Поездка на Вятский Север для меня началась с маленького приключения. Поезд на Пинюг уходит из Кирова в шесть утра, я решил уезжать не с главного вокзала, а со станции Киров-Котласский, так как моя вписка находилась ближе к ней. Хоть и встал я в такую рань без особого труда, но вот сколько надо идти пешком до вокзала, — не рассчитал... В итоге до отправления поезда оставалось две минуты, когда я был от вокзала ещё в 500 метрах и бежал бегом с 65-литровым рюкзаком за плечами. Уже потерял было надежду успеть, но, подбегая к вокзалу, увидел, что поезд ещё стоит, ускорился, и запрыгнул-таки в последний момент. Успел! Вот только не смог из-за этого сфотографировать дореволюционный вокзал станции Киров-Котласский...
Итак, путь в Котлас начался, и я еду прямо в северном направлении. Пригородный поезд Киров - Пинюг представляет собой тепловоз ТЭП70 и четыре вагона, причём я сел даже в плацкартный. Вроде, пригородный поезд, а можно прилечь, и даже на верхнюю полку забраться. Поезд, не спеша, выехал из города, под колёсами простучал самый верхний по течению ЖД мост через Вятку, а потом начались луга и леса, среди которых порой раздавался гудок нашего тепловоза. Я некоторое время поспал.
Пока едем, стоит немного рассказать об истории этой дороги. Хоть она и второстепенная, и соединяет две магистрали (Транссиб и Печорскую), — на самом деле, она старше их обеих. Это историческая Пермь-Котласская железная дорога (участок Транссиба от Кирова до Перми тоже исторически относится к ней), построенная в 1895-99 годах для связи входящего в волжский бассейн Вятского края с рекой Северной Двиной и возможности вывоза в северные края, а также экспорта через архангельский порт зерна из Вятской губернии. В то время Котлас был лишь коми-зырянским селом с речной пристанью на берегу Северной Двины, а городом стал в 1917 году.
Уже незадолго после Кирова почти исчезают луга, и появляются сплошные леса.
Выглянем в окно. Через полтора часа — станция Юрья в одноимённом посёлке (5 тысяч жителей), с новым вокзалом.
Едем всё дальше на север, на маленьких станциях порой выходят и садятся пассажиры, включая железнодорожников. Это, вроде, станция Великая.
Я долго стоял у открытого окна, вдыхая свежий воздух, к которому примешивался дым от тепловоза, и глядя на леса, где стук колёс раздавался мелодичным эхом.
На часах уже девять утра. Поезд проехал под уходящей на северо-восток автодорогой Киров - Сыктывкар, а затем за окном показался небольшой городок, заводские постройки и масштабный лесопогруз.
Вокзал в Мурашах — по-видимому, позднесоветский. Поезд стоит здесь 23 минуты, и можно немного прогуляться.
В конце станции — вагонное депо. Справа виден отцепленный вагон под маневровым тепловозом.
Мой поезд (ещё до отцепки хвостового вагона). Тепловоз ТЭП70 аж из Казани (депо Юдино).
Привокзальная местность в Мурашах выглядит примерно так:
Сталинский ДК железнодорожников:
За окном будто даже прохладнее стало. Прямо дыхание Севера.
Вскоре после Мурашей — станция с вот таким весьма нетривиальным названием. Разумеется, появилась она не сразу, а уже в 1932 году. Название прямо в духе тех лет.
А вот как!
Посёлок Староверческая — один из многих на этой линии. Настоящая лесная глубинка.
На Староверческой сохранилась водонапорная башня 1890-х годов:
Следующая станция — Вазюк, с кирпичным советским вокзалом. Название происходит от протекающей рядом речки Вазюг (приток Лузы, которую мы ещё увидим севернее).
На часах половина одиннадцатого. Уже полтора часа осталось до Пинюга.
Станция Опарино в 4-тысячном посёлке городского типа, районном центре. Отсюда всего 10 километров до Республики Коми.
Следующая станция — Латышский, появившаяся здесь в 1914 году. Своим названием она напоминает о прибалтийских переселенцах времён столыпинской реформы.
Станция Альмеж порадовала своим внешним видом. Аккуратная новая деревянная платформа и такой же новый вокзал в виде терема с островерхой крышей. Вроде, в этом посёлке тоже есть узкоколейка.
Остаются уже последние километры до конечной станции. Пейзаж сильно напоминал мне какое-то место в Ленинградской области.
