29586
15
3
Самолет Stratolaunch с размахом крыльев 117 м (это больше, чем футбольное поле!), предназначенный для запуска ракет на низкую околоземную орбиту, прошел рулежные испытания, разогнавшись до 75 км/ч. Место для ракеты - между двумя фюзеляжами, соединенными общим крылом. Самолет работает на шести двигателях Pratt&Whitney. Stratolaunch - детище сооснователя Microsoft, миллиардера Пола Аллена.
Самый большой в мире самолет еще на один шаг приблизился к своему первому полету, пройдя 24-25 февраля очередные наземные испытания на взлетно-посадочной полосе. Stratolaunch сумел развить скорость 40 узлов (46 миль/ч или 74 км/ч), запустив все свои шесть 4-тонных двигателей.
По завершении испытаний самолет станет воздушной платформой для запуска в космос спутников и других объектов, в том числе космического корабля Dream Chaser, способного отправлять (и забирать) космонавтов и грузы на низкую околоземную орбиту в течение 24 часов.
По плану Stratolaunch, который настолько велик, что ему требуются два фюзеляжа, каждый из которых оборудован собственной кабиной, совершит свой первый полет в 2019 году.
Основной целью февральских испытаний, прошедших на аэродроме Mojave Air and Space Port в Мохаве (Калифорния), была проверка систем рулевого управления, торможения, "антизаноса" и телеметрии.
Первые рулежные испытания самолета-гиганта на низких скоростях инженеры компании Stratolaunch Systems Corp. провели в декабре, но тогда воздушное судно разогналось лишь до 25 узлов (28 миль/ч или 45 км/ч).
Наглядно: размах крыльев Stratolaunch по сравнению с другими известными моделями самолетов.
Этот самолет - детище сооснователя Microsoft Пола Аллена, который хочет, чтобы Stratolaunch стал гигантской воздушной платформой, позволяющей отправлять грузы в космос быстрее и экономичнее, чем это делается сегодня.
Когда самолет поднимется в воздух, на борту его, в правом фюзеляже, будет команда из трех человек - пилота, второго пилота и бортинженера. То, что выглядит как кабина в левом фюзеляже, - в действительности пустующая и не приспособленная для экипажа секция.
Масса самолета без дополнительной нагрузки - примерно 227 тонн, максимальная же взлетная масса составляет 590 тонн.
Stratolaunch едет по взлетно-посадочной полосе с помощью 28 колес, обеспечивая разгон шестью авиационными двигателями Pratt&Whitney (такие же двигатели используются в некоторых моделях Boeing 747).
Как только все низкоскоростные рулежные испытания будут благополучно завершены, компания Stratolaunch начнет следующую фазу испытаний - на повышенных скоростях.
Ранее, в сентябре 2017 года, команда провела проверку двигателей и топливных систем самолета - там же, на своей испытательной базе на аэродроме Мохава. Затем начали проверять системы управления полетом.
Ранее, в сентябре 2017 года, команда провела проверку двигателей и топливных систем самолета - там же, на своей испытательной базе на аэродроме Мохава. Затем начали проверять системы управления полетом.
Впервые Пол Аллен рассказал миру о своем новом детище в начале июня 2017 года. Самолет выкатили из ангара и он поразил всех своими размерами.
Stratolaunch больше, чем самолет Говарда Хьюза H-4 Hercules 1947 года, и даже больше, чем советский грузовой "Ан-225" от КБ "Антонов", построенный изначально для транспортировки космического шаттла "Буран", - самый большой из современных самолетов.
Известно, что в 2011 году первоначальная стоимость проекта составила примерно 300 млн долларов. Уточненных данных нет.
Прототип самолета Stratolaunch был построен аэрокосмической компанией Scaled Composites, основанной партнером Аллена по проекту Stratolaunch Бертом Рутаном. Владелец Scaled - военно-промышленная компания Northrop Grumman.
Чем проект Stratolaunch отличается от других подобных проектов - SpaceX, Blue Origin и Virgin Galactic?
В прошлом году компания Пола Аллена Stratolaunch подписала соглашение с аэрокосмической и оборонной компанией Orbital ATK. По условиям этого соглашения, Stratolaunch запустит на орбиту крылатую ракету Orbital - Pegasus XL, - используемую для выведения в космос небольших спутников.
Аллен не единственный, кто понимает своевременность и коммерческие возможности в этой области: в последнее время появилось много компаний, планирующих запустить сотни спутников на низкую околоземную орбиту и продавать интернет-доступ, климатические данные, спутниковые изображения поверхности Земли и многое другое. Но подход Пола Аллена отличается от подхода тех же Илона Маска (SpaceX), Джеффа Безоса (Blue Origin), Ричарда Брэнсона (Virgin Galactic) и других конкурентов. Цель Маска - отправить человека на Марс. Безос разрабатывает недорогостоящие, повторно используемые ракеты с целью перенести энергоемкие промышленные производства подальше от Земли. Брэнсон сосредоточен на космическом туризме и небольшой системе запуска спутников.
Источник: — переведено специально для fishki.net
Ссылки по теме:
- «Афганский» полет
- Зачем лезут в самолет с чемоданами
- Чудо-оружие Рейха: военно-транспортный самолет Me.323 Gigant
- Космический крейсер и орбитальный бомбардировщик СССР
- Когда спутниковый широкополосный интернет станет доступным в каждом уголке Земли?
Метки: Stratolaunch Model 351 Пол Аллен космос новые разработки носитель орбита самолет самый большой в мире
Сразу вспомнилось:
Тормозить-то чем, якорь кинуть на забор?
А Маск запустил 1.5 тонны из 10, которые для отлёта к Марсу с возвращением ступеней.
60 - это на низкую орбиту без возврата ступеней.
У них автоматика отработала по полной программе и спалила топливо на высокой орбите, после чего стартанула в район орбиты Марса.
Если всё получиться, будет здорово!
Хоть компания и американская, но кардинально новые решения благодаря частным предприятиям в извечно государственном секторе не могут не радовать.
Шутка.
Они с этим Рухом и так уже года на два вправо уехали от первоначальных сроков.
Взлётная масса АН-225 почти 650 тонн.
А большой размах крыльев - это скорее недостаток
Антонов разработан для перевозки больших грузов на дальние расстояния, сабж - для поднятия полезной нагрузки на наибольшие высоты. Полезная нагрузка, кстати, у них практически одинаковая.
И с какого перепуга большой размах крыльев при данной задаче оказался недостатком? Инженеры из Scaled Composites, видимо, о чём-то, известном вам, не знают.
Теперь все равняются на Маска. С нетерпением теперь ждем аналогичного видео, когда будут испытывать закрылки или дверь в кабину пилотов.
---
конструктор этого аппарата
ну посмотри что он начудил
https://en.wikipedia.org/wiki/Scaled_Compositeshttps://en.wikipedia.org/wiki/Scaled_Composites
----
вот только нагрузки масштабируются, а опыта у Рутана тьма.
Да, видимо все это только для инвест привлекательности. Вот такой сейчас прогресс.