10368
4
Катастрофа МиГ-23 в Бельгии 4 июля 1989 года
Авиакатастрофа произошедшая 4 июля 1989 года. Истребитель МиГ-23М ВВС СССР вылетел с аэродрома Колобжег в Польше, но у него возник временный перебой в работе двигателя (помпаж). После отказа двигателя пилот катапультировался, а неуправляемый самолёт пролетел 901 километр над территорией ГДР, ФРГ, Нидерландов и Бельгии и упал на жилой дом возле франко-бельгийской границы. На земле погиб один человек.
В 09:18 CET МиГ-23М (в некоторых источниках указывается модификация МиГ-23МЛД, что является ошибкой бортовой номер 29, принадлежавший 871-му истребительному авиационному Померанскому Краснознамённому полку, пилотируемый Скуридиным, взлетел с аэродрома Колобжег (Польша). Истребитель был вооружён боекомплектом в 260 выстрелов к бортовой 23-мм пушке. На 41-й секунде полёта произошло внезапное уменьшение оборотов двигателя, пилот отметил хлопок в левом воздухозаборнике, падение тяги и снижение самолёта. Произошедшее самопроизвольное выключение форсажа Скуридин воспринял как остановку двигателя, сообщил руководителю полётов о своём решении катапультироваться и после получения соответствующей команды произвёл катапультирование. При приземлении он повредил руку.
В 10:00 и.о. командующего авиацией Северной группы войск генерал-майор авиации В. Огнев доложил командованию ВВС о произошедшем и о том, что самолёт «упал в море, никакого ущерба при этом не причинил». Это не соответствовало действительности. Как показали данные «чёрного ящика», через 6 секунд после катапультирования двигатель начал набирать обороты. Истребитель прекратил снижение, перешёл в горизонтальный полёт и пропал из поля зрения. Полёт осуществлялся на автопилоте, и после восстановления оборотов двигателя самолёт был автоматически переведен в набор высоты и в автоматическом режиме продолжил полёт в западном направлении. Система опознавания «свой-чужой» была включена; самолёт беспрепятственно пролетел над территорией стран Варшавского договора - Польши и ГДР.
В 09:42 CET (по другой версии, в 09:44 СEТ беспилотный МиГ-23М, всё ещё находившийся в воздушном пространстве ГДР, был засечён радарами НАТО. Самолёт находился на высоте 12000 метров и летел со скоростью 400 узлов (740 км/ч). Когда он пересёк границу между двумя Германиями, на перехват с авиабазы Сустерберг (Нидерланды) были подняты два истребителя F-15 Eagle 32-й тактической истребительной эскадрильи ВВС США, пилотировавшиеся капитанами Дж. Д. «ДжейДи» Мартином (англ. J. D. «JD» Martin) и Биллом Мёрфи (англ. Bill Murphy). В 10:05 оба F-15 перехватили нарушителя. Убедив (не с первой попытки) диспетчера в том, что они наблюдают советский истребитель без пилота и с сорванным фонарём кабины, пилоты получили распоряжение сбивать «МиГ» только в крайнем случае. Самолёт летел над густонаселёнными районами, и невозможно было предсказать, куда он может упасть с такой большой высоты.
В сопровождении обоих F-15 МиГ-23М пролетел над ФРГ, Нидерландами, Бельгией и уже приближался к Франции и городу Лилль. Американские пилоты решили сбить самолёт, если станет ясно, что он сможет достичь Лилля, но этого не потребовалось: как раз в этот момент у него закончилось топливо и он начал плавно терять высоту. В 10:37 CET истребитель упал на здание фермы в Бельгийской деревне Беллегем неподалёку от Кортрейка. Оба F-15 провели ещё 10-15 минут над местом падения, после чего вернулись на базу с минимальным запасом топлива. При падении самолёта на ферму погиб 19-летний бельгиец Вим Деларе (Wim Delaere).
В 09:42 CET (по другой версии, в 09:44 СEТ беспилотный МиГ-23М, всё ещё находившийся в воздушном пространстве ГДР, был засечён радарами НАТО. Самолёт находился на высоте 12000 метров и летел со скоростью 400 узлов (740 км/ч). Когда он пересёк границу между двумя Германиями, на перехват с авиабазы Сустерберг (Нидерланды) были подняты два истребителя F-15 Eagle 32-й тактической истребительной эскадрильи ВВС США, пилотировавшиеся капитанами Дж. Д. «ДжейДи» Мартином (англ. J. D. «JD» Martin) и Биллом Мёрфи (англ. Bill Murphy). В 10:05 оба F-15 перехватили нарушителя. Убедив (не с первой попытки) диспетчера в том, что они наблюдают советский истребитель без пилота и с сорванным фонарём кабины, пилоты получили распоряжение сбивать «МиГ» только в крайнем случае. Самолёт летел над густонаселёнными районами, и невозможно было предсказать, куда он может упасть с такой большой высоты.