Моросит мелкий дождик. На станции — новый вокзал (такой же, как в Юрье), где внутри оказалось весьма многолюдно. В частности, я заметил там большую группу школьников с рюкзаками, которые, судя по разговорам, возвращались в Киров из похода по лесам.
В Пинюге тоже есть дореволюционная водонапорная башня:
акже с тех времён сохранились железнодорожные казармы вдоль путей. Некоторые уже заброшены.
Привокзальная площадь с магазинами:
В основном посёлок выглядит примерно так. Вполне вероятно, что некоторые дома принадлежат кировским дачникам.
Но в целом Пинюг оставил довольно мрачное впечатление. Впрочем, север Кировской области — откровенно экономически депрессивные места. Хотя и не без своего очарования.
На поселковой котельной обнаружился украинский след:
Домики:
На некоторых встречается деревянная резьба. Даже со звёздами.
Так я дошёл до конца посёлка. Дальше уже только лес.
Трогаемся дальше. В вагончике многолюдно, и за окном всё так же тянется лес. До Христофорово ехать сто километров, но при этом почти 4 часа!
Это узловая станция местного значения. На запад отходит 30-километровая малодеятельная ветка до станции Подосиновец вблизи одноимённого посёлка на берегу реки Юг. Надеюсь как-нибудь доехать и дотуда. Помимо пригородного поезда, туда ходит даже прицепной вагон из Кирова.
Следующая станция — Лунданка. Снова накрапывает дождь, а мы пропускаем промчавшийся навстречу поезд Воркута - Адлер, везущий северян к черноморским курортам.
Посёлок Лунданка. Во многие из местных деревень ведут только грунтовки. Поэтому на ЖД большой пассажиропоток.
В три часа дня за окном показался городок Луза. Сначала поезд переезжает по мосту одноимённую реку — приток Юга, который течёт западнее.
Станция Луза с кирпичным советским вокзалом. Перрон наводнён людьми, и пассажирский состав в вагончике заметно обновился. После Лузы некоторые даже ехали стоя.
В этих местах прямолинейно прочерченными границами сходятся три области — Кировская, Архангельская и Вологодская. Причём проведены границы так, что железная дорога Киров - Котлас не пересекает границу Кировской и Архангельской областей, а проходит через кусочек Вологодской, где находится станция Сусоловка — такой вологодский "транспортный анклав". Так что по пути из Лузы в Христофорово поезд заезжает в Вологодскую область и возвращается в Кировскую.
Вокзал здесь новый, как в Альмеже. Внутри приятно пахло древесиной.
Протяжный гудок, и по стенам вагона начинают скрести ветки лесных деревьев. Лесопромышленный посёлок с красивым названием Христофорово был основан в 1930-е годы, тогда же в него была проложена железная дорога. В советские времена там действовал крупный леспромхоз, ныне блаженно почивший. Грузового движения по ветке больше нет, поэтому и убыточно её ремонтировать. Из-за этого состояние путей таково, что местный пригородный поезд идёт со скоростью 15 км/ч. Из поездов стандартной колеи медленнее только поезд Земцы - Жарковский в Тверской области.
Поезд идёт как будто по лесной тропинке. Прямо-таки ощущаешь себя на прогулке по лесу. Вокруг дремучая чаща, выглядящая таинственно, и, наверное, полная ягод и грибов.
Временами кажется, что лесные кроны сейчас сомкнутся над поездом. Кстати, в лесу много деревьев, обильно поросших лишайником, — признак отличной экологии.
Многие ведь привыкли к тому, что романтика железных дорог — это шумные вокзалы в больших городах и скорые поезда. Но на самом деле, всё куда как разнообразнее...
И только через час такой дороги лес расступился, вокруг появилась сперва большая пустошь, а потом и посёлок, где продолжает теплиться жизнь, несмотря на все трудности.
Поезд остановился на полузаросшем пути у новенькой деревянной платформы и замолк. Даже как таковой станции здесь нет, — путевое развитие разобрано. Вокруг какая-то сладкая и пьянящая тишина и запах леса. Хочется лечь на траву у этого "вокзала" и смо
Почти сразу за платформой рельсы обрываются тупиком. Раньше было и путевое развитие. Дальше вглубь лесов тянулась сеть узкоколеек, на которой были несколько посёлков, расселённых в 1980-е годы, когда УЖД была закрыта. Один из них носил странное назва
Рядом с "вокзалом" увидел одно напоминание об узкоколейном прошлом:
Посёлок совсем маленький. Ныне здесь всего полтысячи жителей (а в 1950-е годы было больше трёх). Центральная улица — Первомайская, выложенная бетоном (как это часто бывает в отдалённых северных посёлках).
