизионная разведывательная система, средства фоторазведки. Построено и переоборудовано в разведывательный вариант из бомбардировщиков Ту-22М3 12 самолетов.
Ту-22МП – самолет радиоэлектронного подавления.
В настоящее время ведутся работы по глубокой модернизации самолета в направлении оснащения его высокоточным вооружением и расширения номенклатуры поражаемых целей, совершенствования бортового радиоэлектронного оборудования, снижения радиолокационной заметности, а также по продлению срока службы самолетов до 2015-2017 годов.
Рассматривается возможность продажи экспортного варианта самолета Ту-22М3 зарубежным странам.
Рассматривается возможность продажи экспортного варианта самолета Ту-22М3 зарубежным странам.
Тех.данные:
Максимальная взлётная масса, кг 124000
Нормальная взлётная масса, кг 112000
Масса пустого самолёта, кг 59000
Максимальная посадочная масса, кг 88000
Масса топлива, кг 53000
Длина пробега, м 1200-1300
Длина разбега, м 2000-2100
Крейсерская скорость, км/ч 930
Максимальная скорость на большой высоте, км/ч 2300
Максимальная скорость у земли, км/ч 1050
Практическая дальность полёта с нагрузкой, км 7000
Практический потолок, км 11
Длина самолёта, м 42,46
Высота самолёта, м 11,08
Размах крыла, м 23,3/34,28
Площадь крыла, кв.м 165
Энергетическая установка 2хНК-25
Максимальная взлётная масса, кг 124000
Нормальная взлётная масса, кг 112000
Масса пустого самолёта, кг 59000
Максимальная посадочная масса, кг 88000
Масса топлива, кг 53000
Длина пробега, м 1200-1300
Длина разбега, м 2000-2100
Крейсерская скорость, км/ч 930
Максимальная скорость на большой высоте, км/ч 2300
Максимальная скорость у земли, км/ч 1050
Практическая дальность полёта с нагрузкой, км 7000
Практический потолок, км 11
Длина самолёта, м 42,46
Высота самолёта, м 11,08
Размах крыла, м 23,3/34,28
Площадь крыла, кв.м 165
Энергетическая установка 2хНК-25
Ссылки по теме:
- Ту-114 и Як-40 в музее ВВС в Монино
- Вертолёт В-12 и самолет Ту-144 в музее ВВС
- Опытный пилот ответил на популярные вопросы, касаемые авиации
- Как МиГ-15 шокировал Запад
- Новый самолет Airbus A350
реклама
Угол стреловидности 650 - автор явно получал образование копипастом из интернета.
Стоит, хотя перечитать, что копипастишь. Углы стреловидности подвижной части крыла 20-30-50-65.
О планах размещения заявили Российские военный.
.
Практическая дальность полёта с нагрузкой 7000 км.
Значит боевой радиус самолёта 3500км.
Ракета Х-22МА боевой радиус до 500км
В сухом остатке, самолёт может поражать цели на расстоянии 4000 км от аэродрома.
Поправь меня если я ошибаюсь.
Самолёт действительно красивый.
Торопилась Америка, при помощи предателей уничтожить то чего боялась.
А по поводу сбитой "тушки" - в Югославии тоже стелсы сбивали, причем из советской техники 70-х годов. 1 штука - это не показатель.
Экономические возможности не есть возможности тактические. Одно другого не заменит. Один и тот же человек в кабине самолета и за пультом БПЛА будет воспринимать обстановку с разной степенью адекватности.
Человек в кабине с летящей на него ракетой клацает нижними полушариями, и не сможет принять так же хладнокровно решение, как тот, который в режиие повышенной реальности. Которому к слову - ничего не угрожает.
Слушая Вас, создаётся впечатление, что Вы рассуждаете с точки зрения конфликтов начала прошлого столетия. И никак не учли конфликты последних 10 лет.
Да в принципе это в любом конфликте наблюдается. Последний пример не подготовленной алжирской армии, захват газо-нефтебазы. Результат? Десятки жертв. Почему? Просто отправили 200 человек на зачистку.
А посмотрите как работают GSG, GIGN, SWAT из разных стран. За всю историю этих подразделений меньше жертв чем за одну кампанию в Алжире.
Для любого военного важнее не только и не столько сохранность экипажа, сколько выполнение поставленной боевой задачи. Я уверен, что в кабине любого военного самолета находится профессионал, обученный принимать решения в сложной обстановке. И не потерять единицу техники входит в его интересы в большей степени, чем для оператора беспилотника.
Давай наверно так.
Ни одна страна мира имеющие подобные системы вооружения не снимает и не планирует снимать их с вооружения, не смотря на появление новых видов. Более того страны продолжают совершенствовать носители термоядерного оружия.
К чему писать про SWAT и прочее, что это доказывает или опровергает применительно к высказанной тобой глупости о замене "стратегов" "беспилотниками".
