855
9
В 1941 году Министерство Авиации Италии (Ministero dell'Aeronautica) объявило о начале конкурса на многоцелевой истребитель, способный использоваться как эскортный истребитель, истребитель-бомбардировщик, штурмовой и скоростной разведывательный самолет.
От истребителя требовались, прежде всего, большой радиус действия, высокая скорость, сильное вооружение и практический потолок на уровне, достигнутом лучшими на то время одноместными истребителями. Маневренность и скорость набора высоты были второстепенными. Regia Aeronautica видела в таком самолете итальянский аналог британскому De Havilland "Mosquito" и американскому Lockheed P-38 "Молния".
×
SIAI-Marchetti SM.91 можно назвать ительянским P-38, поскольку он тоже был двухмоторным дальним истребителем сопровождения двухбалочной схемы. В действительности SM.91 из-за своих размеров, вооружения и количества членов экипажа пренадлежал к другому классу машин - к таким как Bristol Beaufighter и De Havilland Mosquito. По массо-габаритным характеристикам же данный самолет можно смело отнести к средним бомбардировщикам: таким как SM.79 или Фиат BR.20.
Двухбалочный двухмоторный истребитель SM.91 был оборудован двенадцатицилиндровыми двигателями Alfa Romeo RA-1050 RC.58 Tifone (лицензионный вариант Daimler-Benz DB 605A-1). Самолет имел мощное вооружение - пять 20-мм пушек Mauser MG 151/20 и мог нести четыре 100 или 160 килограммовые бомбы или одну 500 килограммовую. Первый полет прототипа (MM.530) пилотируемого Альдо Моджи состоялся 11 марта 1943 года. Испытания самолета продолжались до сентября 1943 года. После высадки союзников в Италии самолет был реквизирован Люфтваффе и отправлен в исследовательский центр в Рейхлине. Дальнейшая судьба самолета неизвестна. Второй экземпляр самолета был готов в июле 1944 года. Его испытывал тот же Альдо Моджи. 27 декабря 1944 года в результате налета американских бомбардировщиков на авиазавод и этот экземпляр был утерян.
Длина 13,25 м
Размах крыльев 19,70 м
Высота 3,85 м
Площадь крыла 41,76 м2
Вес пустого 6 400 кг
Вес макс взлетный 8 890 кг
Двигатель два Daimler-Benz DB 605A-1
Мощность 1 290 Л. с.
Максимальная скорость 585 км/ч
Дальность полета 1 600 км
Потолок 10 800 м
Пулеметы 2 × Breda-SAFAT da 12,7 mm
Пушки 3 × MG 151 от 20 мм
Бомбы до 500 кг
Размах крыльев 19,70 м
Высота 3,85 м
Площадь крыла 41,76 м2
Вес пустого 6 400 кг
Вес макс взлетный 8 890 кг
Двигатель два Daimler-Benz DB 605A-1
Мощность 1 290 Л. с.
Максимальная скорость 585 км/ч
Дальность полета 1 600 км
Потолок 10 800 м
Пулеметы 2 × Breda-SAFAT da 12,7 mm
Пушки 3 × MG 151 от 20 мм
Бомбы до 500 кг
Savoia-Marchetti S. M. 92
В то время пока шли испытания SM.91 конструкторский коллектив под руководством Алессандро Маркетти приступил к разработке улучшенного истребителя двухбалочной схемы. Чтобы добиться увеличения скоростных показателей необходимо было снизить аэродинамическое сопротивление и снизить массу самолёта. Так появилась идея полностью отказаться от гондолы, в которой размещался пилот и вооружение. Вместо этого кабину перенесли на левую балку, а вооружение оставили в центроплане. Кроме того в хвостовой части установили обтекатель для дистанционно управляемого 12,7-мм пулемета, обеспечивающего обстрел задней полусферы. В остальном конструкция истребителя SM.92 практически не отличалась от SM.91.
Постройка самолёта проходила в неблагоприятных условиях, когда поражение Италии в войне практически не оставляло сомнений. После раздела страны прототип SM.91 и недостроенный SM.92 перешли в руки немцев. Формально SM.92 как бы принадлежал итальянцам (ему даже успели присвоить номер ММ.531), но фактически всем заправляла немецкая администрация, рассчитывавшая наладить выпуск перспективных итальянских истребителей в своих интересах.
Первый полёт этот истребитель совершил 12 ноября 1943 г. неся немецкие опознавательные знаки, но на борту самолёта находился итальянский пилот Альдо Модджи и механик Карло Бальзарини. На испытаниях SM.92 развил скорость 600 км\ч и показал лучшую скороподъёмность по сравнению с SM.91. К 17 марта 1944 г. истребитель успел налетать 15 часов, когда в очередном вылете он столкнулся с летевшим рядом МС.205. От удара был сильно поврежден один из двигателей, однако пилоту удалось дотянуть до аэродрома и совершить посадку. Самолёт был отправлен на ремонт, длившийся до июня 1944 г., после чего SM.92 совершил ещё несколько тестовых полётов продолжительностью примерно 6 часов.
Вооружение могло считаться эквивалентом предыдущего самолета, но было изменено количественно и качественно: оно состояло из трех 20-мм пушек (две в передней кромке центральной части крыла, одна стреляет через втулку правого мотора) и пяти 12,7-мм пулеметов (по два синхронизированных пулемета под каждым двигателем и один в дистанционно-управляемой турели под хвостовым оперением). Наличие оборонительного пулемета показывало необходимость пассивной защиты от одноместных одномоторных самолетов.
Длина 13,70 м
Размах крыльев 18,55 м
Высота 4,10 м
Площадь крыла 38,52 м2
Вес пустого 6250 кг
Двигатель 2 Daimler-Benz DB 605A-1
Мощность 1475 Л. с. (919 квт) каждый
Максимальная скорость 615 км/ч
Дальность полета 2000 км
Потолок 12000 м
Пулеметы 5 × Breda-SAFAT калибра 12,7 мм
Пушки 3 × MG 151/20 калибра 20 мм
Размах крыльев 18,55 м
Высота 4,10 м
Площадь крыла 38,52 м2
Вес пустого 6250 кг
Двигатель 2 Daimler-Benz DB 605A-1
Мощность 1475 Л. с. (919 квт) каждый
Максимальная скорость 615 км/ч
Дальность полета 2000 км
Потолок 12000 м
Пулеметы 5 × Breda-SAFAT калибра 12,7 мм
Пушки 3 × MG 151/20 калибра 20 мм
Как-то они все больше на периферии, а конструкции довольно любопытные.
Надеюсь, про ассиметрик Блом&Фосс будет пост)?