Но место совершенно благодатное. Хочется дышать полной грудью.
Артефакт прошлой эпохи. Я точно в 2016 году?
Коровы, кстати, действительно здесь есть:
У посёлка довольно большая околица, не занятая лесом. Видно, что раньше посёлок был больше по площади. На этой околице я сидел и собирал землянику и малину.
В общем, место совершенно удивительное. Всего, кстати, в полсотне километров (по прямой) от Великого Устюга.
Пора возвращаться на "вокзал". Скоро обратное отправление.
Здесь, как и в Костромской области, растёт сибирская пихта:
Вид в сторону Сусоловки, куда мне снова предстоит отправиться. Пути местами заросли травой.
В лучах закатного солнца сбоку вновь появилась линия Киров - Котлас, которая теперь кажется скоростной магистралью.
Вид в сторону Кирова. Как уже говорилось, Сусоловка находится в Вологодской области. А лес вдалеке — уже в Кировской.
И вид на север — в сторону Архангельской области и Котласа. Кстати, Сусоловка ещё и крайняя станция Горьковской железной дороги (в Вологодской области, однако!), — дальше в свои права вступает Северная.
Посёлок Сусоловка. Это Великоустюгский район. Причём похоже, что это едва ли не самый удалённый от Вологды населённый пункт в области.
Вечерние сумерки. Ночь наступала в тихих северных лесах. А я иду на заре просёлочной дорогой.
А спалось там, надо сказать, отлично. Вот так выглядело это место уже утром.
В лесу прекрасно всё. Даже просто стволы деревьев рассматривать можно.
А вот так утром следующего дня выглядела Сусоловка. Погода выдалась более тёплой, чем вчера. Мне предстоял заключительный 60-километровый отрезок пути до Котласа. На станции меня уже ждёт пригородный поезд Сусоловка - Котлас из тепловоза ТЭП70 и дву
И снова в путь. И за окном проплывает лес под стук колёс. После отправления из Сусоловки мелькнул знак "Северная железная дорога". Началась Архангельская область. Ехать до Котласа — полтора часа.
Вагон, кстати, снова плацкартный.
Станция с красивым названием Савватия, на которой тоже сохранились постройки 1890-х годов. С 1970-х годов и до недавнего времени это был военный городок истребительного авиаполка, который ныне расформирован.
Поезд всё приближается к Северной Двине...
чувствовалось приближение к цивилизации и крупному, по местным меркам, городу. Вокруг всё чаще мелькали дачные садоводства.
Хотя некоторые остановки всё ещё выглядят глухими лесными полустанками:
Заколоченный домик тоже, очевидно, времён постройки дороги.
Соединительный путь, выводящий на станцию Котлас-Узловой. Устройство замысловатого Котласского узла подробнее рассмотрим в рассказе про сам город.
Вот уже и начался город. Его вид непривычно режет глаза после посещённых мной глухих мест. Впрочем, хотя бы многоэтажек в Котласе нет, хоть и население 62 тысячи. Поезд делает ещё несколько остановок в черте города.
Я заметно переместился на север. Вятка сменилась Северной Двиной, текущей уже в Белое море. А Котлас, стоящий в её верхнем течении, и выросший в 20 веке из транспортного узла железных дорог и речных путей, — по-своему интересный город. О нём я и расскажу в следующий раз.
- Эта женщина нуждалась в спутнике для своего путешествия, и вот кого она нашла
- Нескончаемый медовый месяц! Пара после свадьбы бросила работу и 5 лет путешествует по миру
- Парень влюбился в любительницу путешествовать со щедрыми мужчинами и ничуть не жалеет об этом
- Фотографии времен, когда путешествие на самолете было привилегией
- Дубай глазами игрушки Лего
Пиши.
Вспомнил давние времена, хоть и не родился в тех краях но "корни" дают о себе знать.
P.S. Верхне-Лалье, Луза, Христофорово, родные места.
Выглядит намного романтичнее!
А в общем не ожидал, что поезда на таком удалении со стеклопакетами ходят. Видно не все деньги пи...т,что то народу достаётся.
на самом деле, когда бывал в таких местах,всегда думал: КАК люди живут в таких местах?
Видимо не н а д о ТОРОПИССЯ!!
И в музее Сталина бывал - он сейчас "Музей политической ссылки" называется.
Спасибо за пост - исключительное удовольствие...
С каждой возможностью пытаюсь, хотя бы на два три дня, поехать на свою родину.