29986
2
Ссылки по теме:
- Заброшенный центр лётной оперативно-тактической подготовки
- Великолепные цветные фотографии 1909 года
- Как выглядел салон первого класса в советских самолетах
- Кабина известного самолета времен СССР
- Жизнь московской школы 235
и пост следовало бы назвать "25 серийных шедевров" (за исключением "сотки"...). Потому что среди опытных образцов попадались куда лучшие самолёты. ДВБ-102, И-185, Су-2 и Су-6 с двигателем М-71, например.
Конструкция была настолько субтильная, что пробраться в хвостовую стрелковую точку было сродни эквилибристике, так он хвостом в воздухе размахивал.
В целом его шедевральность продержалась только пару лет, его быстро превзошли гораздо более практичные двухмоторные бомбёры, которые к тому же и больше возили. Но - два года во время войны и в эпоху бурного развития - это много, действительно много.
2. У-2 (По-2 он стал только в 44) - не шедевр. Просто удачная машина, но подобного типа машины, и не менее удачные, были практически у всех.
3. АНТ-25. Очень архаичный конструктив с гофрированной обшивкой с огромным сопротивлением (пришлось вручную каждую канавку проклеивать бальсой и потом уже поверх обтягивать полотном, чтобы гладко было). Одномоторная схема, очень опасная при перелётах и оправданная только тем, что аппарат был ближе к планерлёту, чем собственно к самолёту. Но вот полёты на нём Громова и Чкалова - действительно героические. Хотя и интриг вокруг этих полётов было - мама-не-горюй. С подсиживанием, воровством движков и прочими радостями конкуренции.
4.И-15. Очень хорош, но вообще-то подобные бипланы-истребители были у всех, и примерно одинаково хорошие. Выделяющяя И-15 (а точнее, И-15бис и И-153) особенность - убирающееся шасси. Это не делало самолёт шедевром, но да, замечательная особенность. Повторюсь - это не относится к И-15.
5."Максим Горький" - арифметически растянутая туполевская конструкция из гофра. Плюс - размер. Минус - совершеннейшая бесперспективность, большое сопротивление, малая скорость и дальность. Не шедевр.
6. Пе-8. Для нашей промышленности очень серьёзный аппарат, но в целом совсем, совсем не шедевр. Слабее всех прочих четырёхмоторников того времени. Недостатков довольно много, перечислять не буду.
7.Ил-2. Безусловно, шедевр. Его несколько подвело использование. В 41, когда армия проваливалась, нужно было что-то, чтобы затыкать дыры. И, поскольку дыр было много, именно такой самолёт был очень кстати. Но в результате выпуск перекосился в сторону Ил-2, и стало хуже, чем могло бы быть. Можно ещё заметить, что конкуренты ему были, и неплохие, Ил-2 пошёл в серию с очень уж не-штурмовиковым движком, потому что с движками воздушного охлаждения дело в то время было швах.
8. Ан-2. Пожалуй, что шедевр.
9. МиГ-15 - отличная машина, повезло, что удачно купили под него движок. Ему бы качество изготовления получше - вообще цены бы не было (именно из-за качества проявлялась "валёжка" и была репутация "нестабильной платформы")
10. Ту-95. Движки, движки... не было у нас реактивного, который мог бы обеспечить дальность. Отсюда эта довольно странная схема.
Заметно уступает, надо признать, ровеснику В-52. Но красив, чертяка.
11. МиГ-21. Хорошая машина. Не исключительная, данные вполне на уровне F-5, который вообще в серьёзные истребители не взяли. И, когда на его базе сделали "Аналог 144", обнаружили, что Аналог летает значительно лучше собственно 21го. Но вообще - придираюсь, хорошая машина.
12. Ту-104. По моменту появления - можно сказать, шедевр. Вообще - нет.
продолжение следует...
14. МиГ-25. Безусловно, шедевр.
15. Ан-22. Шикарный аппарат для своего времени. Могу похвастаться, довелось побывать внутри номера 003, то есть первого полётного экземпляра. Особенность: "набирает высоту за счёт кривизны земли", попросту - эти движки для него уже слабоваты.
16. Ту-144. Для нас - прорыв (хотя и в никуда, с такими параметрами он на регулярную эксплуатацию всё равно не тянул). Но вообще почти по всем параметрам проиграл Конкорду. Первопричина - опять же, движки. Ну, и других причин немало...
