8280
8
В ночь полетели в Пермь. В наборе высоты в кабину зашла бортпроводник с докладом, что снаружи в самолет что-то сильно бьет в районе аварийного выхода в иллюминатор. Сильно бьет и пассажиры на грани паники.
Стюардесса из опытных, но тоже взволнована. Сам напрягся, но попытался разрядить ситуацию шуткой: "Мы точно никого на земле не оставили? Может, нас догнали и просятся войти?"
×
Дима вернулся с емкими словами "Не знаю, что это, но (нец.выражение) сильно. Стекло в трещинах. Пассажир паникует. Успокоил вроде, положил руку на плечо и сказал "Будем жить".Дима по натуре юморной парень (сейчас штатный пилот-инструктор в моей бывшей 2-й АЭ)
Что там может "(нец.выражение)"? В голове туча вариантов и ни один не кажется правильным (все, в итоге, было более прозаичным, чем думалось)
Решение - возвращаемся.
Что там может "(нец.выражение)"? В голове туча вариантов и ни один не кажется правильным (все, в итоге, было более прозаичным, чем думалось)
Решение - возвращаемся.
Докладываем диспетчеру, объясняем ситуацию. Герметичность не нарушена, аварийный расчет не требуется. Объявляю информацию в салон, успокаиваю пассажиров, приношу извинения за доставленные неудобства. Проводим брифинг с проводником, аварийную посадку не планируем.
Мысли в голове бродят: "что там бьет?", "можно ли держать повышенную скорость, чтобы быстрее вернуться"?
Решил не торопиться. Кто его знает, чего там бьет?..
Мысли в голове бродят: "что там бьет?", "можно ли держать повышенную скорость, чтобы быстрее вернуться"?
Решил не торопиться. Кто его знает, чего там бьет?..
Зашли на посадку, сели. Естественно, встреча была на высшем уровне - пожарки, мигалки, санитарки. Хоть и не заказывали.
Зарулили на стоянку, выгрузили пассажиров. Пошел в салон... и все сразу встало на свои места...
Зарулили на стоянку, выгрузили пассажиров. Пошел в салон... и все сразу встало на свои места...
...Перед вылетом на ВС проводился осмотр согласно регламента. Авиатехник открывал аварийный выход на крыло. В верхней части аварийного выхода на "классике" В737 расположен фал аварийного покидания, с крюком на конце. Он в идеале уложен в "мешочек", закрывающийся на липучку. Липучка была не в лучшем состоянии, поэтому авиатехник положил комок из фала на дверь и закрыл ее.. оставив кусок фала снаружи. Снаружи - серая окантовка двери и серый цвет фала. Ночью разглядеть нереально, если только не знать, что искать (это в результате эксперимента подтвердила позже и "следственная комиссия" из лица Летного Директора и Главного Инспектора). Удивительно то, что он смог закрыть эту аварийную дверь. У нас потом не получилось.
Очень сильно побило самолет. Внешнее стекло иллюминатора почти раскололось, обшивка вокруг него - абсолютно белая на зеленом фоне... Жалко самолет, только-только был с D-Check.
...Дали показания и через час улетели на другом борту, отвезли пассажиров. Потом пришлось разбираться с инспекцией, но, надо отдать ей должное, это было лучшее расследование в моей жизни... Как писал выше - следственный эксперимент нас "оправдал", в итоге, больше нас никто не мурыжил и от полетов не отстраняли.
Источник:
Ссылки по теме:
- 10 лет самому большому пассажирскому самолету
- Как устроена кабина Boeing-737
- Как МиГ-15 шокировал Запад
- Как собирают самолеты Суперджет
- 10 секретов современных авиалайнеров
реклама
автор этого текста Денис Окань Пилот Инструктор S7(Globus)
-
A-Check проводится примерно раз в месяц (500 часов налета), D-Check проводится раз в 12 лет.
для D-Check фраза "только что" может значить - ГОД!
-
Люк то закрыли, правда каким хреном непонятно.
-
До Перми лететь 2 часа (1200 км), заливать по края надо это раз, нужно всего на 2500 км, это половина бака 737.
-
а два - ситуация аварийная, зачем топливо сливать? Б737 и А320 сделаны так что в аварийной ситуации их можно сажать даже с максимальной взлетной массой.
-
-
Мне вас жаль (как вариант Мне вас искренне жаль, Вам не понять, Я вам глубоко сочувствую) — спасительная фраза, крайне любимая участниками всевозможных дисциплин Спецолимпиады, произносимая тогда, когда аргументы кончились, крыть нечем, а почувствовать себя выше других очень хочется. Прибегнувший к этой волшебной фразе как бы говорит нам, что он прав, но нам в силу нашего скудоумия, ограниченности, низкого культурного уровня и духовной бедности не дано понять причины его правоты, и он нам в этом глубоко сочувствует.
-
737 и 320 допустимо сажать при MTOW
это безопасная посадка, зачем летать если можно сесть?
В противном случае я могу применить, например, запрещенный прием "я прочитал, там написано - в рамках ежедневных проверок требуется проверка аварийного выхода".
Или, например, напомнить, что проверки сверх установленных проивзодителем авиакомпании могут проводить.
Тыкать друг в друга пальцами после этого можно бесконечно долго, до собственно пруфлинка.
-
по поводу осмотра:
"Я и обходил самолет. У нас по карте осмотра вообще не было (и, сосбственно, не появилось) что-либо, связанное с осмотром аварийных выходов над крылом снаружи. Но в любом случае, как показал "эксперимент", разглядеть серый фал на фоне серой окантовке было еще той задачей... Т.е., надо было знать, что искать."
Это аргументация вида "ты дурак, а я все знаю".
Независимо от вашей правоты или неправоты в конкретном вопросе - слабая аргументация.
Могу довольно обоснованно предположить, что скорость изменения давления при плотно зажатом люком посторонним предметом поймать не получится - воздух все же не керосин, через малые щели (да еще и непрямого профиля) не особо быстро тянет.
Точечная проверка контакта - на то и точечная, между точками все что угодно может быть, только предполагается с той или иной степенью обоснованности, что все хорошо.
PS. Да и речь в общем не о конкретном случае, а о вашем неумении аргументировать позицию - вы сказали "это бред", а в ответ на "обоснуй" начали утверждать, что знаете истину, которую вот это вот сборище все равно не способно воспринять.
Аня где то наслышана теории, возможно даже с реальными летчиками общается, но так как они жалеют женскую психику - то очень многое пересказывают на свой лад.
Аня если хотите что то "хлебнуть" из первых уст то посмотрите здесь
http://lx_photos.livejournal.com/http://lx_photos.livejournal.com/
тут реальный механик высказывает и показывает что и как.
лично я о гражданской авиации для себя много чего интересного нашел. про военных не ищу в инете - врядли будет
откройтесь ! сознайтесь ! сколько у вас летной практики ?
Аварийный выход в иллюминатор? Это что-то новое... Может надо было "сильно бьет в иллюминатор в районе аварийного выхода"?;)