19105
5
Россия возрождает тяжелые экранопланы
Рев мощных авиационных двигателей, стена брызг и многотонная машина, скользящая над водой с невероятной скоростью до 500 километров в час: в России возрождается производство многоцелевых экранопланов. Над проектами уже работают отраслевые КБ, причем создаются как легкие, так и тяжелые многоцелевые машины. Высокая грузоподъемность, экономичность и способность за считанные часы покрывать огромные расстояния делают экранопланы незаменимыми для решения широкого спектра задач, в том числе боевых. О том, почему эта техника так интересна военным и на что способны перспективные экранопланы — в материале РИА Новости.
Перспективный экраноплан А-080 Чайка-3
Перспективный экраноплан А-080 Чайка-3
Летящие по волнам
По своим возможностями экраноплан находится между кораблями и самолетами, сочетая в себе их лучшие качества. "Экранный эффект" заключается в создании "воздушной подушки" между корпусом/крыльями машины и поверхностью воды за счет набегающего потока. Приподнимаясь над морем, аппарат приобретает устойчивость и способность "скользить" с минимальным расходом топлива. При этом вместо моря внизу может быть любая другая ровная поверхность — ледяное поле, снег или степь.
По экономичности и грузоподъемности экранопланы выигрывают у самолетов и вертолетов, а по скорости — у судов на подводных крыльях. С военной точки зрения эти машины хороши своей незаметностью для радаров. Летящий на малой высоте аппарат невидим для радиолокаторов противника, одновременно отсутствие контакта с водой исключает обнаружение гидролокаторами и вероятность напороться на мину.
Основным разработчиком подобной техники в России традиционно является нижегородское Центральное конструкторское бюро имени Алексеева — ведущее советское и российское предприятие по проектированию экранопланов, судов на подводных крыльях, судов на воздушной каверне, судов на воздушной подушке, катеров. Бюро занимается целой линейкой "крылатых кораблей", среди которых есть тяжелый океанский А-050 "Чайка-2", способный развивать скорость до 450 километров в час и преодолевать расстояние до пяти тысяч километров.
Взлетная масса аппарата составит 54 тонны, а грузоподъемность — девять тонн, или 100 пассажиров, которых при необходимости всегда можно заменить на морских пехотинцев или спецназовцев. В качестве стартовых двигателей, предположительно, будут использоваться Р-195 (как на штурмовике Су-25), а маршевых — ТВ-7-117 (как на Ил-114). По данным разработчиков, "Чайка-2" взлетит уже к 2022 году — эскизный проект успешно завершен и сейчас идет работа над техническим обликом.
Перспективный тяжелый экраноплан А-050 "Чайка-2"
По своим возможностями экраноплан находится между кораблями и самолетами, сочетая в себе их лучшие качества. "Экранный эффект" заключается в создании "воздушной подушки" между корпусом/крыльями машины и поверхностью воды за счет набегающего потока. Приподнимаясь над морем, аппарат приобретает устойчивость и способность "скользить" с минимальным расходом топлива. При этом вместо моря внизу может быть любая другая ровная поверхность — ледяное поле, снег или степь.
По экономичности и грузоподъемности экранопланы выигрывают у самолетов и вертолетов, а по скорости — у судов на подводных крыльях. С военной точки зрения эти машины хороши своей незаметностью для радаров. Летящий на малой высоте аппарат невидим для радиолокаторов противника, одновременно отсутствие контакта с водой исключает обнаружение гидролокаторами и вероятность напороться на мину.
Основным разработчиком подобной техники в России традиционно является нижегородское Центральное конструкторское бюро имени Алексеева — ведущее советское и российское предприятие по проектированию экранопланов, судов на подводных крыльях, судов на воздушной каверне, судов на воздушной подушке, катеров. Бюро занимается целой линейкой "крылатых кораблей", среди которых есть тяжелый океанский А-050 "Чайка-2", способный развивать скорость до 450 километров в час и преодолевать расстояние до пяти тысяч километров.
Взлетная масса аппарата составит 54 тонны, а грузоподъемность — девять тонн, или 100 пассажиров, которых при необходимости всегда можно заменить на морских пехотинцев или спецназовцев. В качестве стартовых двигателей, предположительно, будут использоваться Р-195 (как на штурмовике Су-25), а маршевых — ТВ-7-117 (как на Ил-114). По данным разработчиков, "Чайка-2" взлетит уже к 2022 году — эскизный проект успешно завершен и сейчас идет работа над техническим обликом.
