2827
2
1
Два самых быстрых в мире серийных автомобиля с электрической «начинкой» были повержены концептуальным электрокаром Rimac Concept One в спринтерском заезде на 402 метра.
Британский гонщик Арчи Хэмилтон устроил дрэг-поединок хорватского электросуперкара Rimac Concept One с электромобилем Tesla Model S P90D и гибридным купе Ferrari LaFerarri.
Британский гонщик Арчи Хэмилтон устроил дрэг-поединок хорватского электросуперкара Rimac Concept One с электромобилем Tesla Model S P90D и гибридным купе Ferrari LaFerarri. Целью данного состязания была «проверка боем» динамики «Римака», и она была достигнута успешно -Cocncept One «заткнул за пояс» своих соперников.
Rimac состязался с Tesla и Ferrari по очереди. И оба заезда он выиграл с довольно-таки существенным опережением.
Rimac состязался с Tesla и Ferrari по очереди. И оба заезда он выиграл с довольно-таки существенным опережением.
Победу Rimac Concept One обеспечила его высокопроизводительная «начинка».
Привод суперкара комплектуется черырьмя электродвижками, выдающими 1088 л.с. и 3790 Нм. Питает агрегаты батарея емкостью 92 кВтч. До 100 км/ч машина разгоняется за 2,8 с, «максималка» составляет 305 км/ч.
Что касается характеристик противников, то Tesla Model S P90D оснащена парой электрических моторов отдачей 503 и 259 л.с. и аккумуляторами на 90 кВтч, тогда как Ferrari LaFerrari – 963-сильной гибридной установкой, состоящей из 6,3-литрового атмосферника V12, 120-киловаттного электроагрегата, блока литий-ионных АКБ и 7-скоростного «робота» с двумя сцеплениями. Первый автомобиль набирает 100 км/ч за 2,8 с, второй – на 0,2 с больше.
Электрический суперкар Concept_One хорватского автопроизводителя Rimac впервые дебютировал на автосалоне в Женеве в марте текущего года
Что касается характеристик противников, то Tesla Model S P90D оснащена парой электрических моторов отдачей 503 и 259 л.с. и аккумуляторами на 90 кВтч, тогда как Ferrari LaFerrari – 963-сильной гибридной установкой, состоящей из 6,3-литрового атмосферника V12, 120-киловаттного электроагрегата, блока литий-ионных АКБ и 7-скоростного «робота» с двумя сцеплениями. Первый автомобиль набирает 100 км/ч за 2,8 с, второй – на 0,2 с больше.
Электрический суперкар Concept_One хорватского автопроизводителя Rimac впервые дебютировал на автосалоне в Женеве в марте текущего года
Источник:
Ссылки по теме:
- Ferrari F40 от ателье Gas Monkey Garag
- Роскошная квартира с местом для вашего Ferrari
- Три Rolls-Royce и семь Ferrari были спасены в Техасе
- Музей Феррари
- Ferrari F12berlinetta N-LARGO от Novitec Rosso
реклама
Третья причина - у премиального продукта всегда очень высокая маржа, и поэтому покупатели дорогого товара, по сути, оплачивают разработку и оборудования для выпуска более дешевого. Как считаете, что проще, например, напихать в машину побольше шумки и компенсировать мощным мотором, загнув ценник, или досконально просчитать расположение точек сварки и акустику кузова так, чтобы авто не давало резонанса на тонком дешевом железе и за счет этого положить как можно меньше шумки, потому что мотор всего на 100 сил?
И, хотя телевизоры Samsung выпускала еще с 1969 года, а компьютеры - с 1983, никто серьезно их поначалу не воспринял, когда они стали поставлять в РФ свои дорогие товары. Только с помощью мощной рекламы удалось переломить это восприятие, как "производителя микроволновок".
А так да, Samsung это огромнейшая корпорация, с 275 000 сотрудников и оборотом свыше 300 млрд долларов в год. Круче и разнонаправленнее, наверное, только Mitsubishi.
Владельцы Tesla Model S недосчитались «лошадей» в своих электромобилях
В открытом обращении к главе Tesla Motors Илону Маску группа из 71 владельца Model S в модификации P85D указала на существенное расхождение в заявленных производителем и фактических мощностных характеристиках электромобиля. «Несколько независимых тестов, включая проверки на динамометрах показали, что максимальная мощность автомобиля составляет 415 кВт (556 л.с.) при заявленных 515 кВт (691 л.с.)», - написали автовладельцы, уточнив, что замеры проводились при полностью заряженных аккумуляторах. Энтузиасты также рассказали, что в действительности Model S разгоняется даже медленнее, чем Audi RS7 в пределах 70 – 90 миль/ч (112 – 144 км/ч), хотя на «бумаге» и опережает немецкий автомобиль.
В ответ на жалобу клиентов технический директор Tesla Джей Би Штробель опубликовал в официальном блоге компании объяснение, в котором обратил внимание на различия в методологии определения мощности электромоторов и ДВС. Он также отметил, что при совместной работе под максимальной нагрузкой электрические агрегаты нередко требуют больше энергии, чем способна отдать батарея. При этом электроника постоянно перераспределят тягу между осями, в зависимости от сцепления с дорогой."
http://www.hybridcars.com/what-is-the-actual-overall-horsepower-rating-for-the-tesla-p85d/http://www.hybridcars.com/what-is-the-actual-overall-horsepower-rating-for-the-tesla-p85d/
Тот же Маск прекрасно понимает, что ему будет сложно тягаться с гигантами автомобилестроения (хотя бы за счет известности) в мире, когда они "возьмутся за дело". Вполне вероятно, что он, в итоге, продаст именно автомобилестроительный бизнес (оставит долю в аккумуляторах и электрозаправках).
У электрокаров вне США есть проблема подводимых мощностей и отсутствия инфраструктуры. Для зарядки той же Теслы S за 4 часа нужно 380В 80А. Сколько там у Вас в квартире? Двадцать-тридцать ампер на 230 вольт. А если у каждого автолюбителя будет электрокар, которые они будут периодически (ну, раз в неделю, допустим) заряжать? Понятно, что нужны электрозаправки. В любом случае, нужно большое количество новых электроподстанций, да и электростанций. А из чего ж делать электричество? Ждем термояд? Есть альтернативы (нет, не ветер, а АЭС, работающие на плутонии. Это реально, но низкая цена на уран делает их неконкурентоспособными. Пока что.) Это работа не одного десятилетия. Но постепенно доработают литий-титанатные аккумы (заряжаются за 10 минут), создадут нормативы на механическую защиту автомобильных аккумуляторов, построят новые электростанции и подстанции, и постепенно воздух, особенно в городах, станет намного чище. И я уверен, мы все, включая и Птицу говоруна, и Владимира, доживем до этого. Переходный период уже начался.
То же самое будет и с электромобилями.
Хотя, конечно, лоббисты от традиционной энергетики давят "зеленые" источники, все же они на самом деле пока не могут обеспечить энергией всех. И солнечные ЭС, кстати, могли бы дать неплохой толчок к росту благосостояния стран Африки, например.
Вопрос в другом,есть ли сзади фаркоп,что бы вагоны цеплять?