1993
2
Канадский комитет по вопросам безопасности на транспорте (TSB) обнародовал предварительные данные о происшествии в международном аэропорту Сан-Франциско, где, по оценкам экспертов, удалось предотвратить крупнейшую авиакатастрофу в истории
Инцидент произошел ночью 7 июля. При заходе на посадку пассажирский самолет авиакомпании Air Canada, летевший из Торонто, по ошибке направился не на взлетно-посадочную полосу, а на рулежную дорожку, где в тот момент находились еще четыре лайнера. Диспетчерам удалось вовремя остановить пилота.
По данным TSB, канадский Airbus 320, на борту которого находились 140 человек, прервав приземление, пролетел над двумя самолетами на рулежной дорожке на высоте порядка 30 метров, 65 метров — над третьим и 100 метров — над четвертым.
По данным TSB, канадский Airbus 320, на борту которого находились 140 человек, прервав приземление, пролетел над двумя самолетами на рулежной дорожке на высоте порядка 30 метров, 65 метров — над третьим и 100 метров — над четвертым.
На сайте liveatc.net размещена предполагаемая запись переговоров экипажа Airbus 320 с диспетчерами, из которой следует, что пилот сообщил о "каких-то огоньках" на взлетно-посадочной полосе, которые в действительности, видимо, являлись самолетами на рулежной дорожке.
Диспетчер заверил пилота, что взлетно-посадочная полоса свободна. Через несколько секунд вмешался второй голос, вероятно, одного из пилотов на рулежной дорожке: "Куда летит этот парень? Он над рулежной дорожкой". Только после этого диспетчер приказал пилоту канадского самолета прервать приземление.
Источник:
Ссылки по теме:
- 10 самых опасных морских животных
- 15 противоречивых фактов о Криштиану Роналду
- Курорты Северной Кореи ждут своих посетителей
- Луковые страсти
- Вы все еще боитесь современных стоматологов? Тогда мы идем к вам!
реклама
А оказывается почти как в 30-е года, сажают на глазок, ориентируются по сигнальщику с флажками и по проплывающим мимо огородам
Кто специалист в теме, поясните от чего не сделать всё по уму. Я как инженер не вижу проблем разработать ряд противоаварийных систем, с перестраховкой и дублированием. И наверняка они есть (не может быть чтоб я был один такой умный :)) но отчего тогда в данном случае - катастрофы избежали только благодаря визуальному контакту? Это ж не автобусное депо, а авиапорт стоимостью миллиарды долларов.
Второй ответ вам, возможно, не понравится. В авиации нет цели достичь снижения рисков до нуля, есть т.н. приемлемый уровень. Коммерсанты прекрасно знают, что 100% безопасности можно достичь только при нереальном вливании денег, так как безопасность полётов и материальные затраты это две чаши весов. Поэтому был выведен оптимальный (или приемлемый) уровень безопасности, который предполагает некоторое количество жертв, но требует приемлемое (а не заоблачное) количество влитых в это дело денег.
Кстати, это RNAV заход, а не по VOR.
Может они для тренировки решили такое исполнить.
Airbus хорош тем, что сам может выполнить заход по RNAV, VOR или NDB, для этого также как и по ILS нажимаем кнопку Approach.
Airbus при заходе не по ILS "с нажатием кнопки "app" берёт за основу сигнал GPS (если он есть), игнорируя т.н. raw data от VOR, и уж тем более от NDB. Но Airbus не умеет определять ошибки координат, полученных посредством GPS.
Другими словами, при заходе не по ILS (как и при полёте по маршруту), если со спутника , скажем по простецки, приходят ошибочные данные, то Airbus принимает их за чистую монету и индикация в кабине на приборах не вызывает у пилотов никакого сомнения в том, что они там, где "нарисовано".
Уже неоднократно при полёте на эшелоне у людей срабатывало "terrain ahead, pull up".
Но опять же. такое может произойти где угодно, но не в Америке. У себя Америкосы поправку на GPS вводить не станут.
Интересно глянуть фактическую погоду в момент происшествия.
Перепутать это постараться надо!!! Как???
И да, заметивший его пилот и диспетчер реально спасли несколько сот человек!!!
Ну и канадский пилот профи - не переспрашивал ничего, рванул на второй круг согласно всем законам, что приказ диспетчера выполняется без обсуждений, как в армии.