FISHKINET
Roborock Zeo One: тестируем стиральную машину, которая понравится даже мужчинам Roborock Zeo One: тестируем стиральную машину, которая понравится... Александр Овечкин побил «вечный» рекорд Уэйна Гретцки Александр Овечкин побил «вечный» рекорд Уэйна Гретцки «Мы со своей толерантностью можем допрыгаться»: депутат ГД высказался о проблемах миграции «Мы со своей толерантностью можем допрыгаться»: депутат ГД... «Разрушительный результат налицо»:  в РПЦ назвали причину супружеских измен в России «Разрушительный результат налицо»: в РПЦ назвали причину... Просто гифки, всякие и разные Просто гифки, всякие и разные Фокусы его не интересуют Фокусы его не интересуют 13 случаев, когда у природы хотелось спросить: «Это что, прикол?» 13 случаев, когда у природы хотелось спросить: «Это что, прикол?» Беговое колесо и коты Беговое колесо и коты «Заканчивай!»: кот выразил всеобщее мнение домочадцев на игры пёсика с пищалкой «Заканчивай!»: кот выразил всеобщее мнение домочадцев на игры... В Китае завершают строительство самого высокого моста в мире В Китае завершают строительство самого высокого моста в мире Умер кот Хатико из Махачкалы, проживший семь лет на могиле хозяина Умер кот Хатико из Махачкалы, проживший семь лет... Девушка сняла на видео, как её навещает белочка Девушка сняла на видео, как её навещает белочка В США прошли масштабные митинги против политики Трампа В США прошли масштабные митинги против политики Трампа Японец придумал, как заработать на современных ценителях необычного искусства Японец придумал, как заработать на современных ценителях... Группа людей решила покормить уток в парке, но всё пошло не по плану Группа людей решила покормить уток в парке, но всё пошло не по плану В Госдуме задумались над жестким наказанием хозяев агрессивных собак В Госдуме задумались над жестким наказанием хозяев агрессивных собак Дятел решил подолбить спутниковую тарелку и переполошил весь район Дятел решил подолбить спутниковую тарелку и переполошил весь район Девушка показала свою комнатку в Сеуле, которую она снимает за 300 евро Девушка показала свою комнатку в Сеуле, которую она снимает за 300... Большая миска улыбатора Большая миска улыбатора
Что такое турбонаддув

