80331
54
На высоком берегу реки Уготь в деревне Черноусово Тульской области находится необычный автомузей, внешне напоминающий кладбище автомобилей. Михаил Юрьевич Красинец, бывший автогонщик АЗЛК, ушел из большого спорта и принялся коллекционировать старые автомобили. Первые свои коллекционные легковушки в масштабе 1:1 он ставил прямо под окнами своей московской квартиры в Преображенском районе. Скопище потрепанных колесных «ветеранов» регулярно подвергалось разрушительным набегам окрестных пацанов — били стекла, корежили двери, поджигали, а однажды, в день выборов, власти просто вывезли половину коллекции на свалку. Михаил с супругой продали московскую квартиру, на вырученные деньги купили еще несколько раритетов, и уехали со своими автомобилями в Тульскую область. Сейчас музей «Красинца» насчитывает более 300 автомобилей.
![Автомузей в Черноусово (54 фото) Автомузей в Черноусово (54 фото)](/picsw/082009/04/muzei/tn.jpg)
Французский автомобиль «Симка-1501» 68 года выпуска.
![Французский автомобиль «Симка-1501» 68 года выпуска. Французский автомобиль «Симка-1501» 68 года выпуска.](/picsw/082009/04/muzei/002.jpg)
Слева с табличкой — «ЗИЛ-164А», который выпускался в 61—65 годах. Долгое время эти автомобили были верными «рабочими лошадками» практически во всех автохозяйствах Советского Союза. На их базе специализированные заводы выпускали большими сериями фургоны, заправщики, цистерны, пожарные машины, автокраны и многие другие типы специальной техники. Справа — «ЗИЛ-157» в модификации ПАРМ (передвижная авторемонтная мастерская). 157-ЗИЛы производились с 58 до 92 года, а некоторые серии до 94!
![Слева с табличкой — «ЗИЛ-164А», который выпускался в 61—65 годах. Долгое время эти автомобили были верными «рабочими лошадками» практически во всех автохозяйствах Советского Союза. На их базе специализированные заводы выпускали большими сериями фургоны, заправщики, цистерны, пожарные машины, автокраны и многие другие типы специальной техники. Справа — «ЗИЛ-157» в модификации ПАРМ (передвижная авторемонтная мастерская). 157-ЗИЛы производились с 58 до 92 года, а некоторые серии до 94! Слева с табличкой — «ЗИЛ-164А», который выпускался в 61—65 годах. Долгое время эти автомобили были верными «рабочими лошадками» практически во всех автохозяйствах Советского Союза. На их базе специализированные заводы выпускали большими сериями фургоны, заправщики, цистерны, пожарные машины, автокраны и многие другие типы специальной техники. Справа — «ЗИЛ-157» в модификации ПАРМ (передвижная авторемонтная мастерская). 157-ЗИЛы производились с 58 до 92 года, а некоторые серии до 94!](/picsw/082009/04/muzei/003.jpg)
ЗИЛы и ГАЗы.
![ЗИЛы и ГАЗы. ЗИЛы и ГАЗы.](/picsw/082009/04/muzei/004.jpg)
Грузовой автомобиль «ГАЗ-66А» повышенной проходимости и грузоподъёмностью 2 тонны. Выпускался в 64—68 годах. Легендарная проходимость обусловлена использованием самоблокирующихся дифференциалов, большим дорожным просветом и регулируемым давлением в колёсах.
![Грузовой автомобиль «ГАЗ-66А» повышенной проходимости и грузоподъёмностью 2 тонны. Выпускался в 64—68 годах. Легендарная проходимость обусловлена использованием самоблокирующихся дифференциалов, большим дорожным просветом и регулируемым давлением в колёсах. Грузовой автомобиль «ГАЗ-66А» повышенной проходимости и грузоподъёмностью 2 тонны. Выпускался в 64—68 годах. Легендарная проходимость обусловлена использованием самоблокирующихся дифференциалов, большим дорожным просветом и регулируемым давлением в колёсах.](/picsw/082009/04/muzei/005.jpg)
Двухдверный «Форд Гранада» начала 80-х годов.
![Двухдверный «Форд Гранада» начала 80-х годов. Двухдверный «Форд Гранада» начала 80-х годов.](/picsw/082009/04/muzei/006.jpg)
Заросший травой «Москвич-401», на заднем плане семейство Газиков.
![Заросший травой «Москвич-401», на заднем плане семейство Газиков. Заросший травой «Москвич-401», на заднем плане семейство Газиков.](/picsw/082009/04/muzei/007.jpg)
«Москвич-402».
![«Москвич-402». «Москвич-402».](/picsw/082009/04/muzei/008.jpg)
«Москвич-423» — первый в СССР отечественный серийный автомобиль с пятидверным кузовом универсал, выпускался в 57—58 годах. Мощность двигателя первого универсала составляла всего 35 л.с.
![«Москвич-423» — первый в СССР отечественный серийный автомобиль с пятидверным кузовом универсал, выпускался в 57—58 годах. Мощность двигателя первого универсала составляла всего 35 л.с. «Москвич-423» — первый в СССР отечественный серийный автомобиль с пятидверным кузовом универсал, выпускался в 57—58 годах. Мощность двигателя первого универсала составляла всего 35 л.с.](/picsw/082009/04/muzei/009.jpg)
Одинокая «Победа», ГАЗ-М 20.
![Одинокая «Победа», ГАЗ-М 20. Одинокая «Победа», ГАЗ-М 20.](/picsw/082009/04/muzei/010.jpg)
Одинокая «Победа», ГАЗ-М 20.
![Одинокая «Победа», ГАЗ-М 20. Одинокая «Победа», ГАЗ-М 20.](/picsw/082009/04/muzei/011.jpg)
Еще один «Москвич».
![Еще один «Москвич». Еще один «Москвич».](/picsw/082009/04/muzei/012.jpg)
Надпись на кузове "Милиция".
![Надпись на кузове Надпись на кузове](/picsw/082009/04/muzei/013.jpg)
ЗАЗ-965А «Запорожец» или в экспортном варианте «Ялта». Это первое поколение запорожцев, которое выпускалось c 60 до 69 года. В СССР этот автомобиль пользовался популярностью в значительной степени за счёт относительной дешевизны (в районе трех тысяч советских рублей). Кроме того, «Запорожцы» отличались хорошей проходимостью за счёт большого дорожного просвета, гладкого, ровного днища и повышенной нагрузки на ведущую ось. Интересная особенность — лобовое и заднее стекло «Запорожца» взаимозаменяемы. Максимальная мощность двигателя — 27 л.с. при рабочем объеме — 887 см³.