В сопровождении обоих F-15 МиГ-23М пролетел над ФРГ, Нидерландами, Бельгией и уже приближался к Франции и городу Лилль. Американские пилоты решили сбить самолёт, если станет ясно, что он сможет достичь Лилля, но этого не потребовалось: как раз в этот момент у него закончилось топливо и он начал плавно терять высоту. В 10:37 CET истребитель упал на здание фермы в Бельгийской деревне Беллегем неподалёку от Кортрейка. Оба F-15 провели ещё 10-15 минут над местом падения, после чего вернулись на базу с минимальным запасом топлива. При падении самолёта на ферму погиб 19-летний бельгиец Вим Деларе (Wim Delaere).
Бельгия и Нидерланды направили СССР ноты протеста в связи с полётом и катастрофой истребителя, однако благодаря потеплению отношений двух блоков ситуацию удалось разрешить быстро и безболезненно. Игорь Скуридин выразил соболезнования семье погибшего. СССР выплатил Бельгии компенсацию за разрушения в размере 685 000 долларов.
Советские специалисты были допущены к месту катастрофы. Обломки истребителя вывезли в Советский Союз. Причина отказа двигателя не была установлена, хотя в ходе расследования выяснилось, что он за последний год пять раз был в ремонте
Советские специалисты были допущены к месту катастрофы. Обломки истребителя вывезли в Советский Союз. Причина отказа двигателя не была установлена, хотя в ходе расследования выяснилось, что он за последний год пять раз был в ремонте
Еще крутые истории!
- Завидуйте молча: 17-летний парень бросил все ради женщины с четырьмя детьми
- 14 сильных фотографий, которые рассказывают об истории человечества
- Британка сделала ринопластику и бросила мужа, решив, что теперь «слишком хороша для него»
- Женщина 10 лет ничего не покупает, потому что полностью отказалась от денег
- В Бразилии дворник нашел новорожденную в мусорке и решил удочерить её
А так среди всех полей нашёл того несчастного бельгийца. Судьба, однако!..
Ракету, ясен пень, будут сбивать, даже пассажирский самолёт могут сбить, а тут летит такой "беспилотник" с развороченной кабиной.. Задачка;)
А по поводу цесны - не думаю, что пилот рассчитывал улететь "своим ходом". Сомневаюсь, что он думал, что его заправят прямо на красной площади, да еще и подарками завалят полный салон.))))
Я далёк от авиатехники, потому узнать мнение эксперта было бы интересно. Могли наши "упустить" свой самолёт, или нет. Какую ударную нагрузку мог нести в то время 23-й не на внешних элементах, т.е. не на крыльях. Это было бы интересно. Всё остальное - домыслы. Но мне хотелось бы верить в разработанную операцию по выявлению систем ПВО, радары, время подлёта перехватчиков, хватит ли смелости (и на каком участке полёта) сбить военный самолёт, не зная есть ли в нём "сюрпризы" и т.д.
Слышать про извечное рас3,14здяйство уже, право, надоело.
Как-то так.
На миг-23 нет системы удаленного управления. Сесть самолет сам не сможет - даже если он затриммирован на глиссаде и никуда не сойдет с курса - как минимум надо еще газ убрать, иначе он проскачет, как козлик, по полосе и полетит дальше. Не выкатится - а на вполне себе посадочной скорости влетит в БПРМ.
Точно также другой знакомый техник рассказывал байку как они типа проверяли оружейную систему самолета, типа там сгорела лампочка, а они это не поняли и думали, самолет "не видит ракету" (и насрать, что там есть кнопка, включающая все сигнальные огни именно для проверки лампочек, ага), и типа случайно в итоге с земли ее запустили (при сигнале обжатых стоек шасси, ага) - и типа потом "преследовали" эту ракету на уазике...
В авиации очень много баек и к рассказам всегда надо относиться критически. Посадить миг-23 удаленно невозможно физически. Сам миг-23 сесть не может физически. Все равно нужен летчик. Автопилот не убирает газ на выравнивании и вообще выравнивание не выполняет - он максимум следует за глиссадным лучом и держит скорость.
Нет в миг-23 удаленного управления. От слова "совсем".
"Лазурь" - это НЕ система управления самолетом, а система наведения его на цель (даталинк современным языком) - с помощью лазури самолету передаются данные целенаведения, но никак не управляющие команды. Изучите уже матчасть.