Что такое турбонаддув

44745
9
Что такое турбонаддув?
Несомненно, каждый из нас хоть раз в жизни замечал на обычном с виду автомобиле шильдик «turbo». Производители, как нарочно, делают эти шильдики небольшого размера и размещают в неприметных местах так, что непосвящённый прохожий не заметит и пройдёт мимо. А понимающий человек непременно остановится и заинтересуется автомобилем. Ниже приводится рассказ о причинах такого поведения.
Автомобильные конструкторы (с момента появления на свете этой профессии) постоянно озабочены проблемой повышения мощности моторов. Законы физики гласят, что мощность двигателя напрямую зависит от количества сжигаемого топлива за один рабочий цикл. Чем больше топлива мы сжигаем, тем больше мощность. И, скажем, захотелось нам увеличить «поголовье лошадей» под капотом — как это сделать? Тут-то нас и поджидают проблемы.
Дело в том, что для горения топлива необходим кислород. Так что в цилиндрах сгорает не топливо, а топливно-воздушная смесь. Мешать топливо с воздухом нужно не на глазок, а в определённом соотношении. К примеру, для бензиновых двигателей на одну часть топлива полагается 14–15 частей воздуха — в зависимости от режима работы, состава горючего и прочих факторов.
Как мы видим, воздуха требуется весьма много. Если мы увеличим подачу топлива (это не проблема), нам также придётся значительно увеличить и подачу воздуха. Обычные двигатели засасывают его самостоятельно из-за разницы давлений в цилиндре и в атмосфере. Зависимость получается прямая — чем больше объём цилиндра, тем больше кислорода в него попадёт на каждом цикле. Так и поступали американцы, выпуская огромные двигатели с умопомрачительным расходом горючего. А есть ли способ загнать в тот же объём больше воздуха?
Есть, и впервые придумал его господин Готтлиб Вильгельм Даймлер (Gottlieb Wilhelm Daimler). Знакомая фамилия? Ещё бы, именно она используется в названии DaimlerChrysler. Так вот, этот немец весьма неплохо соображал в моторах и ещё в 1885 году придумал, как загнать в них больше воздуха. Он догадался закачивать воздух в цилиндры с помощью нагнетателя, представлявшего собой вентилятор (компрессор), который получал вращение непосредственно от вала двигателя и загонял в цилиндры сжатый воздух.
Швейцарский инженер-изобретатель Альфред Бюхи (Alfred J. Büchi) пошёл ещё дальше. Он заведовал разработкой дизельных двигателей в компании Sulzer Brothers, и ему категорически не нравилось, что моторы были большими и тяжёлыми, а мощности развивали мало. Отнимать энергию у «движка», чтобы вращать приводной компрессор, ему также не хотелось. Поэтому в 1905 году господин Бюхи запатентовал первое в мире устройство нагнетания, которое использовало в качестве движителя энергию выхлопных газов. Проще говоря, он придумал турбонаддув.
Идея умного швейцарца проста, как всё гениальное. Как ветра вращают крылья мельницы, также и отработавшие газы крутят колесо с лопатками. Разница только в том, что колесо это очень маленькое, а лопаток очень много. Колесо с лопатками называется ротором турбины и посажено на один вал с колесом компрессора. Так что условно турбонагнетатель можно разделить на две части — ротор и компрессор. Ротор получает вращение от выхлопных газов, а соединённый с ним компрессор, работая в качестве «вентилятора», нагнетает дополнительный воздух в цилиндры. Вся эта мудрёная конструкция и называется турбокомпрессор (от латинских слов turbo — вихрь и compressio — сжатие) или турбонагнетатель.