Перспективный тяжелый экраноплан А-050 "Чайка-2"
×
Машину оснастят российской авионикой и современным навигационно-пилотажным комплексом, она сможет самостоятельно выходить на необорудованное побережье с уклоном в пять градусов, базироваться на воде и аэродромах. По заявленным характеристикам экраноплан идеально подходит для Федеральной погранслужбы, МЧС, ФСО, патрулирования ближней прибрежной зоны в составе ВМФ России.
Кроме того, КБ имени Алексеева работает над созданием еще более тяжелой машины — многоцелевого транспортного экраноплана А-080 "Чайка-3" со взлетной массой в 100 тонн.
А-080 "Чайка-3"
Кроме того, КБ имени Алексеева работает над созданием еще более тяжелой машины — многоцелевого транспортного экраноплана А-080 "Чайка-3" со взлетной массой в 100 тонн.
А-080 "Чайка-3"
К службе годен
Несмотря на то что двойное назначение подобной техники не афишируется, очевидно, что Минобороны не оставит ее без внимания. В частности, начальник управления кораблестроения ВМФ России капитан первого ранга Владимир Тряпичников проговорился на одной из выставок, что пункт "Развитие экранопланов" будет включен в программу кораблестроения до 2050 года.
Неоднократно звучали заявления руководства концерна "Моринформсистема-Агат" о проведении целого комплекса научно-исследовательских работ с целью "вписать" экранопланы в систему управления флотом будущего. В частности, "Чайку-2" назвали весьма "перспективной для Минобороны" и предложили вооружить крылатыми противокорабельными ракетами "БраМос", превратив тем самым в скоростной ударный боевой комплекс. Любопытно, что "Чайками" заинтересовался Китай, который в 2015 году даже инициировал переговоры с Россией о приобретении нескольких машин для Народно-освободительной армии.
Летучий эсминец
Известно, что в СССР экранопланы уже приспосабливали для доставки десантников и ракет, причем весьма успешно. Пожалуй, самыми яркими страницами в истории боевого отечественного экранопланостроения стали проекты 903 "Лунь" и 904 "Орленок". Судьбы десантного "Орленка" и ударного "Луня" ("Каспийский монстр") одинаково трагичны — распад СССР и нехватка денег практически уничтожили этот вид оружия без боя.
Российский экраноплан типа "Орленок"
Несмотря на то что двойное назначение подобной техники не афишируется, очевидно, что Минобороны не оставит ее без внимания. В частности, начальник управления кораблестроения ВМФ России капитан первого ранга Владимир Тряпичников проговорился на одной из выставок, что пункт "Развитие экранопланов" будет включен в программу кораблестроения до 2050 года.
Неоднократно звучали заявления руководства концерна "Моринформсистема-Агат" о проведении целого комплекса научно-исследовательских работ с целью "вписать" экранопланы в систему управления флотом будущего. В частности, "Чайку-2" назвали весьма "перспективной для Минобороны" и предложили вооружить крылатыми противокорабельными ракетами "БраМос", превратив тем самым в скоростной ударный боевой комплекс. Любопытно, что "Чайками" заинтересовался Китай, который в 2015 году даже инициировал переговоры с Россией о приобретении нескольких машин для Народно-освободительной армии.
Летучий эсминец
Известно, что в СССР экранопланы уже приспосабливали для доставки десантников и ракет, причем весьма успешно. Пожалуй, самыми яркими страницами в истории боевого отечественного экранопланостроения стали проекты 903 "Лунь" и 904 "Орленок". Судьбы десантного "Орленка" и ударного "Луня" ("Каспийский монстр") одинаково трагичны — распад СССР и нехватка денег практически уничтожили этот вид оружия без боя.
Российский экраноплан типа "Орленок"
Гигантский "Лунь" вызвал трепет на Западе сразу как только секретную машину со странными "неземными" очертаниями сфотографировали американские спутники-шпионы. Полусамолет-полукорабль обладал невероятными габаритами (длина 73 метра, высота 19 метров), фантастической скоростью 500 км/ч и нес на себе шесть пусковых контейнеров с тяжелыми противокорабельными ракетами ЗМ-80 "Москит".