Похоже на “В огороде бузина, а в Киеве — дядька”
http://newslab.ru/blog/350009http://newslab.ru/blog/350009
Лётная подготовка велась по «Курсу боевой подготовки Ту-22-71» (КБП Ту-22-71). Далее началась вывозная программа на спарке. До этого, когда я, ещё летал помощником командира корабля на самолёте Ту-16, в 260 тбап (аэр. Стрый), а это был полк одной дивизии, то командиры кораблей категорично не желали переходить на Ту-22. Примером был мой командир корабля Москвин О.К., лётчик от «бога», но без высшего образования, поэтому карьерный рост у него был закрыт. Как только его не уговаривали, и квартирой, и более высоким окладом (на 30 рублей больше).
Вот здесь, в 260 тбап я и услышал, что Ту-22 - самолёт-"людоед". Мы его, по крайней мере в 341 полку, называли «шилом», а иногда «слепым Джоном». «Слепой Джон» - этот термин не любили замполиты. В 70-е годы репутация Ту-22 была действительно невысокая, ещё с курсантских времён во всех «Информационных бюллетенях по лётным происшествиям в ВВС», которые выходили ежеквартально, не обходилось без ПЛП, аварий и катастроф, связанных с Ту-22. И чтобы как-то компенсировать нежелание лётчиков с 1 и 2 классом переходить с Ту-16 на Ту-22, стали после переучивания на командира корабля Ту-16, в Рязани, предлагать переходить на Ту-22. Это были молодые лётчики в возрасте 23-25 лет, в звании лейтенант и старший лейтенант, и проблемы с лётчиками на Ту-22 пропали. Кроме того, из-за невысокой репутации Ту-22, на него не приходили по протекции. На надёжных Ту-16 был очень быстрый карьерный рост. Так мои однокашники по училищу уже были командирами отрядов и заместителями командиров эскадрилий и некоторые уже учились в академии, а я ещё командир корабля.
Очень познавательно
http://www.tu22.ru/index.php/lyudi/12-vospominaniya/66-vospominaniya-polkovnika-chupina-aleksandra-ivanovichahttp://www.tu22.ru/index.php/lyudi/12-vospominaniya/66-vospominaniya-polkovnika-chupina-aleksandra-ivanovicha
=== цитата:
Освоение Ту-22, как вспоминал О. Анохин, шло довольно тяжело и нередко сопровождалось высокой аварийностью и выявлением различных нежелательных эффектов. ..Так, при полетах над полигоном со сверхзвуковой скоростью на высотах менее 4000 м обнаружилось, что ударной волной разрушает даже кирпичную кладку. Зато совершенно случайно выяснилось, что самолет, который категорически запрещалось эксплуатировать с взлетно-посадочных полос без искусственного покрытия, все же может совершать посадку на грунт.
..Кто-то невзлюбил этот самолет, а для кого-то Ту-22 был "домом родным". Но и здесь мнения расходятся. Одних в нем привлекали отличные пилотажные характеристики, а других - 200-литровый бачок со спирто-водяной смесью, именовавшейся в народе "шпага".
.."На взлете, - рассказывал Валентин Иванович, - машина вела себя как истребитель, поскольку после отрыва вертикальная скорость при нормальном полетном весе доходила до 50 м/с, а в руках чувствовалась сила.
..В начале 1990-х гг. Ту-22 начали выводить из боевого состава. ..К середине 1990-х гг. эксплуатировались только единичные машины. Например, уже в 1995 г. в авиации ВМФ не осталось ни одного Ту-22. Когда отслужившие свое самолеты в 1994 г. начали собирать на базе разделки и утилизации авиатехники в Энгельсе (Саратовская обл.), то на них можно было увидеть различные надписи, в частности "Спасибо за полеты" и "Спасибо, поилец". Сегодня Ту-22 можно встретить лишь на музейных площадках и постаментах в авиагарнизонах.
=== конец цитаты
В частности Ту-22-71 (Ту-22РДМ), о котором речь в Вашей ссылке, одна из ранних модификаций http://ru.wikipedia.org/wiki/Ту-22#.D0.9C.D0.BE.D0.B4.D0.B8.D1.84.D0.B8.D0.BA.D0.B0.D1.86.D0.B8.D0.B8http://ru.wikipedia.org/wiki/Ту-22#.D0.9C.D0.BE.D0.B4.D0.B8.D1.84.D0.B8.D0.BA.D0.B0.D1.86.D0.B8.D0.B8
в посте же речь о строевой машине Ту-22М (BACKFIRE), имеющий совсем иную историю и характеристики, где Ту-22 является лишь как основа для планёра, достоинства которого неоспоримы с самого начала серии.
повторяю, Ту-22М и Ту-22 разные машины, по Вашей же ссылке убедитесь
это как сказать, что Т-34 и Т-60 один и тот же танк. не вводите людей в заблуждение ))
http://www.cast.ru/files/the_tanks_of_august_sm.pdfhttp://www.cast.ru/files/the_tanks_of_august_sm.pdf