В турбомоторе воздух, который попадает в цилиндры, часто приходится дополнительно охлаждать — тогда его давление можно будет сделать выше, загнав в цилиндр больше кислорода. Ведь сжать холодный воздух (уже в цилиндре ДВС) легче, чем горячий.
Воздух, проходящий через турбину, нагревается от сжатия, а также от деталей турбонаддува, разогретого выхлопными газами. Подаваемый в двигатель воздух охлаждают при помощи так называемого интеркулера (промежуточный охладитель). Это радиатор, установленный на пути воздуха от компрессора к цилиндрам мотора. Проходя через него, он отдаёт своё тепло атмосфере. А холодный воздух более плотный — значит, его можно загнать в цилиндр ещё больше.
Чем больше выхлопных газов попадает в турбину, тем быстрее она вращается и тем больше дополнительного воздуха поступает в цилиндры, тем выше мощность. Эффективность этого решения по сравнению, например, с приводным нагнетателем в том, что на «самообслуживание» наддува тратится совсем немного энергии двигателя — всего 1,5%. Дело в том, что ротор турбины получает энергию от выхлопных газов не за счёт их замедления, а за счёт их охлаждения — после турбины выхлопные газы идут по-прежнему быстро, но более холодные. Кроме того, затрачиваемая на сжатие воздуха даровая энергия повышает КПД двигателя. Да и возможность снять с меньшего рабочего объёма большую мощность означает меньшие потери на трение, меньший вес двигателя (и машины в целом). Всё это делает автомобили с турбонаддувом более экономичными в сравнении с их атмосферными собратьями равной мощности. Казалось бы, вот оно, счастье. Ан нет, не всё так просто. Проблемы только начались.
Во-первых, скорость вращения турбины может достигать 200 тысяч оборотов в минуту,во-вторых, температура раскалённых газов достигает, только попробуйте представить, 1000°C! Что всё это означает? То, что сделать турбонаддув, который сможет выдержать такие неслабые нагрузки длительное время, весьма дорого и непросто.
По этим причинам турбонаддув получил широкое распространение только во время Второй мировой войны, да и то только в авиации. В 50-х годах американская компания Caterpillar сумела приспособить его к своим тракторам, а умельцы из Cummins сконструировали первые турбодизели для своих грузовиков. На серийных легковых машинах турбомоторы появились и того позже. Случилось это в 1962 году, когда почти одновременно увидели свет Oldsmobile Jetfire и Chevrolet Corvair Monza.
Но сложность и дороговизна конструкции — не единственные недостатки. Дело в том, что эффективность работы турбины сильно зависит от оборотов двигателя. На малых оборотах выхлопных газов немного, ротор раскрутился слабо, и компрессор почти не задувает в цилиндры дополнительный воздух. Поэтому бывает, что до трёх тысяч оборотов в минуту мотор совсем не тянет, и только потом, тысяч после четырёх-пяти, «выстреливает». Эта ложка дёгтя называется турбоямой. Причём чем больше турбина, тем она дольше будет раскручиваться. Поэтому моторы с очень высокой удельной мощностью и турбинами высокого давления, как правило, страдают турбоямой в первую очередь. А вот у турбин, создающих низкое давление, никаких провалов тяги почти нет, но и мощность они поднимают не очень сильно.
Почти избавиться от турбоямы помогает схема с последовательным наддувом, когда на малых оборотах двигателя работает небольшой малоинерционный турбокомпрессор, увеличивая тягу на «низах», а второй, побольше, включается на высоких оборотах с ростом давления на выпуске. В прошлом веке последовательный наддув использовался на суперкаре Porsche 959, а сегодня по такой схеме устроены, например, турбодизели фирм BMW и Land Rover. В бензиновых двигателях Volkswagen роль маленького «заводилы» играет приводной нагнетатель.
На рядных двигателях зачастую используется одиночный турбокомпрессор twin-scroll (пара «улиток») с двойным рабочим аппаратом. Каждая из «улиток» наполняется выхлопными газами от разных групп цилиндров. Но при этом обе подают газы на одну турбину, эффективно раскручивая её и на малых, и на больших оборотах
Но чаще по-прежнему встречается пара одинаковых турбокомпрессоров, параллельно обслуживающих отдельные группы цилиндров. Типичная схема для V-образных турбомоторов, где у каждого блока свой нагнетатель. Хотя двигатель V8 фирмы M GmbH, дебютировавший на автомобилях BMW X5 M и X6 M, оснащён перекрёстным выпускным коллектором, который позволяет компрессору twin-scroll получать выхлопные газы из цилиндров разных блоков, работающих в противофазе.

Турбина twin-scroll имеет двойную «улитку» турбины — одна эффективно работает на высоких оборотах двигателя, вторая — на низких
Заставить турбокомпрессор работать эффективнее во всём диапазоне оборотов, можно ещё изменяя геометрию рабочей части. В зависимости от оборотов внутри «улитки» поворачиваются специальные лопатки и варьируется форма сопла. В результате получается «супертурбина», хорошо работающая во всём диапазоне оборотов. Идеи эти витали в воздухе не один десяток лет, но реализовать их удалось относительно недавно. Причём сначала турбины с изменяемой геометрией появились на дизельных двигателях, благо, температура газов там значительно меньше. А из бензиновых автомобилей первый примерил такую турбину Porsche 911 Turbo.

Турбина с изменяемой геометрией.
Конструкцию турбомоторов довели до ума уже давно, а в последнее время их популярность резко возросла. Причём турбокомпрессоры оказалось перспективным не только в смысле форсирования моторов, но и с точки зрения повышения экономичности и чистоты выхлопа. Особенно актуально это для дизельных двигателей. Редкий дизель сегодня не несёт приставки «турбо». Ну а установка турбины на бензиновые моторы позволяет превратить обычный с виду автомобиль в настоящую «зажигалку». Ту самую, с маленьким, едва заметным шильдиком «turbo»
×

Источник:

реклама
А что вы думаете об этом?
Фото Видео Демотиватор Мем ЛОЛ Twitter Instagram Аудио
Отправить комментарий в Вконтакте
Правила

!!! Оскорбления в комментариях автора поста или собеседника. Комментарий скрывается из ленты, автору выписывается бан на неделю. Допускаются более свободные споры в ленте с политикой, но в доступных, не нарушающих УК РФ, пределах.

