23553
2
3
Ровно год назад, 25 декабря, над Черным морем потерпел крушение ТУ-154. Погибли 84 пассажира и 8 членов экипажа. Среди погибших была Елизавета Глинка, доктор Лиза.
25 декабря 2016 года для дозаправки в аэропорту города Сочи приземляется Ту- 154 с бортовым номером RA-85572. Это военный борт, который везет в сирийский Алеппо артистов ансамбля песни и пляски имени Александрова, журналистов, военных и главу фонда "Справедливая помощь" Елизавету Глинку - Доктора Лизу.
Через 73 секунды после взлета все пассажиры и члены экипажа погибнут. Самолет потерпит крушение всего в паре километров от береговой линии Черного моря.
Через 73 секунды после взлета все пассажиры и члены экипажа погибнут. Самолет потерпит крушение всего в паре километров от береговой линии Черного моря.
Сразу после трагедии было выдвинуто около десятка разных версий - от технической неисправности борта до перегруза, некачественного топлива и ошибки пилота. Версия теракта также озвучивалась, но практически сразу была отброшена как маловероятная, и ФСБ России подтвердило: теракта не было.
О перегрузе, который сразу выдвигался как основная версия экспертов, тоже было сказано, что это предположение не имеет под собой основания - Ту-154 не перевозил военных грузов. На борту был лишь багаж пассажиров и 150 килограммов продуктов и медикаментов.
О перегрузе, который сразу выдвигался как основная версия экспертов, тоже было сказано, что это предположение не имеет под собой основания - Ту-154 не перевозил военных грузов. На борту был лишь багаж пассажиров и 150 килограммов продуктов и медикаментов.
Спасатели поднимают со дна моря фрагменты Ту-154
На вторые сутки из моря станут доставать тела погибших, практически сразу же в 1600 м от берега на глубине 17 метров телеуправляемый подводный аппарат "Фалкон" найдет основной бортовой самописец, и информация о том, что происходило в минуты катастрофы станет известна журналистам. После расшифровки черного ящика количество версий сократится до минимума. Последними словами летчиков были "Закрылки!"
В СМИ практически сразу выдвинули версию, что пилот допустил ошибку, и вместо шасси убрал закрылки, что в условиях низкой высоты стало фатальным. Однако Министр транспорта Максим Соколов и начальник Службы безопасности полетов Вооруженных сил генерал-лейтенант Сергей Байнетов сообщат обтекаемую информацию о том, что борт Ту-154 находился в "особой ситуации", которая не позволила ему подняться выше 250 метров, а его скорость не превысила 370 км/час. Стремительное развитие событий - и экипаж просто не сумел подать сигнал бедствия.
В СМИ практически сразу выдвинули версию, что пилот допустил ошибку, и вместо шасси убрал закрылки, что в условиях низкой высоты стало фатальным. Однако Министр транспорта Максим Соколов и начальник Службы безопасности полетов Вооруженных сил генерал-лейтенант Сергей Байнетов сообщат обтекаемую информацию о том, что борт Ту-154 находился в "особой ситуации", которая не позволила ему подняться выше 250 метров, а его скорость не превысила 370 км/час. Стремительное развитие событий - и экипаж просто не сумел подать сигнал бедствия.
Запись с черного ящика Ту-154
Через 3 месяца, когда появятся первые результаты экспертизы, версия ошибки экипажа станет основной. И снова прозвучат слова о слишком быстро убранных закрылках. Однако вновь Министерство обороны заявит, что ошибка действий пилотов маловероятна.
Спустя еще 2 месяца в коротком сообщении Минобороны говорилось, что причиной трагедии могли стать «нарушение пространственной ориентировки (ситуационной осведомленности) командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном». То есть попросту пилот не заметил, что самолет совсем не набрал высоту?
Как бы то ни было, результатом ошибки пилота стала катастрофа, в которой погибли дорогие и любимые многими люди. И сегодня, в годовщину их смерти, все так же больно от осознания того, насколько хрупка жизнь и как много зависит от нескольких секунд.
Вечная память.
Как бы то ни было, результатом ошибки пилота стала катастрофа, в которой погибли дорогие и любимые многими люди. И сегодня, в годовщину их смерти, все так же больно от осознания того, насколько хрупка жизнь и как много зависит от нескольких секунд.
Вечная память.
Источник:
Новости партнёров
реклама
Аудио, по моему смонтировано: на 8-11 сек звучит фраза "убираем, убираем" далее не разобрал, дальше уже "убрал стойки, командир".
да и не человек ты
Фраза про то, что убрали закрылки, а не шасси - убивает наповал своей тупость. Это тоже самое, что взять и вместо педали тормоза на газ нажать! Че за ху*ню они несут?
Жаль, что мы никогда не узнаем правду.
Жаль, что виновные 100% не понесут ответственности.
а рентв еще ничего так.
А он бывший следак с прокуратуры.
Когда наши ВЛАСТИ долго молчат или
выдают ни к чему не обязывающие дежурные фразы....то
ЯВНО ЧТО-ТО не то!!!!!!!!!!!!
ГОД ПРОШЕЛ!
ОТЧИТАЙТЕСЬ!
Но если взять статистику, то все условно гражданские (то есть не находящиеся в районе боевых действий и не откровенно армейские, в смысле истребители, а не военно-транспортные) борта за последние дохрена лет падали исключительно по "ошибке пилотов" или теракту. Потому как виноваты те, кто уже не может оправдаться, если не очевиден теракт.