17. Т-4. Первый у нас с электродистанционной системой управления. По остальным параметрам (по большинству - неподтверждённым) как бы не хуже американских аналогов, к тому же появившихся раньше. Устарел, только-только появившись.
18. Ту-160. Ну вот фиг его знает. Может, он и хорош, но уж очень дран с В-1. И не рассказывайте сказки про диктат аэродинамики :-)
19. Су-27. Шедевр. Причина появление - слабость руководства. Делали два раза (один раз - неудачно, бросили, начали почти заново), куча экспериментальных экземпляров, то есть многое допиливали по ходу, а не просчитали заранее. Очень дорогая разработка. Но зато получился на славу.
20. МиГ-31. Ну, казалось бы, просто продолжение 25го. Но! Это машина вошедшей в моду только сейчас "сетецентрической" концепции. Прорыв, для нас несколько несвойственный и тем более ценный.
21. Ан-124. В принципе, вполне сравнимый одноклассник для С-5А. Но более дешёвый и практичный. Машины такого экстремального размера - все шедевры, и 124 - тоже, конечно.
23. Ан-225. Штучное изделие, вряд ли пригодное в серию (да и вряд ли нужное). В каком-то смысле аналог Белуги и прочих штучных грузовиков.
24. Су-47. Экспериментальный аппарат. Показал, что обратная стреловидность - плохо. Уже то, что стал трипланом, показывает, что это провал. Впрочем, как и у американцев с аналогичной моделью.
25. Т-50. Хорош зрительно. Радует, что не является драным вплоть до неотличимости от оригинала в воздухе, как Су-24 (F-111) и Ту-160 (В-1). А насколько удачный - пока говорить рано, лет через 10-15 узнаем.
Лишне говорить, что много отличных самолётов в этом списке нет - об этом ниже пишут.
"Handley Page V/1500 и Zeppelin-Staaken R.VI был 4х моторными
Так где сидят давшие добро на продажу доков по Як-141?
Всё испортил гад.
На другие модели у них спрос в 43 машины уже заказанные. После Ле Бурже с арабами договорились завод строить, из-за новой разработки АН-178, которая там даже не летала.
С оптимизмом смотрю. Пусть у людей будет работа.
НАТО при наличии их столь же дурного А-400 ещё и Ан-70 нафиг не нужен. Разве что подсмотреть что полезное или болт какой домой украсть.
Про "уже заказанные" не надо ля-ля. Заказанного нет вообще ни одного.
Арабы заказали строить завод ещё не выпущенной машины -
Насчёт "пусть будет работа" - полностью поддерживаю. Но реальность мрачна.
По его словам, перед заключением твердых контрактов предприятие изучает свои возможности по их реализации.
Как отметил президент концерна Укроборонпром Роман Романов, на сегодняшний день мощности предприятия "Антонов" позволяют выпускать ежегодно 24 самолета на заводах в Харькове и Киеве.
Он не назвал, какие именно машины будут реализованы. Переговоры ведутся с тремя странами, которые он тоже не назвал.
Гвоздев сказал, что сейчас госпредприятия активно работает над снижением российских комплектующих в производимых самолетах. До недавнего времени доля российских деталей занимала до 50%.
Сейчас российская доля снижена на 10%, компания планирует полностью отказаться от российских комплектующих в будущем. Для этого осваиваются новые комплектующие и детали на украинских предприятиях, входящих в структуру Укроборонпрома.
Как сообщалось, 7 мая "Антонов" представил новый транспортный самолет Ан-178. По словам генконструктора, завод уже продал 12 единиц и еще имеет заказов на сотню. Общая сумма заказа оценивается в четыре миллиарда долларов.
Впрочем, ладно, давай закроем эту грустную тему.
Зенитки тех лет до 10км не доставали, а ночная истребительная авиация только появлялась на свет, поэтому опасность для перелета представляли лишь тех.проблемы и потеря ориентировки, с чем блестяще справился экипаж.
Пе-8 был неплох, но сильно устарел к концу войны и дорабатывать его не имело смысла, сделали запрос США по предоставлению чертежей суперкрепости, а когда отказали-скопировали машины, дотянувшие после бомбардировок Японии до Владивостока, так и появился Ту-4.