! Мат на картинке/в комментарии. Ваш комментарий будет скрыт. При злоупотреблении возможен бан.

! Флуд - дублирующиеся комментарии от одного и того же пользователя в разных постах, систематические ложные вызовы модераторов с помощью функции @moderator, необоснованные обращения в техническую поддержку сайта, комментарии не несущие смысловой нагрузки и состоящие из хаотичного набора букв. Санкции - предупреждение с дальнейшим баном при рецидиве.

! Публикация рекламных постов. Несогласованное размещение рекламного материала, влечет незамедлительную приостановку действий учетной записи пользователя.

! Публикация материала, запрещенного на территории РФ и преследуемого УК РФ. Незамедлительная приостановка действия учетной записи пользователя.

! Мультиаккаунты. Использование нескольких активных аккаунтов, принадлежащих одному пользователю (исключение - дополнительный аккаунт для обращения в тех. поддержку при блокировке основного аккаунта) запрещено. За нарушение предусмотрено отключение основного аккаунта с возможной дальнейшей блокировкой любого аккаунта от данного пользователя.

This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.
293  комментария
Лучший комментарий
Скрыть
68
Encenge 11 лет назад
Пост действительно неплохой, но далеко не полный. ни слова про на "наддув в наддув" (как например моторах Cammin's), и про то, как как способна такая небольшая штуковина ушатать весь движок.
277
ХочетсяМолока 11 лет назад
В исторических аспектах не силен.
Плюс поставил.

Но фраза "Ведь сжать холодный воздух (уже в цилиндре ДВС) легче, чем горячий" даже передернула.
С какого рожна писать про интеркуллер, про то, что холодный воздух плотнее?
Это копипаста что ли? Не умело разбавленная.
Комментарий удален
−2777
61
LeSSSnik Provocator 11 лет назад
При раскрутке турбины от коленвала или распредвала будет присутствовать потеря мощности двигателя. Раскрутка же турбины используя энергию выхлопа даст гораздо больший эффект с гораздо меньшимии потерями.
Комментарий удален
−2777
−205
Mullcieber tanker-truck2013 11 лет назад
На мерсе уже позорно ездить как и на любом немце. Или Ваш предок в ВОВ был беженцем как те здоровые лбы из новороссии?
−205
Mullcieber Alexandrius 11 лет назад
Видать ваш предок лег под немца и кайфанул.
199
Дмитрий 11 лет назад
статья была на АвтоMail.ru
416
Сергей Веретенников sergonly 11 лет назад
Ой да ладно! И в чем же плохая ремонтопригодность? А про износ скажи дизелистам с пробегом овер1млн.
−54
Stan 11 лет назад
Слишком много писанины ...
−224
Vatamanoff 11 лет назад
Отличная работа.
Плюсы.
205
Maiya Ryazanova 11 лет назад
Автору плюсы зажали
Показать ещё 5 ответов (из 11)
Комментарий удален
−7623
0
Алина Андрей 11 лет назад
приора 98лс тратит 6.0 при спокойной езде, 8.0 если крутить до 6000 или стоять в пробках часами
379
Дмитрий 11 лет назад
Спасиба за подробную статью. Все понятно про заряженные авто (как пример: EVO или WRX STI), но по какому принципу работают современные "бюджетные" турбомашины такие, как Шкода с ДВС 1,4 TSI - там есть интеркуллер? и если смысл покупать авто с ТАКИМ ДВС или же лучше (в плане надежности) обычный атмо-ДВС? Было бы интересно прочитать статью и про такие псевдо-турбо ДВС.
Показать ещё 5 ответов (из 6)
Комментарий удален
−7623
Комментарий удален
−7623
Показать ещё 175 комментариев (из 223)
Показать ещё

На что жалуетесь?