Можно сколько угодно сраться, что рукоятки выпуска шасси и закрылок на ТУ-154 рядом, что кнопка слива сортира и кнопка самоуничтожения на ЯК-42 разбившемся в Ярославле с футбольной командой тоже рядом... Для опытного пилота нажать не на ту капу сравнимо с тем, что вам, пойдя спросонья в сортир насрать не в унитаз, а в раковину, т.к. они рядом находятся.
Ситуация очень проста: допуск самолетов до полетов, аэродромов до эксплуатации и техников до слива сортира с самолета осуществляется МАКом. Разбор разбившихся самолетов... Тоже МАКом. Дальше думайте сами.
Когда в Ижме восхваляли мастерство пилотов посадивших тот же ТУ-154 в Тайгу, они были героями. Если бы им не подвернулась заброшенная ВПП Ижмы, или они не смогли бы посадить Тушку на нее, вина в гибели самолета и людей была бы на экипаже, из-за ошибки которого самолет разбился бы. А не из-за вины тех, из-за которых у экипажа вырубилась вся авионика и горючки осталось на 10 минут полета. Они сели и смогли рассказать. Разбились бы и их обвинили в непрофессионализме.
Прошу прощения за эмоциональность и возможно резкие слова, но так надо. Иначе мы сами начнем забывать...
Честно?
Согласен.
После твоего коммента зашел на вики и убедился, что я не прав. Действительно разбилась хоккейная комманда, а не футбольная, как я написал раньше.
Но вот если бы разбилась не хоккейная команда, а, смена очередной буровой, я бы горевал дольше. Т.к. куда жальче нормальных мужиков полетевших на Крайний Север, вкалывать при "минус 40, шесть метров в секунду и скачет давление...", чтобы заработать на прокорм семьи, чем "33 миллионера по траве гоняют мяч".
хунта, ставьте лайки, а то скоро -200 кармы и придётся перерегистрироваться ))
.
а где пограничники , которые видели как падал самолет ?
куда делись эти свидетели ?
какие сотни отдыхающих на пляже ?
А по факту скажу одно - самолеты падают, это случается. Всего лишь потому, что они всегда тяжелее воздуха. А против физики не попрешь. И не важно падал он хвостом или носом вперед, людей не вернешь, погибли все. Светлая и память, как и тысячам другим, погибшим в аналогичных катастрофах.
Ну у меня даже использованный гандон тяжелее воздуха. И ели он падает из окна, то сперматозоидам не повезло... Но если падает самолет, то за его падением стоит имя, отчество и фамилия. И если эта ФИО после падения самолета продолжает занимать свою должность, а не пилит дрова на Ямале, то это в корне не правильно...
Плюс ко всему - закрылки убираются не сразу полностью. Убираются ступенчато, и после каждого уменьшения угла должна набираться скорость, потом следующее уменьшение угла закрылок и снова увеличивается скорость, и так до 0 градусов... Как-то не верится, что они убрали рычаг закрылок сразу в 0...
Но самое главное - если лайнер перегружен, то КВС обязательно это знает. УЧИТЫВАЕТ при взлете и в наборе (скорость отрыва увеличивается, соответственно, если перегруз...), а это значит, что повышенное внимание к скорости обеспечивается обязательно, и второго пилота и весь экипаж КВС инструктирует соответственно, чтобы все уделяли повышенное внимание возможным отказам до отрыва и в наборе... Бортинженер обязательно крикнул бы громко "Отказ второго двигателя" или что-то типа того, если действительно был помпаж в наборе... И опытный КВС сразу же двинет "штурвал от себя", уходя в горизонтальный полет... Далее по ситуации...
Но они просто крикнули "Закрылки" и потом "Командир, падаем"... Ощущение такое, что больше они уже ничего не успели сказать. Но упасть с высоты полукилометра за несколько секунд - надо сильно постараться побороть законы инерции и аэродинамики....
Короче, не верится, что борт был перегружен и его уронили пилоты... И в помпаж не верится... Ну просто не верится и все!!! Слишком многое не сходится...
Поэтому догруза не было. Самолет был просто оцеплен
и взят под охрану.
Т.е. весь груз, который находился на борту, был
загружен еще в Москве.
...
Хотя это всё - официальная информация, в правдивость которой
нас отучили верить.
Есть такое - или ты летишь на полном баке из точки в точку,но тогда груза меньше.. или полбака и на остаток веса - груз. И на втором хопе тоже самое полбака и на остаток веса груз и тогда везешь много груза за одну дозаправку.. А если заливатели не знали веса самолета , то залили баки под завязку , т.к. самолет военный, то вопрос денег за горючку решается легко, не учли , что самолет уже тяжел.. И даже в этом случае можно взлететь.. но очень аккуратно крутить закрылками и медленно набирать высоту. И самое главное пилот должен об полном баке ЗНАТЬ. А вот если не знал.. то понять почему не проверил?
КВС в ОБЯЗАТЕЛЬНОМ порядке будет знать про перегруз, если он есть. Тем более, что у Ту-154 хороший запас по мощности и небольшие перегрузы всегда были и есть... Иначе все понимают, что борт пойдет на смерть, если КВС чего-то не будет знать!..
по усталости еще и не то можно сделать
А авиа катастроф по одной причине практически не бывает. Всегда цепочка нескольких причин - и случается трагедия...
Печально все это