![ЗАЗ-965А «Запорожец» или в экспортном варианте «Ялта». Это первое поколение запорожцев, которое выпускалось c 60 до 69 года. В СССР этот автомобиль пользовался популярностью в значительной степени за счёт относительной дешевизны (в районе трех тысяч советских рублей). Кроме того, «Запорожцы» отличались хорошей проходимостью за счёт большого дорожного просвета, гладкого, ровного днища и повышенной нагрузки на ведущую ось. Интересная особенность — лобовое и заднее стекло «Запорожца» взаимозаменяемы. Максимальная мощность двигателя — 27 л.с. при рабочем объеме — 887 см³. ЗАЗ-965А «Запорожец» или в экспортном варианте «Ялта». Это первое поколение запорожцев, которое выпускалось c 60 до 69 года. В СССР этот автомобиль пользовался популярностью в значительной степени за счёт относительной дешевизны (в районе трех тысяч советских рублей). Кроме того, «Запорожцы» отличались хорошей проходимостью за счёт большого дорожного просвета, гладкого, ровного днища и повышенной нагрузки на ведущую ось. Интересная особенность — лобовое и заднее стекло «Запорожца» взаимозаменяемы. Максимальная мощность двигателя — 27 л.с. при рабочем объеме — 887 см³.](/picsw/082009/04/muzei/014.jpg)
«Москвич-400». Автомобиль представляет собой копию довоенного «Опеля-Кадет К38». После войны часть оснастки была вывезена с завода «Опель» в Рюссельсхайме, а оставшиеся штампы делал завод ЗИС. Задние двери открываются против движения, не по ГОСТу. «Москвич-400» стал первой в СССР по-настоящему массовой народной машиной, рассчитанной в основном на индивидуальных владельцев. В кадре один из автомобилей парка ОРУД (отдел регулирования уличного движения).
![«Москвич-400». Автомобиль представляет собой копию довоенного «Опеля-Кадет К38». После войны часть оснастки была вывезена с завода «Опель» в Рюссельсхайме, а оставшиеся штампы делал завод ЗИС. Задние двери открываются против движения, не по ГОСТу. «Москвич-400» стал первой в СССР по-настоящему массовой народной машиной, рассчитанной в основном на индивидуальных владельцев. В кадре один из автомобилей парка ОРУД (отдел регулирования уличного движения). «Москвич-400». Автомобиль представляет собой копию довоенного «Опеля-Кадет К38». После войны часть оснастки была вывезена с завода «Опель» в Рюссельсхайме, а оставшиеся штампы делал завод ЗИС. Задние двери открываются против движения, не по ГОСТу. «Москвич-400» стал первой в СССР по-настоящему массовой народной машиной, рассчитанной в основном на индивидуальных владельцев. В кадре один из автомобилей парка ОРУД (отдел регулирования уличного движения).](/picsw/082009/04/muzei/015.jpg)
В послевоенные годы с запуском в производство автомобиля ГАЗ-М20 «Победа» был поднят вопрос о создании нового отечественного комфортабельного вездехода. Внедорожник, получивший название ГАЗ-М72, был создан на базе кузова «Победы» и агрегатов армейского вездехода ГАЗ-69. От «Победы» для этого автомобиля были взяты лишь наружные кузовные панели и несущий каркас кузова, который был видоизменен и дополнительно усилен.
![В послевоенные годы с запуском в производство автомобиля ГАЗ-М20 «Победа» был поднят вопрос о создании нового отечественного комфортабельного вездехода. Внедорожник, получивший название ГАЗ-М72, был создан на базе кузова «Победы» и агрегатов армейского вездехода ГАЗ-69. От «Победы» для этого автомобиля были взяты лишь наружные кузовные панели и несущий каркас кузова, который был видоизменен и дополнительно усилен. В послевоенные годы с запуском в производство автомобиля ГАЗ-М20 «Победа» был поднят вопрос о создании нового отечественного комфортабельного вездехода. Внедорожник, получивший название ГАЗ-М72, был создан на базе кузова «Победы» и агрегатов армейского вездехода ГАЗ-69. От «Победы» для этого автомобиля были взяты лишь наружные кузовные панели и несущий каркас кузова, который был видоизменен и дополнительно усилен.](/picsw/082009/04/muzei/016.jpg)
ГАЗ М-21, легендарная «Волга».
![ГАЗ М-21, легендарная «Волга». ГАЗ М-21, легендарная «Волга».](/picsw/082009/04/muzei/017.jpg)
Красивый ракурс Волги.
![Красивый ракурс Волги. Красивый ракурс Волги.](/picsw/082009/04/muzei/018.jpg)
Еще один «Запорожец».
![Еще один «Запорожец». Еще один «Запорожец».](/picsw/082009/04/muzei/019.jpg)
Запорожец и Москвичи
![Запорожец и Москвичи Запорожец и Москвичи](/picsw/082009/04/muzei/020.jpg)
402 и 407 Москвичи. Серийное производство «Москвича-402» было начато в апреле 1956 года. Впервые в нашем автомобилестроении были использованы панорамное цельногнутое ветровое стекло, телескопические амортизаторы, кнопочное открывание дверных замков, отпираемая изнутри крышка багажника и двуспицевое рулевое колесо. Передние сиденья раскладывались в удобную постель, а багажник обладал достаточно большим объемом – 0,34 м³. Все автомобили комплектовались ламповым радиоприёмником с диапазоном длинных и средних волн. Мощность двигателя 402-ого была 35 л.с. 407-я модель пошла в серийное производство в мае 1958 года, с 1960 года более мелкой и строгой стала облицовка радиатора. Некоторое количество автомобилей, впервые среди отечественных моделей, получили двухцветную окраску кузова и вследствие этого — неплохие шансы на экспорт. После довольно удачной модернизации двигателя, мощность которого удалось довести до 45 л.с., динамика машины значительно улучшилась, а максимальная скорость увеличилась со 105 до 115 км/ч.
![402 и 407 Москвичи. Серийное производство «Москвича-402» было начато в апреле 1956 года. Впервые в нашем автомобилестроении были использованы панорамное цельногнутое ветровое стекло, телескопические амортизаторы, кнопочное открывание дверных замков, отпираемая изнутри крышка багажника и двуспицевое рулевое колесо. Передние сиденья раскладывались в удобную постель, а багажник обладал достаточно большим объемом – 0,34 м³. Все автомобили комплектовались ламповым радиоприёмником с диапазоном длинных и средних волн. Мощность двигателя 402-ого была 35 л.с. 407-я модель пошла в серийное производство в мае 1958 года, с 1960 года более мелкой и строгой стала облицовка радиатора. Некоторое количество автомобилей, впервые среди отечественных моделей, получили двухцветную окраску кузова и вследствие этого — неплохие шансы на экспорт. После довольно удачной модернизации двигателя, мощность которого удалось довести до 45 л.с., динамика машины значительно улучшилась, а максимальная скорость увеличилась со 105 до 115 км/ч. 402 и 407 Москвичи. Серийное производство «Москвича-402» было начато в апреле 1956 года. Впервые в нашем автомобилестроении были использованы панорамное цельногнутое ветровое стекло, телескопические амортизаторы, кнопочное открывание дверных замков, отпираемая изнутри крышка багажника и двуспицевое рулевое колесо. Передние сиденья раскладывались в удобную постель, а багажник обладал достаточно большим объемом – 0,34 м³. Все автомобили комплектовались ламповым радиоприёмником с диапазоном длинных и средних волн. Мощность двигателя 402-ого была 35 л.с. 407-я модель пошла в серийное производство в мае 1958 года, с 1960 года более мелкой и строгой стала облицовка радиатора. Некоторое количество автомобилей, впервые среди отечественных моделей, получили двухцветную окраску кузова и вследствие этого — неплохие шансы на экспорт. После довольно удачной модернизации двигателя, мощность которого удалось довести до 45 л.с., динамика машины значительно улучшилась, а максимальная скорость увеличилась со 105 до 115 км/ч.](/picsw/082009/04/muzei/021.jpg)
Небольшое количество «Москвичей-408» сделали в Ижевске, а под маркой «Рила-1400» автомобиль по лицензии выпускали в Болгарии.
