96024
11
3
Во всем опять были виноваты русские. В 1967 году на авиационном параде в Домодедово они продемонстрировали свой новейший перехватчик МиГ–25, способный развивать скорость до 2,8М.
Еще до начала серийной эксплуатации самолет установил несколько мировых рекордов скорости и скороподъемности.
Эта демонстрация возможностей как советской промышленности так и военно–воздушных сил заставила ВВС США кардинально изменить требования к новому боевому самолету, создававшемуся в то время в рамках программы FX (Fighter Experimental). В результате уточненных требований появился McDonnell Douglas F–15 "Eagle", лучший в мире истребитель конца семидесятых — начала восьмидесятых.
Почему у "Игла" такие большие боковые воздухозаборники и два киля?
Почему у "Игла" такие большие боковые воздухозаборники и два киля?
F–15 создавался как истребитель завоевания превосходства в воздухе, способный вести воздушный бой как на дальних, так и на ближних дистанциях, и был первым самолетом, чья тяговооруженность была больше 1, то есть тяга его двух двигателей Pratt & Whitney F100 была больше максимального полетного веса самолета.
После того как F–15 был принят на вооружение, было решено продемонстрировать миру, у кого теперь самые лучшие самолеты. Для этого в конце 1974 года семнадцатый серийный "Игл" прямо со сборочной линии был отправлен на авиабазу Grand Forks в Северной Дакоте для того, чтобы побить имеющиеся рекорды скороподъемности.
С самолета сняли радар, приводы закрылков и воздушного тормоза, пушку и системы управления вооружением. Вся краска была смыта. В результате этих мероприятий самолет похудел на 820 килограмм.
Вся операция получила название "Streak Eagle".
После того как F–15 был принят на вооружение, было решено продемонстрировать миру, у кого теперь самые лучшие самолеты. Для этого в конце 1974 года семнадцатый серийный "Игл" прямо со сборочной линии был отправлен на авиабазу Grand Forks в Северной Дакоте для того, чтобы побить имеющиеся рекорды скороподъемности.
С самолета сняли радар, приводы закрылков и воздушного тормоза, пушку и системы управления вооружением. Вся краска была смыта. В результате этих мероприятий самолет похудел на 820 килограмм.
Вся операция получила название "Streak Eagle".
Рекордные полеты было решено провести в январе 1975 года — тяга реактивных двигателей в холодную погоду выше.
Были отобраны три пилота — майор Роджер Смит, майор Дэйв Петерсон и майор Уильям Р. "Мак" МакФарлейн.
Были отобраны три пилота — майор Роджер Смит, майор Дэйв Петерсон и майор Уильям Р. "Мак" МакФарлейн.
Для рекордных полетов самолет заправляли минимальным количеством топлива, буксировали в конец взлетно–посадочной полосы и крепили к удерживающей балке. Пилот выводил двигатели на режим форсажа, после чего замок балки освобождал самолет. В таком режиме длина разбега составляла всего 120 метров.
16 января 1975 года F–15 в трех полетах побил пять рекордов.
Во втором полете было побито сразу три рекорда скороподъемности на 6000, 9000 и 12000 метров. В третьем полете самолет набрал 15000 метров за одну минуту 17,2 секунды — быстрее,чем ракетоноситель "Saturn V".
Во втором полете было побито сразу три рекорда скороподъемности на 6000, 9000 и 12000 метров. В третьем полете самолет набрал 15000 метров за одну минуту 17,2 секунды — быстрее,чем ракетоноситель "Saturn V".
Во время финального полета на 30000 метров майор Роджер Смит достиг динамического потолка 31200 метров.
Эти рекорды продержались 11 лет, пока не были побиты в 1986 году.
Окончательные результаты рекордных полетов выглядят так.
Эти рекорды продержались 11 лет, пока не были побиты в 1986 году.
Окончательные результаты рекордных полетов выглядят так.
Су–27 создавался в качестве ответа американской программе FX, при этом его характеристики должны были на 10% превосходить таковые его заокеанского соперника. Неудивительно, что для рекордной попытки был выбран именно он.