"Лунь" мог одним залпом уничтожить авианосную группировку США и по ударной мощи был сопоставим с полноценным ракетным крейсером, только передвигался раз в десять быстрее. Первый полет экраноплан совершил в 1985 году на Каспийском море.
"Лунь" мог одним залпом уничтожить авианосную группировку США и по ударной мощи был сопоставим с полноценным ракетным крейсером, только передвигался раз в десять быстрее. Первый полет экраноплан совершил в 1985 году на Каспийском море.
"Тема экранопланов так и не вышла за рамки экспериментальной, — ранее заявлял телеканалу "Звезда" бывший замглавкома ВМФ Игорь Касатонов. Адмирал застал оба корабля, когда командовал Черноморским флотом СССР, к которому были приписаны "Каспийские монстры". — Самая главная их проблема — в надежности. Кроме того, не удалось совместить понятие стоимости проекта, его эффективность и целесообразность, что и определило в дальнейшем судьбу кораблей".
Десантный "Орленок" был поменьше размером, имел откидываемую набок носовую часть и предназначался для быстрой перевозки войск и техники — мог вместить до 150 бойцов или две БМП. Его начали создавать еще задолго до "Луня", в конце 60-х годов. Для войсковых испытаний были построены три "Орленка", которые с 1979 года зачислили в состав ВМФ.
Десантный "Орленок" был поменьше размером, имел откидываемую набок носовую часть и предназначался для быстрой перевозки войск и техники — мог вместить до 150 бойцов или две БМП. Его начали создавать еще задолго до "Луня", в конце 60-х годов. Для войсковых испытаний были построены три "Орленка", которые с 1979 года зачислили в состав ВМФ.
Источник:
Еще крутые истории!
- "Мой муж живет в страхе, что я уйду от него"
- Женщину осудили за убийство мужа после того, как попугай повторил "последние слова" жертвы
- Преданная собака целый месяц ждала хозяев, которые бросили её
Шнекоходы те же, были созданы для одной конкретной задачи: не считаясь с чудовищным расходом горючки и низким ресурсом, получить вездеход для поиска и спасения космонавтов. В народное хозяйство шнекоход не пошёл, потому что у него ресурс шнеков -- на несколько дней активной эксплуатации, а расход горючки -- как у тяжёлого вертолёта. Отпала нужда искать космонавтов в тайге (сделали достаточно точные и надёжные средства управления посадкой) -- и шнекоходы ушли в утиль.
С экранопланами та же фигня. может, у военного экраноплана и были шансы против американской АУГ лет сорок назад, но сейчас -- не-ве-рю. Может его и не видно на радарах (что вряд ли: современные радары сраную рыбацкую лодку видят), но с такой мощностью (сколько там у "монстра", шесть или восемь движков?), его наверняка прям со спутника в ИК-диапазоне видно, как видно АПЛ-ки...
Если бы экранопланы были столь хороши, буржуи их строили бы. Невозможно представить, что им это "не по уму", или что они выгоды не видят. Раз не строят -- значит, не нужны. Вот и подумайте -- почему они им не нужны?
С этого места поподробнее, когда это противолодочные спутники появились? У кого? В каком количестве? Давно ли ИК излучение проходит сквозь воду?
тепловая мощность реактора ОК650, который стоит на "акулах" (утилизированы, кроме "дмитрия донского"), "барракудах" (одна на модернизации, одна в строю) "антеях" ("курск" -- это АПЛ проекта антей. штук пять-семь антеев сейчас в строю) и "бореях" ("долгорукий" и ещё две в строю, пять строятся) -- 190 МЕГАВАТТ. Причём на "акулах", "антеях" и "гранитах" (списаны и утилизированы все), таких реакторов ДВА.
Для справки: ВСЯ мощность реактора в конечном итоге выделяется в забортную воду. часть непосредственно, часть -- преобразуется в электрическую энергию, используется по назначению (на работу двигателей, освещение, бытовые нужды) и всё равно попадает за борт в виде тепла.
Как думаете, сложно ли заметить со спутника след от такого "кипятильника"?
может, лет тридцать-сорок назад это и было так. для современного же самолёта, вооружённого современными ракетами, это недоразумение -- всего лишь мишень.
бгг ))). "иглы" и "стрелы" (как и любые другие подобные средства) способны поразить современный боевой самолёт только в случае совпадения нескольких условий, в данном случае невыполнимых. Дальность поражения "Иглы" -- 5-6км, высота цели -- не более 3,5км. Другие подобные средства не лучше.