![Небольшое количество «Москвичей-408» сделали в Ижевске, а под маркой «Рила-1400» автомобиль по лицензии выпускали в Болгарии. Небольшое количество «Москвичей-408» сделали в Ижевске, а под маркой «Рила-1400» автомобиль по лицензии выпускали в Болгарии.](/picsw/082009/04/muzei/022.jpg)
«Опель Рекорд С» — один из линейки западногерманских автомобилей представительского класса 67—71 годов выпуска.
![«Опель Рекорд С» — один из линейки западногерманских автомобилей представительского класса 67—71 годов выпуска. «Опель Рекорд С» — один из линейки западногерманских автомобилей представительского класса 67—71 годов выпуска.](/picsw/082009/04/muzei/023.jpg)
«С–3А» микролитражный автомобиль или мотоколяска 58—70 годов выпуска. Имеет трубчатую пространственную раму и мотоциклетный одноцилиндровый двухтактный двигатель мощностью 10 л/с.
![«С–3А» микролитражный автомобиль или мотоколяска 58—70 годов выпуска. Имеет трубчатую пространственную раму и мотоциклетный одноцилиндровый двухтактный двигатель мощностью 10 л/с. «С–3А» микролитражный автомобиль или мотоколяска 58—70 годов выпуска. Имеет трубчатую пространственную раму и мотоциклетный одноцилиндровый двухтактный двигатель мощностью 10 л/с.](/picsw/082009/04/muzei/024.jpg)
Еще одна мотоколяска — «СЗД». Ее 18-лошадный двигатель был откровенно слабоват для довольно тяжёлой конструкции в 500 кг и издавал при работе крайне неприятный треск.
![Еще одна мотоколяска — «СЗД». Ее 18-лошадный двигатель был откровенно слабоват для довольно тяжёлой конструкции в 500 кг и издавал при работе крайне неприятный треск. Еще одна мотоколяска — «СЗД». Ее 18-лошадный двигатель был откровенно слабоват для довольно тяжёлой конструкции в 500 кг и издавал при работе крайне неприятный треск.](/picsw/082009/04/muzei/025.jpg)
Ни одной педали.
![Ни одной педали. Ни одной педали.](/picsw/082009/04/muzei/026.jpg)
Одинокий 401-й.
![Одинокий 401-й. Одинокий 401-й.](/picsw/082009/04/muzei/027.jpg)
Среди Москвичей стоит единственная в своем роде «Волна-407Ф» — самодельный автомобиль сделанный из стеклопластика на базе «Москвича-407».
![Среди Москвичей стоит единственная в своем роде «Волна-407Ф» — самодельный автомобиль сделанный из стеклопластика на базе «Москвича-407». Среди Москвичей стоит единственная в своем роде «Волна-407Ф» — самодельный автомобиль сделанный из стеклопластика на базе «Москвича-407».](/picsw/082009/04/muzei/028.jpg)
Помощь на дороге.
![Помощь на дороге. Помощь на дороге.](/picsw/082009/04/muzei/029.jpg)
«ГАЗ-12» или «ЗиМ-12» — советский шести-семиместный легковой автомобиль большого класса с кузовом «шестиоконный длиннобазный седан». Производился c 50 по 60 года. «ЗиМ» — первая представительская модель Горьковского автозавода. Автомобиль предназначался в основном для государственных и партийных чиновников. Частных машин было очень мало, хотя их свободно продавали, но цена приблизительно в 36000 рублей была для подавляющего большинства граждан СССР огромна.
![«ГАЗ-12» или «ЗиМ-12» — советский шести-семиместный легковой автомобиль большого класса с кузовом «шестиоконный длиннобазный седан». Производился c 50 по 60 года. «ЗиМ» — первая представительская модель Горьковского автозавода. Автомобиль предназначался в основном для государственных и партийных чиновников. Частных машин было очень мало, хотя их свободно продавали, но цена приблизительно в 36000 рублей была для подавляющего большинства граждан СССР огромна. «ГАЗ-12» или «ЗиМ-12» — советский шести-семиместный легковой автомобиль большого класса с кузовом «шестиоконный длиннобазный седан». Производился c 50 по 60 года. «ЗиМ» — первая представительская модель Горьковского автозавода. Автомобиль предназначался в основном для государственных и партийных чиновников. Частных машин было очень мало, хотя их свободно продавали, но цена приблизительно в 36000 рублей была для подавляющего большинства граждан СССР огромна.](/picsw/082009/04/muzei/030.jpg)
Эмблема советского такси.
![Эмблема советского такси. Эмблема советского такси.](/picsw/082009/04/muzei/031.jpg)
Эмблема автомобиля "ГАЗ".
![Эмблема автомобиля Эмблема автомобиля](/picsw/082009/04/muzei/032.jpg)
Эмблема Горьковского автозавода на «ЗиМ-12».
![Эмблема Горьковского автозавода на «ЗиМ-12». Эмблема Горьковского автозавода на «ЗиМ-12».](/picsw/082009/04/muzei/033.jpg)
Декоративные элементы «Москвича-407» на крышке багажника.
![Декоративные элементы «Москвича-407» на крышке багажника. Декоративные элементы «Москвича-407» на крышке багажника.](/picsw/082009/04/muzei/034.jpg)
... и на капоте.
![... и на капоте. ... и на капоте.](/picsw/082009/04/muzei/035.jpg)
«ГАЗ-13» 59—81 годов выпуска.
![«ГАЗ-13» 59—81 годов выпуска. «ГАЗ-13» 59—81 годов выпуска.](/picsw/082009/04/muzei/036.jpg)
Знаменитая «Чайка» была нестандартной как по дизайну, так и по обилию технических новшеств.
![Знаменитая «Чайка» была нестандартной как по дизайну, так и по обилию технических новшеств. Знаменитая «Чайка» была нестандартной как по дизайну, так и по обилию технических новшеств.](/picsw/082009/04/muzei/037.jpg)
Большинство конструктивных решений этой машины были новинками в отечественном автомобилестроении.
![Большинство конструктивных решений этой машины были новинками в отечественном автомобилестроении. Большинство конструктивных решений этой машины были новинками в отечественном автомобилестроении.](/picsw/082009/04/muzei/038.jpg)
Двигатель объемом 5,5 литра и мощностью 195 л.с. легко разгонял даже полностью нагруженную машину до 160 км/ч и расходовал на сто километров пути всего 21 литр горючего.
![Двигатель объемом 5,5 литра и мощностью 195 л.с. легко разгонял даже полностью нагруженную машину до 160 км/ч и расходовал на сто километров пути всего 21 литр горючего. Двигатель объемом 5,5 литра и мощностью 195 л.с. легко разгонял даже полностью нагруженную машину до 160 км/ч и расходовал на сто километров пути всего 21 литр горючего.](/picsw/082009/04/muzei/039.jpg)
Впоследствии, в несколько изменённом виде эти моторы устанавливались на бронетранспортеры.
