15545
1
1
1-го и 2-го марта 2018 года года в Великобритании наблюдались сложные погодные условия, вызванные столкновением антициклона с атлантическим штормом «Эмма». Крупнейшие серийные авиалайнеры«Airbus А380», прибывающие в аэропорт Бирмингема, столкнулись с мощным порывистым ветром, слякотью на взлетно-посадочной полосе, а также непрекращающимся снегопадом.
Airbus A380 считается крупнейшим серийным авиалайнером в мире. Он способен совершать беспосадочные перелеты на расстояние свыше 15 тысяч километров и вмещать до 853 пассажиров.
Источник:
Ссылки по теме:
- 10 секретов современных авиалайнеров
- Прощай, Air Berlin! Как провожали и встречали последний рейс одной из крупнейших немецких авиакомпаний
- 35 гениальных вещей в аэропортах и самолётах, которые удивят вас своей креативностью
- В Сети учат снимать стресс куском обычного мыла
- Древнеиндийский символ убивает Apple
реклама
а все еще кто то ведется на эту дичь
А вот тут пассажиры, и возможно даже пилоты кирпичей наложили!
(аэропорт им. Крисштиану Роналдо славится сдвигами ветра)
Ты сначала определись, ЧТО в твоем понимании есть явление "сдвиг ветра", а уж потом попытаешься еще раз ответить на вопрос, обязательно ли нужно уходить или оставаться...
Во всех прибрежных портах, да и в горных есть сложная ситуация с ветром, но далеко не всегда это сдвиг.
А на будущее заруби на носу, при сдвиге ветра вариантов нет, нужно только уходить на второй.
В каком документе даны такие предписания? И ЧТО такое по твоему сдвиг ветра? :)
Ну а в целом по теме. Сдвиг ветра - понятие очень обширное, есть градации, есть допущения. Ситуации могут быть разные. Окончательные решения о заходе принимает все равно КВС.
Если он попал в сдвиг уже после ВПР, уходить может быть тоже небезопасно... В нашем клипе скорее всего так и было - КВС принял решение откорректировать траекторию просто потому, что для ухода не хватало высоты. Ему виднее.
Но так, чтобы разделить сдвиг на "черное и белое", сдвиг либо есть, либо нет - такого я не нашел. Сильный сдвиг или слабый - да, нашел. И поведения КВС могут быть разными... Если судно оттриммировано, идет по глиссаде точно в торец, и вдруг попадает в легкий сдвиг, заход будет безопасным, нет предписания КВСу уходить, зря сожжет топливо.
Но по твоей фразе "При сдвиге ветра нужно уходить на второй круг." при обычной хоошей погоде с порывистым ветром нужно просто закрывать аэропорт, а севшие борты - злостные нарушители инструкций.....
Посадки бывают куда более сложнее и уж пилоту то наверное виднее, стоить ему уходить на второй или запасной.
Откуда тебе известно скорость ветра которая была на видео?ты ее на глаз определил?!
Теперь ясно?
Известно ли тебе, друг мой, что по ИКАО рекомендуется деление сдвига ветра на 4 типа! И далеко не каждый из них способен так изменить параметры полета, чтобы создать хотя бы одно из условий, описанных в этом документе? Что, борт все равно должен уходить, если сдвиг есть, но параметры все в норме????
А судя по твоей изначальной фразе - уход необходим при ЛЮБОМ уровне сдвига.
Сильный сдвиг ветра, который указал автор видео, не заметить невозможно, и ты с этим сам согласился.
Поэтому - есть сдвиг - уходишь. Нет сдвига - не нужно называть видео "severe windshear".
Вместо наездов задавай правильные вопросы, получишь ответы, полезнее будет.
Короче, говорили мы об одном, но как-то по-разному...
"Градацию сдвига уже внесли в самолётное оборудование и интерпретировали через отклонения параметров." - вот именно! Только не градацию внесли, а выставили эти отклонения параметров полета после попадание в сдвиг очень сильной формы. При этом менее сильные формы сдвига не изменяют параметры до критических и в уходе смысла нет. Только не надо писать, что пилот этого тогда и не заметит - ЗАМЕТИТ, опытный пилот все равно заметит... Но НЕ уйдет, а подкорректирует в случае необходимости и спокойно БЕЗОПАСНО сядет. :) А вот мне показалось, что ты написал "только уходить и в этих случаях...".
"Сильный сдвиг ветра, который указал автор видео, не заметить невозможно, и ты с этим сам согласился." - конечно... Пилот чувствует судно сидалищем, заметит и не сильный сдвиг.
"Поэтому - есть сдвиг - уходишь. Нет сдвига - не нужно называть видео "severe windshear"." - что ты привязался к этому видео? Ну назвали его так. Сдвиг там скорее всего был, невооруженным взглядом видно, что борт сошел с курса и глиссады, но либо параметры были все в порядке, либо для ухода просто не хватало высоты.... Уходя, он мог и хвост поцарапать, и фонари сбить, и крылом землю задеть, и это еще не самое опасное, что могло случиться... Поэтому судить его с земли... нет, даже не с земли, а с экрана ютуба - по меньшей мере глупо. Попал в критическую ситуацию, парировал, стабилизировал, вышел из нее, сел - ну и молодец, можно только аплодировать :)
Ну, во-первых, я глянул РЛЭ Ан-124. Правда, оно по-моему старое. Вот ссылка. http://www.aviadocs.net/rle/An-124-100/CD1/IL/RLYE-An-124-100_Kn1.pdfhttp://www.aviadocs.net/rle/An-124-100/CD1/IL/RLYE-An-124-100_Kn1.pdf пункт 4.14.
Но самое главное. Не знал, что есть типы заходов, при которых не требуется принятия решения о посадке... Буду признателен, если расскажешь. Я думал, при любом заходе есть "Оценка. Решение".... :)
Спасибо!