А ракета "воздух-воздух", которую запустит по этому ведру самолёт противника, имеет дальность не менее 30-50км.
и впрямь "Россия возрождает тяжелые экранопланы" для новых обоев в хорошем качестве на рабочих столах.
Кто Вамсказал, что Союз отказался от экранопланов? Были проекты намного более перспективные и широкомасштабные, чем, КМ, Лунь, Орленок. Эффективность экраноплана типа КМ в том, что эта хреновина может перетащить очень много груза через каспий (где испытывали) за незначительное время, при этом, он перемещается ниже радиогоризонта ПВО, выше мин и боновых заграждений на скоростях, сравнимыми с самолетными. Теперь, можно прикинуть, сколько будет стоить сделать такую же перевозку на самолете.
А проекты экранопланов закрылись ещё в Союзе, после прямого заявления НАТО из серии "мы не можем его обнаружить, не можем его уничтожыть, это нечестно, поэтому сворачивайте". А потом, 91 и 93 года, все летит в бездну. Вот и закрылась тема. А все вокруг до сих пор пытаются сделать экраноплан, аналогичный КМ, Луни и Орленку, но, что-то у них не срастается. Посмотрите в Сети информацию по этим объектам.
над морем нет никакого "радиогоризонта ПВО, ниже которого можно лететь", потому что давно уже существуют радары, базирующиеся на самолётах, видящие сраную рыбацкую лодку за сколько-то сотен кэмэ. то есть, в случае объявленной войны или боевой готовности у "вероятного противника", никаких шансов скрытно пересечь каспий (или балтику, если б эта херня была на балтике) у данной херовины нет, заметят моментально, и завалят одной ракетой. это не корабль, способный нести противоракетные средства и броню, и не самолёт, способный выполнять маневры уклонения -- это, сука, летающий гроб, промахнуться по которому можно только случайно.
ну и самое главное -- при полёте над морем, эта херовина крайне чувствительна к погодным условиям, при более-менее сильном волнении она просто воткнётся в воду.
Кстати рекомендую посмотреть все серии "Крылья России", очень интересная документалка.
А вот серия про экранопланы.
Я бы попытался тебе объяснить вкратце ,что такое динамика л а ,но у меня нет такого количества бисера для метания. Ты просто не понимаешь этой проблемы и поэтому впадаешь в экстаз просто от внешнего эффекта идеи.
Ту просто тупой гуманитарий , вроде тех кто на памятнике Калашникову нарисовал схему разборки Штурмгевера. Хорошо что ты это понимаешь и не лезешь в специалисты, но плохо что ты не понимаешь ,что не каждая техническая идея может реализована.
А ещё интересно в гидро или аэродинамике проходят то как работают радары?
Заткинись уже "Бауманец" следущий раз выпускником МФТИ представься ещё смешнее будет... клоун [мат]. Ты следущий раз хоть погугли, что те науки то изучают про которые ты тут пишешь.
Ты хохол, что ли ? Упрямый и тупой.
Если бы ты ,кретин, был бы немного в теме , я бы те фамилии преподавателей назвал. Но бисер у меня для тебя кончился...Думай что хочешь..
У тебя красна девица бисер всё заканчивается и заканчивается. Ты лучшеб между ног, что то окромя бисера отрастил.
Ты бы вот лучше взял и написал способы обнаружения современных самолётов и кораблей. Но да... ты же метать то только какашки можешь, да и те всё чаще тебе в морду отлетают.
Я пока не услышал ни 1 аргумента почему данный экраноплан обнаружить проще чем транспортное судно или транспортный самолёт. Тупые понты "да я специалист" "да я знаю", Ты дупло не знаешь даже модели современных радаров морского базирования и радиуса их действия. Так что закрой варежку и иди спать. Завтра в школу... даунец.
У экраноплана все характеристики отличные, мореходность очень высокая, кроме одной - уровень осведомленности экипажа об обстановке. На высокой скорости оператор не успевает оценить наличие ближайших объектов.
А по факту, экранопланам нужны для полета чуть ли не идеальные погодные условия и гладкая поверхность. Любой порыв ветра грозит потерей пары метров высоты, а у него и вся высота полета около 5 метров. Именно поэтому все эти машины и бьются на раз. В Союзе только одно место было пригодно для них - Каспийское море, ну а как Союз развалился, так они сразу и не нужны стали.