![Впоследствии, в несколько изменённом виде эти моторы устанавливались на бронетранспортеры. Впоследствии, в несколько изменённом виде эти моторы устанавливались на бронетранспортеры.](/picsw/082009/04/muzei/040.jpg)
Карета скорой помощи на базе универсала «ГАЗ-22».
![Карета скорой помощи на базе универсала «ГАЗ-22». Карета скорой помощи на базе универсала «ГАЗ-22».](/picsw/082009/04/muzei/041.jpg)
Два «Форда Таунуса» 17М и 12М.
![Два «Форда Таунуса» 17М и 12М. Два «Форда Таунуса» 17М и 12М.](/picsw/082009/04/muzei/042.jpg)
«Mercedes Benz W108» 64 года и «Волга-24».
![«Mercedes Benz W108» 64 года и «Волга-24». «Mercedes Benz W108» 64 года и «Волга-24».](/picsw/082009/04/muzei/043.jpg)
Интерьер «Победы». В отделке салона по традиции тех лет использовались мягкие, пастельные тона — бежевый, коричневый, серый. Массивные пластмассовые накладки придавали панели современный, аккуратный внешний вид. Пластик мог быть серым, цвета слоновой кости или коричневым, из такого же пластика были выполнены и руль, различные рукоятки и кнопки. Сама панель содержала весьма полный, по тем временам, набор приборов — спидометр, указатель уровня бензина, манометр, амперметр, термометр, лампы указателя правого и левого поворотов, часы с автоматическим подзаводом. Как дополнительное оборудование можно было заказать: два противосолнечных козырька, две пепельницы, прикуриватель, потолочный плафон, переносную лампу, зеркало заднего вида и двухтональный звуковой электросигнал.
![Интерьер «Победы». В отделке салона по традиции тех лет использовались мягкие, пастельные тона — бежевый, коричневый, серый. Массивные пластмассовые накладки придавали панели современный, аккуратный внешний вид. Пластик мог быть серым, цвета слоновой кости или коричневым, из такого же пластика были выполнены и руль, различные рукоятки и кнопки. Сама панель содержала весьма полный, по тем временам, набор приборов — спидометр, указатель уровня бензина, манометр, амперметр, термометр, лампы указателя правого и левого поворотов, часы с автоматическим подзаводом. Как дополнительное оборудование можно было заказать: два противосолнечных козырька, две пепельницы, прикуриватель, потолочный плафон, переносную лампу, зеркало заднего вида и двухтональный звуковой электросигнал. Интерьер «Победы». В отделке салона по традиции тех лет использовались мягкие, пастельные тона — бежевый, коричневый, серый. Массивные пластмассовые накладки придавали панели современный, аккуратный внешний вид. Пластик мог быть серым, цвета слоновой кости или коричневым, из такого же пластика были выполнены и руль, различные рукоятки и кнопки. Сама панель содержала весьма полный, по тем временам, набор приборов — спидометр, указатель уровня бензина, манометр, амперметр, термометр, лампы указателя правого и левого поворотов, часы с автоматическим подзаводом. Как дополнительное оборудование можно было заказать: два противосолнечных козырька, две пепельницы, прикуриватель, потолочный плафон, переносную лампу, зеркало заднего вида и двухтональный звуковой электросигнал.](/picsw/082009/04/muzei/044.jpg)
Полноприводный универсал «Москвич-411».
![Полноприводный универсал «Москвич-411». Полноприводный универсал «Москвич-411».](/picsw/082009/04/muzei/045.jpg)
«Опель Супер 6».
![«Опель Супер 6». «Опель Супер 6».](/picsw/082009/04/muzei/046.jpg)
Салон «Москвича-407» еще с диваном.
![Салон «Москвича-407» еще с диваном. Салон «Москвича-407» еще с диваном.](/picsw/082009/04/muzei/047.jpg)
А это уже «Москвич-408», у которого стоят раздельные сидения.
![А это уже «Москвич-408», у которого стоят раздельные сидения. А это уже «Москвич-408», у которого стоят раздельные сидения.](/picsw/082009/04/muzei/048.jpg)
Интерьер «ЗиМа».
![Интерьер «ЗиМа». Интерьер «ЗиМа».](/picsw/082009/04/muzei/049.jpg)
«ГАЗ-21».
![«ГАЗ-21». «ГАЗ-21».](/picsw/082009/04/muzei/050.jpg)
«Форд Таунус»
![«Форд Таунус» «Форд Таунус»](/picsw/082009/04/muzei/051.jpg)
Бэтменмобиль «Бьюик Эйт» 39 года.
![Бэтменмобиль «Бьюик Эйт» 39 года. Бэтменмобиль «Бьюик Эйт» 39 года.](/picsw/082009/04/muzei/052.jpg)
По состоянию салона видно, что машине уже 70 лет.
![По состоянию салона видно, что машине уже 70 лет. По состоянию салона видно, что машине уже 70 лет.](/picsw/082009/04/muzei/053.jpg)
«Чайка». В просторном и комфортабельном салоне могут свободно разместиться семь человек. В нем имеется «Бардачок» рядом с щитком приборов, пепельницы и электроприкуриватели, пяти-диапазонный приёмник с автоматической настройкой и дополнительным динамиком для задних пассажиров, кнопочное управление подъемом антенны и оконными стеклами. На «Чайках» ездили главы министерств и ведомств, первые секретари республиканских компартий, послы СССР в зарубежных странах. Одна «Чайка» даже эксплуатировалась в посольстве США. В подарок от Хрущёва «Чайку» получил революционер Фидель Кастро. Отслужившие свой век в министерствах и прошедшие по два капремонта автомобили передавались в «Интурист», дворцы бракосочетаний и ЗАГСы.
![«Чайка». В просторном и комфортабельном салоне могут свободно разместиться семь человек. В нем имеется «Бардачок» рядом с щитком приборов, пепельницы и электроприкуриватели, пяти-диапазонный приёмник с автоматической настройкой и дополнительным динамиком для задних пассажиров, кнопочное управление подъемом антенны и оконными стеклами. На «Чайках» ездили главы министерств и ведомств, первые секретари республиканских компартий, послы СССР в зарубежных странах. Одна «Чайка» даже эксплуатировалась в посольстве США. В подарок от Хрущёва «Чайку» получил революционер Фидель Кастро. Отслужившие свой век в министерствах и прошедшие по два капремонта автомобили передавались в «Интурист», дворцы бракосочетаний и ЗАГСы. «Чайка». В просторном и комфортабельном салоне могут свободно разместиться семь человек. В нем имеется «Бардачок» рядом с щитком приборов, пепельницы и электроприкуриватели, пяти-диапазонный приёмник с автоматической настройкой и дополнительным динамиком для задних пассажиров, кнопочное управление подъемом антенны и оконными стеклами. На «Чайках» ездили главы министерств и ведомств, первые секретари республиканских компартий, послы СССР в зарубежных странах. Одна «Чайка» даже эксплуатировалась в посольстве США. В подарок от Хрущёва «Чайку» получил революционер Фидель Кастро. Отслужившие свой век в министерствах и прошедшие по два капремонта автомобили передавались в «Интурист», дворцы бракосочетаний и ЗАГСы.](/picsw/082009/04/muzei/054.jpg)
via chistoprudov
![Автомузей в Черноусово (54 фото) Автомузей в Черноусово (54 фото)](/picsw/082009/04/muzei/tn.jpg)
Французский автомобиль «Симка-1501» 68 года выпуска.
