7373
4
Дело было на сдаче корабля. Наша посудина стояла в ремонте. В сухом доке. Месяца два мы слонялись без дела, на службу приходили как кому вздумается и изображали бурную и кипучую деятельность. Кстати, очень интересное чувство видеть свой корабль полностью, а не по ватер линию. Как это и происходит все отремонтировали и должны были выйти на ходовые. Опустили его на воду, посадили на борт контрагентов.
Контрагенты -это люди, которые производили ремонтные работы по оборудованию и двигателям. Нам не доверили столь срочную и ответственную, по мнению командования, работу. Так вот, выходим в море, прошли канал, вышли за створ. Погода шептала и все внешне напоминало мирную морскую прогулку. Вышли в район, начали проверять свое хозяйство. РЛС, связь, гидроаккустический комплекс. Вроде все работает, все крутится. Но... Море полно неожиданностей. Началось все с малого. Поднялся ветер, началась болтанка. А на Балтийской море волна короткая, неприятная. Пока шли на поисковой скорости в 32 узла все было хорошо и незаметно. И тут все начинает закручиваться. В связи с тем, что все вроде как бы проходит нормально, контрагенты банально расслабились. Отметить же надо такое достижение, как сдача корабля. Соответственно всем на все стало абсолютно начхать. И тут началось самое интересное. Правый двигатель хватает забортной воды вместо солярки, не знаю, что и как они там сделали. Корабль начинает заваливать лагом к волне и тут приходит еще одно счастье в виде заломанного винта на втором рабочем вале двигателя. Мы останавливаемся и окончательно становимся бортом к волне. Начинается противная бортовая качка. А штормит балла 3 уже, ветерок крепчает. Все тепленькие, всем хорошо. Вызвали по радио буксир. Подошел кое как он к нам. Два часа пытались докинуть легость до него. Никак. Команда на борту новая, некоторые вообще первый раз вышли в море, а тут еще болтанка. Большинству матросов вообще ни до чего, все зеленые, всех тошнит. Какие там команды, какой там швартовый конец. Боцман бегает матерится, всех родственников живых и не очень вспоминает. Один молодой матросик оказался самым смышленым. Подхожу к гидроаккустическому посту, а он ровно на миделе располагался, а там сидит матрос, с зеленым лицом. на корточках. Спрашиваю, воин, что ты тут делаешь, почему не на посту, он отвечает: "Тут не качает". Правильно на миделе то качка минимальная. Испытание морем и качкой в общей сложности длилось три часа. По истечении этого времени с горем пополам завели двигатель, который хлебанул воды забортной и на одном винте зашли в гавань. Матросы нового призыва после этого в прямом смысле землю на стенке целовали. Зато получили настоящее крещение морем
Это как обычно все произошло в море, сам на выходе не был, но пришлось устранять последствия . Выходили на отработку задачи по поиску ПЛ. В связи с тем, что корабль готовился к дальнему походу и очень серьезно надо было подготовиться в составе команды был флагманский РТС. С виду, вроде серьезный офицер, опытный. Ну вышли и вышли. Сходили и на следующий день вызывают меня и отправляют на подкреплении в помощь для ремонта ГАК "Звезда". Спрашиваю, что случилось то? Вроде перед выходом все проверяли, все было нормально, ЗИПа куча к ней, как ни как для дальнего похода готовились. Говорят иди. Прихожу, смотрю. Выгорело два генераторных блока. Причем достаточно серьезно сгорело все, чтобы такое произошло необходимо прямое попадание снаряда в стойку при нормальном раскладе. Начинаю пытать, что случилось. как обычно по стандарту "ничего", а перед этим я видел что флагманский РТС довольно поспешно сходил с борта. Уж как то очень поспешно. Оказывается все оказалось до банальности просто. Когда работает гидролокатор в режиме излучения нельзя трогать джойстик управления. Ни в коем случае. Так наш флагманский решил в тетрис поиграть и начал шаловливыми рученками дергать то, что не полагалось. Результат понятен и видел. Двойная мощность излучения прошла через один канал и одна четверть станции качественно и надолго была выведен из строя. Вот и вспоминаешь флотский закон, не лезь туда куда не знаешь и не трогай то, за что не отвечаешь. А со станцией проволындался потом недели две. Восстанавливать пришлось не только блок, но и кабельные трассы. Вот такой подарок от флагманского мне достался
А это для разнообразия. Уже их курсантской жизни. Были мы на стажировке на флагманском эсминце Балтийского флота "Настойчивый", в быту "Неустойчивый". Командовал флотом в то время Егоров. Нас приписали к эсминцу. чтобы мы сидели и ума набирались. Выход на стенку, то есть в город у нас был свободный, вахтами никто не обременял, тем более что эсминец уже как два месяца стоял у стенки и на боевое дежурство не собирался. Друг мой, сокурсник вышел в город, пришел он в часа 4 дня малость "уставшим" и начинает рассказывать с негодованием в голосе. что там на трапе он встретил какого то наглого старшего мичмана, который не пускал его на корабль и очень интересовался кто он и что в таком виде собирается делать на борту, он рассказал обстоятельно, как он думал старшему мичману, что он на стажировке и идет спать, потому что устал. И еще говорит, мичмана старшие совсем обнаглели, представляешь, говорит у этого старшего мичмана звезды на погонах шитые как у адмирала и лампасы красные. Я начинаю соображать, что это был далеко не мичман, вспоминаю, что перед его приходом вахтенный отзвенел присутствие на борту командующего флотом. И понимаю, что он нарвался на самого Егорова и понимаю, до какой степени он оказывается счастливчиком. Нарваться на самого адмирала и тот отеческим голосом спокойно отослал "уставшего" курсанта в кубрик отсыпаться. Мы друга потом до окончания стажировки прятали от кэпа ибо тот клятвенно пообещал скинуть его за борт, если увидит :) Вот так бывает. Не путайте воинские звания, может очень плохо закончится
Ссылки по теме:
реклама
Или я тупой, и это была пародия на морские байки? В любом случае- УГ
ну зачем людей пугать штрормом аж в 3 БАЛАА !