Интегральная компоновка Cу–27 (это первый вариант, Т–10)
Интегральная компоновка Cу–27 (это первый вариант, Т–10)
Процесс подготовки рекордного самолета был практически таким же, как и у американцев: с самолета сняли все не нужное ему оборудование, радар, носовой обтекатель из композитного материала заменили на более легкий металлический, сняли законцовки килей и хвостовую балку, а также смыли краску. Самолет получил обозначение П–42.
Благодаря форсированным двигателям соотношение тяги к весу самолета составило 2:1, П–42 мог преодолевать звуковой барьер в режиме вертикального набора высоты.
Для рекордных полетов так же использовалось минимальное количество топлива. Для того, чтобы удержать самолет с двигателями, работающими на форсаже, перед стартом, использовался тяжелый гусеничный тягач, который защищался от реактивной струи массивной газоотбойной плитой.
Для рекордных полетов так же использовалось минимальное количество топлива. Для того, чтобы удержать самолет с двигателями, работающими на форсаже, перед стартом, использовался тяжелый гусеничный тягач, который защищался от реактивной струи массивной газоотбойной плитой.
27 октября 1986 года летчик В.Г.Пугачев набрал высоту 3000 метров за 25, 4 секунды, а 15 ноября были побиты рекорды скороподъемности на 6000, 9000 и 12000 м — новый рекорд составил 37.1, 47.0 и 58.1 секунд соответственно. Еще через полгода П–42 обновил собственные достижения, набрав 9 и 12 километров за 44.2 и 55.5 секунды — эти рекорды так и не побиты... пока.
Ссылки по теме:
- Американский B-52 против российского Ту-95
- Как советские ученые укротили боевые лазеры
- А вы знали, что...
- Интересные факты о дельфинах
- 35 мест, которые стоит посетить, путешествуя по Франции
реклама
Миг-25 был угнан в 1976 году, в то время как в F-15 уже в 1974 был серийным.
Миг был интересен Пендостану радарной системой и ответчиком "свой-чужой". Посмотрите документальные фильмы, их снято не мало.
Зачем спорить там, где Вы не в теме? Ну хоть википедию что ли прочтите, раз не хватает терпения смотреть документальные фильмы.
МиГ-25М (Е-155М) (1974 год) - серийно не выпускался.
МиГ-25МП (Е-155МП, изделие «83») (1975 год) - серийно не выпускался.
МиГ-25ПД (изд. «84Д») (1978 год) - первый серийный доработанный самолет, который в 1977 и ставил рекорды.
В 1969 г. на Горьковском авиазаводе приступили к серийному выпуску истребителей МиГ-25П, которые официально были приняты на вооружение авиации ПВО в 1970 г, а в 1978-м начался выпуск самолёта МиГ-25ПД, оснащенного импульсно-доплеровской РЛС «Сапфир-25» и теплопеленгатором ТП-23. Спустя год ранее построенные самолёты МиГ-25П доработаны до уровня МиГ-25ПД (эти машины получили обозначение МиГ-25ПДС).
Кроме того, если уж сравнивать с F-15, то Мигов было сбито полно, а F-15 - ни одного, 25ки гибли от более старинных истребителей.
F-15 останется на вооружение США до 2025 года, последние МиГ-25 РБ (это даже не перехватчики, а бомбардировщики) сняты в 2013м...
Это нисколько не притесняет заслуг наших конструкторов, никакой песни пендостану, а лишь история.
Рекомендую к просмотру фильм из цикла "Крылья России": Миг-25 и МиГ-31 лучшие в своем деле
Далее по википедии...
МиГ-25:
Первый полёт - 1964;
Начало эксплуатации - 1970.
F-15:
Первый полёт - 1972;
Начало эксплуатации - 1976)))))))))))))))
Эти при потере сигналов, с постов пуска ракет и центрального поста, и при радиоактивном фоне (проект "Периметр" понимает что Москвы да и самой России нет), запускается командные ракеты, которые дает старт, всем ракетам с ядерными боеголовками... и привет игра "Fallout"
а уж тот факт, что "папой" Миг-25 был Вигиланте-вообще уже принмиают за аксиому...
все факты поставлены с ног на голову и тупо перевраны