![Французский автомобиль «Симка-1501» 68 года выпуска. Французский автомобиль «Симка-1501» 68 года выпуска.](/picsw/082009/04/muzei/002.jpg)
Слева с табличкой — «ЗИЛ-164А», который выпускался в 61—65 годах. Долгое время эти автомобили были верными «рабочими лошадками» практически во всех автохозяйствах Советского Союза. На их базе специализированные заводы выпускали большими сериями фургоны, заправщики, цистерны, пожарные машины, автокраны и многие другие типы специальной техники. Справа — «ЗИЛ-157» в модификации ПАРМ (передвижная авторемонтная мастерская). 157-ЗИЛы производились с 58 до 92 года, а некоторые серии до 94!
![Слева с табличкой — «ЗИЛ-164А», который выпускался в 61—65 годах. Долгое время эти автомобили были верными «рабочими лошадками» практически во всех автохозяйствах Советского Союза. На их базе специализированные заводы выпускали большими сериями фургоны, заправщики, цистерны, пожарные машины, автокраны и многие другие типы специальной техники. Справа — «ЗИЛ-157» в модификации ПАРМ (передвижная авторемонтная мастерская). 157-ЗИЛы производились с 58 до 92 года, а некоторые серии до 94! Слева с табличкой — «ЗИЛ-164А», который выпускался в 61—65 годах. Долгое время эти автомобили были верными «рабочими лошадками» практически во всех автохозяйствах Советского Союза. На их базе специализированные заводы выпускали большими сериями фургоны, заправщики, цистерны, пожарные машины, автокраны и многие другие типы специальной техники. Справа — «ЗИЛ-157» в модификации ПАРМ (передвижная авторемонтная мастерская). 157-ЗИЛы производились с 58 до 92 года, а некоторые серии до 94!](/picsw/082009/04/muzei/003.jpg)
ЗИЛы и ГАЗы.
![ЗИЛы и ГАЗы. ЗИЛы и ГАЗы.](/picsw/082009/04/muzei/004.jpg)
Грузовой автомобиль «ГАЗ-66А» повышенной проходимости и грузоподъёмностью 2 тонны. Выпускался в 64—68 годах. Легендарная проходимость обусловлена использованием самоблокирующихся дифференциалов, большим дорожным просветом и регулируемым давлением в колёсах.
![Грузовой автомобиль «ГАЗ-66А» повышенной проходимости и грузоподъёмностью 2 тонны. Выпускался в 64—68 годах. Легендарная проходимость обусловлена использованием самоблокирующихся дифференциалов, большим дорожным просветом и регулируемым давлением в колёсах. Грузовой автомобиль «ГАЗ-66А» повышенной проходимости и грузоподъёмностью 2 тонны. Выпускался в 64—68 годах. Легендарная проходимость обусловлена использованием самоблокирующихся дифференциалов, большим дорожным просветом и регулируемым давлением в колёсах.](/picsw/082009/04/muzei/005.jpg)
Двухдверный «Форд Гранада» начала 80-х годов.
![Двухдверный «Форд Гранада» начала 80-х годов. Двухдверный «Форд Гранада» начала 80-х годов.](/picsw/082009/04/muzei/006.jpg)
Заросший травой «Москвич-401», на заднем плане семейство Газиков.
![Заросший травой «Москвич-401», на заднем плане семейство Газиков. Заросший травой «Москвич-401», на заднем плане семейство Газиков.](/picsw/082009/04/muzei/007.jpg)
«Москвич-402».
![«Москвич-402». «Москвич-402».](/picsw/082009/04/muzei/008.jpg)
«Москвич-423» — первый в СССР отечественный серийный автомобиль с пятидверным кузовом универсал, выпускался в 57—58 годах. Мощность двигателя первого универсала составляла всего 35 л.с.
![«Москвич-423» — первый в СССР отечественный серийный автомобиль с пятидверным кузовом универсал, выпускался в 57—58 годах. Мощность двигателя первого универсала составляла всего 35 л.с. «Москвич-423» — первый в СССР отечественный серийный автомобиль с пятидверным кузовом универсал, выпускался в 57—58 годах. Мощность двигателя первого универсала составляла всего 35 л.с.](/picsw/082009/04/muzei/009.jpg)
Одинокая «Победа», ГАЗ-М 20.
![Одинокая «Победа», ГАЗ-М 20. Одинокая «Победа», ГАЗ-М 20.](/picsw/082009/04/muzei/010.jpg)
Одинокая «Победа», ГАЗ-М 20.
![Одинокая «Победа», ГАЗ-М 20. Одинокая «Победа», ГАЗ-М 20.](/picsw/082009/04/muzei/011.jpg)
Еще один «Москвич».
![Еще один «Москвич». Еще один «Москвич».](/picsw/082009/04/muzei/012.jpg)
Надпись на кузове "Милиция".
![Надпись на кузове Надпись на кузове](/picsw/082009/04/muzei/013.jpg)
ЗАЗ-965А «Запорожец» или в экспортном варианте «Ялта». Это первое поколение запорожцев, которое выпускалось c 60 до 69 года. В СССР этот автомобиль пользовался популярностью в значительной степени за счёт относительной дешевизны (в районе трех тысяч советских рублей). Кроме того, «Запорожцы» отличались хорошей проходимостью за счёт большого дорожного просвета, гладкого, ровного днища и повышенной нагрузки на ведущую ось. Интересная особенность — лобовое и заднее стекло «Запорожца» взаимозаменяемы. Максимальная мощность двигателя — 27 л.с. при рабочем объеме — 887 см³.
![ЗАЗ-965А «Запорожец» или в экспортном варианте «Ялта». Это первое поколение запорожцев, которое выпускалось c 60 до 69 года. В СССР этот автомобиль пользовался популярностью в значительной степени за счёт относительной дешевизны (в районе трех тысяч советских рублей). Кроме того, «Запорожцы» отличались хорошей проходимостью за счёт большого дорожного просвета, гладкого, ровного днища и повышенной нагрузки на ведущую ось. Интересная особенность — лобовое и заднее стекло «Запорожца» взаимозаменяемы. Максимальная мощность двигателя — 27 л.с. при рабочем объеме — 887 см³. ЗАЗ-965А «Запорожец» или в экспортном варианте «Ялта». Это первое поколение запорожцев, которое выпускалось c 60 до 69 года. В СССР этот автомобиль пользовался популярностью в значительной степени за счёт относительной дешевизны (в районе трех тысяч советских рублей). Кроме того, «Запорожцы» отличались хорошей проходимостью за счёт большого дорожного просвета, гладкого, ровного днища и повышенной нагрузки на ведущую ось. Интересная особенность — лобовое и заднее стекло «Запорожца» взаимозаменяемы. Максимальная мощность двигателя — 27 л.с. при рабочем объеме — 887 см³.](/picsw/082009/04/muzei/014.jpg)
«Москвич-400». Автомобиль представляет собой копию довоенного «Опеля-Кадет К38». После войны часть оснастки была вывезена с завода «Опель» в Рюссельсхайме, а оставшиеся штампы делал завод ЗИС. Задние двери открываются против движения, не по ГОСТу. «Москвич-400» стал первой в СССР по-настоящему массовой народной машиной, рассчитанной в основном на индивидуальных владельцев. В кадре один из автомобилей парка ОРУД (отдел регулирования уличного движения).
