Знакомьтесь: Королева Автобанов

По роду работы мне иногда приходится осваивать новейшую европейскую автобусную технику. С вашего позволения коротко поделюсь впечатлениями от флагмана Daimler Buses: туристического лайнера семейства Setra TopClass 500. Так как оно появилось только осенью прошлого года и пока даже не сертифицировано в РФ, это точно - не реклама.
Немного технических данных. ТС 500 может быть только трехосным (6х2) и только в трех вариантах по длине (12,5; 13,3 и 14,2 м - соответственно S 516 HDH, S 516 HDH и S 517 HDH). Цифры 15, 16 и 17 - это дань традициям (якобы число рядов сидений). С 1951 года, когда эта марка появилась, стандарты поменялись, но цифры сохраняются... Коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,33. При достижении скорости в 95 км/ч кузов автоматически "приседает" на 20 мм. У всех единственный двигатель, правда, в двух вариантах по мощности: 476 или 510 л.с. стандарта Euro-6. Коробка передач только одна: 8-ступенчатая АМКП (автоматизированная механическая коробка передач). Также впервые применен раздельный климат-контроль для водителя и салона.
Машина напичкана системами пассивной и активной безопасности (уловная разница между ними - первые работают всегда, вторые только во время движения). Не буду перечислять все - их порядка 14, только несколько примеров.
Front Collision Guard (FCG) система противоподкатной защиты, реально способная при лобовом ударе сохранить жизнь водителя и сопровождающего (гида). Под бампером мощная балка, далее совокупность пространственных элементов, которые деформируясь, гасят энергию лобового удара. Место водителя дополнительно устанавливается на жесткой недеформируемой платформе, которая может чуть сместится вниз и назад, тем самым, увеличивая жизненное пространство на несколько сантиметров, а этого зачастую этого бывает достаточно для снижения тяжести последствий ДТП. Понятно, масса автобуса 26 тонн, встречного - неизвестно, тем не менее, шансы выжить повышаются, хотя обычно в процессе поглощения энергии удара (например, на испытаниях - в бетонную стенку при 40 км/ч), ломается каркас кузова за передней осью. Машина умирает, пытаясь спасти жизнь водителя...
Active Brake Assist (АВА) - логическое соединение функций Autonomous Intelligent Cruise Control (AICC) и собственно Brake Assist (BA). Это система экстренного торможения при критическом сокращении дистанции. Она, если активирована, может даже без вмешательства водителя не только не допустить опасного сближения с неким объектом на дороге, но и полностью остановить автобус. Минус: чтобы "не бросалась" на столбы вдоль дороги, игнорирует объекты, движущиеся со скоростью менее 8 км/ч (АВА-2). Появилась и АВА-3, которая ничего не игнорирует, но пока на автобусах не применяется - велико число ложных срабатываний.
Из прочих приятных мелочей: система курсовой устойчивости (она за счет раздельного торможения препятствует уходу машины в занос), система уменьшения крена в повороте (это и комфорт для пассажиров и предотвращение разгрузки колес, способное привести к потере управляемости), система контроля внимания водителя (она фиксирует манеру вождения: если человек устал, означенная меняется - так что сначала звуковой сигнал, потом ограничение скорости, потом в безопасном месте - остановка двигателя и блокировка его запуска на несколько часов). И так далее...
Из недавних разработок: Predictive Powertrain Control (РРС). Это новая функция круиз контроля. Фактически автобус едет, используя не только обычную GPS-карту автомобильных дорог (стандартная дорожная навигация), но и топографическую карты местности, заранее заложенную в память бортового компьютера. По логике работы это не что иное, как дополнительная коррекция работы силового агрегата (двигатель + коробка передач) при движении с активированным АIСС и с учетом реального маршрута и в некоторой степени: переменных параметров (загрузка автобуса, состояние дороги). Иными словами: в зависимости от внешний условий РРС сам выбирает скоростной режим (пороговые значения задаются), подачу топлива (обороты двигателя) и сам выбирает передачу в АМКП. Не хочу напрягать дальнейшей технической информацией, но на реальном кольцевом маршруте в Германии в апреле нынешнего года (два рейса: только AICC/AICC+PPC) я "привез" 7,8 процента экономии топлива... Цена вопроса "РРС" в Германии - плюс 900 евро. При цене ТС 500 от 420 тысяч - погрешность измерений...

Красиво?

Королева в профиль

Моторный отсек

Интересное решение. Этот маленький пульт заменяет ключ зажигания. Но, кроме того, прямо из номера отеля водитель может... завести двигатель, запустить кондиционер, проверить уровень топлива, масла, давление в шинах. Дальность действия до 150 метров

Фрагмент пассажирского салона. Площадь остекления крыши начинается с цифры в 11 квадратных метров...

Над головой облака и солнце...

Рабочее место члена профсоюза...

Один из примеров работы систем активной безопасности. Впереди объект. Классифицирован как грузовой автомобиль. Его скорость определена: 89 км/ч. Дистанция 100 метров. Дорожная разметка очевидна. Своя скорость на спидометре. Принимаем решение об обгоне?

Нас боятся... Хотя на Лазурном берегу был изумлен местными водителями: даже в России они адекватней. Может причина в немецких номерах автобуса?

Так рождается чувство габарита...

Чем не женская попка?

А что у нас? А у нас: ремни безопасности, ABS и ГЛОНАСС. А у нас за 9 лет ведущий российский производитель автобусов инвестировал по 5 заводам на развитие производства вдвое меньше, чем Daimler Buses в год вкладывает только в опытно-конструкторские разработки. А у нас на лайнеры типа ТС 500 с 28.04.2014 года решением Евразийской экономической комиссии "в целях поддержки производителей Таможенного союза" введена 18-процентная таможенная пошлина...