целых 3 балла !
вот определение волнения 3 баллов:
3. Легкое волнение
Короткие, хорошо выраженные волны. Гребни, опрокидываясь, образуют стекловидную пену, изредка образуются маленькие белые барашки. Средняя высота волн 0,6-1 м, длина - 6м.
т.е. даже барашков еще нет, кого может напугать ТАКАЯ волна !?
весь рассказ - бред.
ПС! как может двигатель "хлебануть " морской воды, если охлаждение - отдельный контур пресной воды с давлением меньшим, чем давление в других системах двигателья ( масленной, топливной, не говоря уже о давлении в цилиндрах при работе двигателя) именно для того, чтобы в случае протечки, не вода поступала в системы, а масло или топливо в воду. возможно поступление воды в двигатель ввиду серьезных механических повреждений, но тогда уж простите - двигатель ужо не завести, нет, конечно можно "прогнать" с водой, вместо масла, но сколько, минуту-две и тогда всему кирдык: от коленвала до турбины, ждать что первое заклинит или разлетится.
вобщем ничего общего с возможной реальностю не нашёл.
ПЛ- Подводная Лодка
ГАК- Гидро-Аккустический Комплекс
РТС- Радио-Техническа Служба
ну а РЛС расшифровывать не буду, совсем позор.
Вот только одного понять не могу Как можно дизелем хватануть воды?1) Выхлопная труба черт знает где, и идет хитрым макаром+ есть система задержки влаги, если попадет снаружи. 2) непосредственно с забортной контактирует внешний контур охлаждения, но с солярой он не пересекается от слова вообще.
Хотя видел такие баги в проектировании даже мелких судов, что ну нет слов.
1 - Косяк с гильзой в цилиндре. Трещина или не плотная посадка. Лично участвовал в устранении такой проблемы. У нас оторвало "юбку" на гильзе 6-го цилиндра. Вода пошла в цилиндр. Гемора по замене хватает.
2 - Опять же зависит от конструкции конкретного двигателя. Но вода может попасть так-же в некоторых участках системы охлаждения.
3 - Топливные "танки" промываются при постановке корабля в док. Кто-то после промывки прошляпил удаление воды в основных или расходных баках. А забор топлива идет понятное дело со дна, вот и подсосало воду.
1) Должно было обнаружится еще на швартовых, хотя на шавартовых полной нагрузки не дать и трещина образовалась уже на ходовых.
2) Тоже МБ. Видел только одну серию кораблей.
3) Опять же попадал только на новый, а там баки чистые и сухие. Хотя и был только один дизель, но еще был и дг и он питался с общей расходной цистерны. А с двумя ГД расходых одна или две?
На окенаских классах я не бывал, максимум "М"(морской, прибрежный до 120км) и "М+"(морской, район плавания не ограничен).
Теперь вопрос: Таки, что вам здесь не нравится?
Я конкретно на этот вопрос отвечал. Тут всё верно получается.
А забортную опять же воду именно вместо солярки можно поймать и как раз по недосмотру. Забыли закрыть топливный бак при заправке, точнее закрутить пробку мерной линейки. Т.к начинало подштармливать: "Началось все с малого. Поднялся ветер, началась болтанка. А на Балтийской море волна короткая, неприятная." Накатывавшая на палубу волна попадала в основной "танк" и оттуда в расходный бак на подкачке переползла. Отсюда время между выходом на испытания и описанным происшествием.
Фильтра есть, но они помогают только от мусора, а не от воды.