![«Москвич-400». Автомобиль представляет собой копию довоенного «Опеля-Кадет К38». После войны часть оснастки была вывезена с завода «Опель» в Рюссельсхайме, а оставшиеся штампы делал завод ЗИС. Задние двери открываются против движения, не по ГОСТу. «Москвич-400» стал первой в СССР по-настоящему массовой народной машиной, рассчитанной в основном на индивидуальных владельцев. В кадре один из автомобилей парка ОРУД (отдел регулирования уличного движения). «Москвич-400». Автомобиль представляет собой копию довоенного «Опеля-Кадет К38». После войны часть оснастки была вывезена с завода «Опель» в Рюссельсхайме, а оставшиеся штампы делал завод ЗИС. Задние двери открываются против движения, не по ГОСТу. «Москвич-400» стал первой в СССР по-настоящему массовой народной машиной, рассчитанной в основном на индивидуальных владельцев. В кадре один из автомобилей парка ОРУД (отдел регулирования уличного движения).](/picsw/082009/04/muzei/015.jpg)
В послевоенные годы с запуском в производство автомобиля ГАЗ-М20 «Победа» был поднят вопрос о создании нового отечественного комфортабельного вездехода. Внедорожник, получивший название ГАЗ-М72, был создан на базе кузова «Победы» и агрегатов армейского вездехода ГАЗ-69. От «Победы» для этого автомобиля были взяты лишь наружные кузовные панели и несущий каркас кузова, который был видоизменен и дополнительно усилен.
![В послевоенные годы с запуском в производство автомобиля ГАЗ-М20 «Победа» был поднят вопрос о создании нового отечественного комфортабельного вездехода. Внедорожник, получивший название ГАЗ-М72, был создан на базе кузова «Победы» и агрегатов армейского вездехода ГАЗ-69. От «Победы» для этого автомобиля были взяты лишь наружные кузовные панели и несущий каркас кузова, который был видоизменен и дополнительно усилен. В послевоенные годы с запуском в производство автомобиля ГАЗ-М20 «Победа» был поднят вопрос о создании нового отечественного комфортабельного вездехода. Внедорожник, получивший название ГАЗ-М72, был создан на базе кузова «Победы» и агрегатов армейского вездехода ГАЗ-69. От «Победы» для этого автомобиля были взяты лишь наружные кузовные панели и несущий каркас кузова, который был видоизменен и дополнительно усилен.](/picsw/082009/04/muzei/016.jpg)
ГАЗ М-21, легендарная «Волга».
![ГАЗ М-21, легендарная «Волга». ГАЗ М-21, легендарная «Волга».](/picsw/082009/04/muzei/017.jpg)
Красивый ракурс Волги.
![Красивый ракурс Волги. Красивый ракурс Волги.](/picsw/082009/04/muzei/018.jpg)
Еще один «Запорожец».
![Еще один «Запорожец». Еще один «Запорожец».](/picsw/082009/04/muzei/019.jpg)
Запорожец и Москвичи
![Запорожец и Москвичи Запорожец и Москвичи](/picsw/082009/04/muzei/020.jpg)
402 и 407 Москвичи. Серийное производство «Москвича-402» было начато в апреле 1956 года. Впервые в нашем автомобилестроении были использованы панорамное цельногнутое ветровое стекло, телескопические амортизаторы, кнопочное открывание дверных замков, отпираемая изнутри крышка багажника и двуспицевое рулевое колесо. Передние сиденья раскладывались в удобную постель, а багажник обладал достаточно большим объемом – 0,34 м³. Все автомобили комплектовались ламповым радиоприёмником с диапазоном длинных и средних волн. Мощность двигателя 402-ого была 35 л.с. 407-я модель пошла в серийное производство в мае 1958 года, с 1960 года более мелкой и строгой стала облицовка радиатора. Некоторое количество автомобилей, впервые среди отечественных моделей, получили двухцветную окраску кузова и вследствие этого — неплохие шансы на экспорт. После довольно удачной модернизации двигателя, мощность которого удалось довести до 45 л.с., динамика машины значительно улучшилась, а максимальная скорость увеличилась со 105 до 115 км/ч.
![402 и 407 Москвичи. Серийное производство «Москвича-402» было начато в апреле 1956 года. Впервые в нашем автомобилестроении были использованы панорамное цельногнутое ветровое стекло, телескопические амортизаторы, кнопочное открывание дверных замков, отпираемая изнутри крышка багажника и двуспицевое рулевое колесо. Передние сиденья раскладывались в удобную постель, а багажник обладал достаточно большим объемом – 0,34 м³. Все автомобили комплектовались ламповым радиоприёмником с диапазоном длинных и средних волн. Мощность двигателя 402-ого была 35 л.с. 407-я модель пошла в серийное производство в мае 1958 года, с 1960 года более мелкой и строгой стала облицовка радиатора. Некоторое количество автомобилей, впервые среди отечественных моделей, получили двухцветную окраску кузова и вследствие этого — неплохие шансы на экспорт. После довольно удачной модернизации двигателя, мощность которого удалось довести до 45 л.с., динамика машины значительно улучшилась, а максимальная скорость увеличилась со 105 до 115 км/ч. 402 и 407 Москвичи. Серийное производство «Москвича-402» было начато в апреле 1956 года. Впервые в нашем автомобилестроении были использованы панорамное цельногнутое ветровое стекло, телескопические амортизаторы, кнопочное открывание дверных замков, отпираемая изнутри крышка багажника и двуспицевое рулевое колесо. Передние сиденья раскладывались в удобную постель, а багажник обладал достаточно большим объемом – 0,34 м³. Все автомобили комплектовались ламповым радиоприёмником с диапазоном длинных и средних волн. Мощность двигателя 402-ого была 35 л.с. 407-я модель пошла в серийное производство в мае 1958 года, с 1960 года более мелкой и строгой стала облицовка радиатора. Некоторое количество автомобилей, впервые среди отечественных моделей, получили двухцветную окраску кузова и вследствие этого — неплохие шансы на экспорт. После довольно удачной модернизации двигателя, мощность которого удалось довести до 45 л.с., динамика машины значительно улучшилась, а максимальная скорость увеличилась со 105 до 115 км/ч.](/picsw/082009/04/muzei/021.jpg)
Небольшое количество «Москвичей-408» сделали в Ижевске, а под маркой «Рила-1400» автомобиль по лицензии выпускали в Болгарии.
![Небольшое количество «Москвичей-408» сделали в Ижевске, а под маркой «Рила-1400» автомобиль по лицензии выпускали в Болгарии. Небольшое количество «Москвичей-408» сделали в Ижевске, а под маркой «Рила-1400» автомобиль по лицензии выпускали в Болгарии.](/picsw/082009/04/muzei/022.jpg)
«Опель Рекорд С» — один из линейки западногерманских автомобилей представительского класса 67—71 годов выпуска.
![«Опель Рекорд С» — один из линейки западногерманских автомобилей представительского класса 67—71 годов выпуска. «Опель Рекорд С» — один из линейки западногерманских автомобилей представительского класса 67—71 годов выпуска.](/picsw/082009/04/muzei/023.jpg)
«С–3А» микролитражный автомобиль или мотоколяска 58—70 годов выпуска. Имеет трубчатую пространственную раму и мотоциклетный одноцилиндровый двухтактный двигатель мощностью 10 л/с.
![«С–3А» микролитражный автомобиль или мотоколяска 58—70 годов выпуска. Имеет трубчатую пространственную раму и мотоциклетный одноцилиндровый двухтактный двигатель мощностью 10 л/с. «С–3А» микролитражный автомобиль или мотоколяска 58—70 годов выпуска. Имеет трубчатую пространственную раму и мотоциклетный одноцилиндровый двухтактный двигатель мощностью 10 л/с.](/picsw/082009/04/muzei/024.jpg)
Еще одна мотоколяска — «СЗД». Ее 18-лошадный двигатель был откровенно слабоват для довольно тяжёлой конструкции в 500 кг и издавал при работе крайне неприятный треск.
![Еще одна мотоколяска — «СЗД». Ее 18-лошадный двигатель был откровенно слабоват для довольно тяжёлой конструкции в 500 кг и издавал при работе крайне неприятный треск. Еще одна мотоколяска — «СЗД». Ее 18-лошадный двигатель был откровенно слабоват для довольно тяжёлой конструкции в 500 кг и издавал при работе крайне неприятный треск.](/picsw/082009/04/muzei/025.jpg)
Ни одной педали.
![Ни одной педали. Ни одной педали.](/picsw/082009/04/muzei/026.jpg)
Одинокий 401-й.
![Одинокий 401-й. Одинокий 401-й.](/picsw/082009/04/muzei/027.jpg)
Среди Москвичей стоит единственная в своем роде «Волна-407Ф» — самодельный автомобиль сделанный из стеклопластика на базе «Москвича-407».
![Среди Москвичей стоит единственная в своем роде «Волна-407Ф» — самодельный автомобиль сделанный из стеклопластика на базе «Москвича-407». Среди Москвичей стоит единственная в своем роде «Волна-407Ф» — самодельный автомобиль сделанный из стеклопластика на базе «Москвича-407».](/picsw/082009/04/muzei/028.jpg)
Помощь на дороге.
![Помощь на дороге. Помощь на дороге.](/picsw/082009/04/muzei/029.jpg)
«ГАЗ-12» или «ЗиМ-12» — советский шести-семиместный легковой автомобиль большого класса с кузовом «шестиоконный длиннобазный седан». Производился c 50 по 60 года. «ЗиМ» — первая представительская модель Горьковского автозавода. Автомобиль предназначался в основном для государственных и партийных чиновников. Частных машин было очень мало, хотя их свободно продавали, но цена приблизительно в 36000 рублей была для подавляющего большинства граждан СССР огромна.
![«ГАЗ-12» или «ЗиМ-12» — советский шести-семиместный легковой автомобиль большого класса с кузовом «шестиоконный длиннобазный седан». Производился c 50 по 60 года. «ЗиМ» — первая представительская модель Горьковского автозавода. Автомобиль предназначался в основном для государственных и партийных чиновников. Частных машин было очень мало, хотя их свободно продавали, но цена приблизительно в 36000 рублей была для подавляющего большинства граждан СССР огромна. «ГАЗ-12» или «ЗиМ-12» — советский шести-семиместный легковой автомобиль большого класса с кузовом «шестиоконный длиннобазный седан». Производился c 50 по 60 года. «ЗиМ» — первая представительская модель Горьковского автозавода. Автомобиль предназначался в основном для государственных и партийных чиновников. Частных машин было очень мало, хотя их свободно продавали, но цена приблизительно в 36000 рублей была для подавляющего большинства граждан СССР огромна.](/picsw/082009/04/muzei/030.jpg)
Эмблема советского такси.
![Эмблема советского такси. Эмблема советского такси.](/picsw/082009/04/muzei/031.jpg)
Эмблема автомобиля "ГАЗ".
![Эмблема автомобиля Эмблема автомобиля](/picsw/082009/04/muzei/032.jpg)
Эмблема Горьковского автозавода на «ЗиМ-12».
![Эмблема Горьковского автозавода на «ЗиМ-12». Эмблема Горьковского автозавода на «ЗиМ-12».](/picsw/082009/04/muzei/033.jpg)
Декоративные элементы «Москвича-407» на крышке багажника.
![Декоративные элементы «Москвича-407» на крышке багажника. Декоративные элементы «Москвича-407» на крышке багажника.](/picsw/082009/04/muzei/034.jpg)
... и на капоте.
![... и на капоте. ... и на капоте.](/picsw/082009/04/muzei/035.jpg)
«ГАЗ-13» 59—81 годов выпуска.
![«ГАЗ-13» 59—81 годов выпуска. «ГАЗ-13» 59—81 годов выпуска.](/picsw/082009/04/muzei/036.jpg)
Знаменитая «Чайка» была нестандартной как по дизайну, так и по обилию технических новшеств.
![Знаменитая «Чайка» была нестандартной как по дизайну, так и по обилию технических новшеств. Знаменитая «Чайка» была нестандартной как по дизайну, так и по обилию технических новшеств.](/picsw/082009/04/muzei/037.jpg)
Большинство конструктивных решений этой машины были новинками в отечественном автомобилестроении.
![Большинство конструктивных решений этой машины были новинками в отечественном автомобилестроении. Большинство конструктивных решений этой машины были новинками в отечественном автомобилестроении.](/picsw/082009/04/muzei/038.jpg)
Двигатель объемом 5,5 литра и мощностью 195 л.с. легко разгонял даже полностью нагруженную машину до 160 км/ч и расходовал на сто километров пути всего 21 литр горючего.
![Двигатель объемом 5,5 литра и мощностью 195 л.с. легко разгонял даже полностью нагруженную машину до 160 км/ч и расходовал на сто километров пути всего 21 литр горючего. Двигатель объемом 5,5 литра и мощностью 195 л.с. легко разгонял даже полностью нагруженную машину до 160 км/ч и расходовал на сто километров пути всего 21 литр горючего.](/picsw/082009/04/muzei/039.jpg)
Впоследствии, в несколько изменённом виде эти моторы устанавливались на бронетранспортеры.
![Впоследствии, в несколько изменённом виде эти моторы устанавливались на бронетранспортеры. Впоследствии, в несколько изменённом виде эти моторы устанавливались на бронетранспортеры.](/picsw/082009/04/muzei/040.jpg)
Карета скорой помощи на базе универсала «ГАЗ-22».
![Карета скорой помощи на базе универсала «ГАЗ-22». Карета скорой помощи на базе универсала «ГАЗ-22».](/picsw/082009/04/muzei/041.jpg)
Два «Форда Таунуса» 17М и 12М.
![Два «Форда Таунуса» 17М и 12М. Два «Форда Таунуса» 17М и 12М.](/picsw/082009/04/muzei/042.jpg)
«Mercedes Benz W108» 64 года и «Волга-24».
![«Mercedes Benz W108» 64 года и «Волга-24». «Mercedes Benz W108» 64 года и «Волга-24».](/picsw/082009/04/muzei/043.jpg)
Интерьер «Победы». В отделке салона по традиции тех лет использовались мягкие, пастельные тона — бежевый, коричневый, серый. Массивные пластмассовые накладки придавали панели современный, аккуратный внешний вид. Пластик мог быть серым, цвета слоновой кости или коричневым, из такого же пластика были выполнены и руль, различные рукоятки и кнопки. Сама панель содержала весьма полный, по тем временам, набор приборов — спидометр, указатель уровня бензина, манометр, амперметр, термометр, лампы указателя правого и левого поворотов, часы с автоматическим подзаводом. Как дополнительное оборудование можно было заказать: два противосолнечных козырька, две пепельницы, прикуриватель, потолочный плафон, переносную лампу, зеркало заднего вида и двухтональный звуковой электросигнал.
![Интерьер «Победы». В отделке салона по традиции тех лет использовались мягкие, пастельные тона — бежевый, коричневый, серый. Массивные пластмассовые накладки придавали панели современный, аккуратный внешний вид. Пластик мог быть серым, цвета слоновой кости или коричневым, из такого же пластика были выполнены и руль, различные рукоятки и кнопки. Сама панель содержала весьма полный, по тем временам, набор приборов — спидометр, указатель уровня бензина, манометр, амперметр, термометр, лампы указателя правого и левого поворотов, часы с автоматическим подзаводом. Как дополнительное оборудование можно было заказать: два противосолнечных козырька, две пепельницы, прикуриватель, потолочный плафон, переносную лампу, зеркало заднего вида и двухтональный звуковой электросигнал. Интерьер «Победы». В отделке салона по традиции тех лет использовались мягкие, пастельные тона — бежевый, коричневый, серый. Массивные пластмассовые накладки придавали панели современный, аккуратный внешний вид. Пластик мог быть серым, цвета слоновой кости или коричневым, из такого же пластика были выполнены и руль, различные рукоятки и кнопки. Сама панель содержала весьма полный, по тем временам, набор приборов — спидометр, указатель уровня бензина, манометр, амперметр, термометр, лампы указателя правого и левого поворотов, часы с автоматическим подзаводом. Как дополнительное оборудование можно было заказать: два противосолнечных козырька, две пепельницы, прикуриватель, потолочный плафон, переносную лампу, зеркало заднего вида и двухтональный звуковой электросигнал.](/picsw/082009/04/muzei/044.jpg)
Полноприводный универсал «Москвич-411».
![Полноприводный универсал «Москвич-411». Полноприводный универсал «Москвич-411».](/picsw/082009/04/muzei/045.jpg)
«Опель Супер 6».
![«Опель Супер 6». «Опель Супер 6».](/picsw/082009/04/muzei/046.jpg)
Салон «Москвича-407» еще с диваном.
![Салон «Москвича-407» еще с диваном. Салон «Москвича-407» еще с диваном.](/picsw/082009/04/muzei/047.jpg)
А это уже «Москвич-408», у которого стоят раздельные сидения.
![А это уже «Москвич-408», у которого стоят раздельные сидения. А это уже «Москвич-408», у которого стоят раздельные сидения.](/picsw/082009/04/muzei/048.jpg)
Интерьер «ЗиМа».
![Интерьер «ЗиМа». Интерьер «ЗиМа».](/picsw/082009/04/muzei/049.jpg)
«ГАЗ-21».
![«ГАЗ-21». «ГАЗ-21».](/picsw/082009/04/muzei/050.jpg)
«Форд Таунус»
![«Форд Таунус» «Форд Таунус»](/picsw/082009/04/muzei/051.jpg)
Бэтменмобиль «Бьюик Эйт» 39 года.
![Бэтменмобиль «Бьюик Эйт» 39 года. Бэтменмобиль «Бьюик Эйт» 39 года.](/picsw/082009/04/muzei/052.jpg)
По состоянию салона видно, что машине уже 70 лет.
![По состоянию салона видно, что машине уже 70 лет. По состоянию салона видно, что машине уже 70 лет.](/picsw/082009/04/muzei/053.jpg)
«Чайка». В просторном и комфортабельном салоне могут свободно разместиться семь человек. В нем имеется «Бардачок» рядом с щитком приборов, пепельницы и электроприкуриватели, пяти-диапазонный приёмник с автоматической настройкой и дополнительным динамиком для задних пассажиров, кнопочное управление подъемом антенны и оконными стеклами. На «Чайках» ездили главы министерств и ведомств, первые секретари республиканских компартий, послы СССР в зарубежных странах. Одна «Чайка» даже эксплуатировалась в посольстве США. В подарок от Хрущёва «Чайку» получил революционер Фидель Кастро. Отслужившие свой век в министерствах и прошедшие по два капремонта автомобили передавались в «Интурист», дворцы бракосочетаний и ЗАГСы.
![«Чайка». В просторном и комфортабельном салоне могут свободно разместиться семь человек. В нем имеется «Бардачок» рядом с щитком приборов, пепельницы и электроприкуриватели, пяти-диапазонный приёмник с автоматической настройкой и дополнительным динамиком для задних пассажиров, кнопочное управление подъемом антенны и оконными стеклами. На «Чайках» ездили главы министерств и ведомств, первые секретари республиканских компартий, послы СССР в зарубежных странах. Одна «Чайка» даже эксплуатировалась в посольстве США. В подарок от Хрущёва «Чайку» получил революционер Фидель Кастро. Отслужившие свой век в министерствах и прошедшие по два капремонта автомобили передавались в «Интурист», дворцы бракосочетаний и ЗАГСы. «Чайка». В просторном и комфортабельном салоне могут свободно разместиться семь человек. В нем имеется «Бардачок» рядом с щитком приборов, пепельницы и электроприкуриватели, пяти-диапазонный приёмник с автоматической настройкой и дополнительным динамиком для задних пассажиров, кнопочное управление подъемом антенны и оконными стеклами. На «Чайках» ездили главы министерств и ведомств, первые секретари республиканских компартий, послы СССР в зарубежных странах. Одна «Чайка» даже эксплуатировалась в посольстве США. В подарок от Хрущёва «Чайку» получил революционер Фидель Кастро. Отслужившие свой век в министерствах и прошедшие по два капремонта автомобили передавались в «Интурист», дворцы бракосочетаний и ЗАГСы.](/picsw/082009/04/muzei/054.jpg)
via chistoprudov
Ссылки по теме:
- Суровые кенийские протестующие
- Аттракцион в Швейцарских Альпах
- Аквапарк с интересной опцией
- «Завтра ты здесь работать не будешь!» — мужик разозлился, что деньги за возврат не пришли ему моментально
- Люк канализационного колодца "разбушевался" из-за ветра
Новости партнёров
я бы взял себе Москвич 400, отреставрирывал.. и катался.. вот силища то!! сколько лет стоят по дождем и снегом а металл почти не прогнил.. не то что сейчас на говноКалинах и прочих тазиках.
и что характерно, прошло столько времени, такой технический прогресс, а наши досих пор выпускают девятки восьмерки и прочие тазики.. наверное ще досихпор на заводах ВАЗа работают дяденьки из СССР по старым чертежам
а Чайка конечно красавица. и неважно что слепили её из кадиллака (или олдсмобиля) , она все равно потрясающе красивая машина.