15333
4
Не успел утихнуть скандал с закупкой Киевом реверсных российских трамваев, как сразу же разгорелся новый - на этот раз в Латвии. В сентябре 2017 года власти Даугавпилса объявили конкурс на закупку трамваев для города, его выиграла компания из дружественной Литвы, от которой никто не ждал подвоха, но...
Внезапно выяснилось, что поставлять литовская компания будет трамваи Тверского вагоностроительного завода. Низкопольная модель City Star уже эксплуатируется в Твери и Ростове-на-Дону, литовцы предложили ее латышам по цене 511 тысяч евро за штуку. Это при том, что напрямую завод предлагает их на 90 тысяч евро дешевле:
Вторым вариантом был белорусский трамвай от Белкоммунмаша по цене вдове дешевле, но латыши этот вариант завернули, закупив в итоге российских трамваев на 4,1 миллиона евро:
Сделка вызвала бурную реакцию со стороны латвийских политиков и государственных органов. В Полиции безопасности Латвии указали, что закупка общественного транспорта от производителя, который не является членом Евросоюза или НАТО может неблагоприятно повлиять на национальные интересы страны и подорвать ее репутацию. Примечательно, что развал собственного производства трамваев по мнению полиции безопасности на репутацию и национальные интересы Латвии не повилял.
Ссылки по теме:
- Самое красивое крестьянское хозяйство Латвии находится на границе с Россией
- Трамвайная живопись
- Песок
- Лучшие прибалтийские изобретения и достижения
- 10 причин любить Латвию
реклама
Ты настолько туп, что погуглить не хватает ума?
В общем только показанные тренажёры до 200к стоят.
Фразу "По данным общественников, на обустройство площадки по смете ушло почти полмиллиона рублей." я тоже пока проигнорю. Тем более что с указанными параметрами на сайте госзакупок найти этот тендер не удалось. По Белогорску вообще похожих тендеров я не увидел. Поищу ещё.
Если у тебя есть ссылка на тот самый тендер, о котором говорит женщина на видео, то буду благодарен, если предоставишь.
И да, на сайт Тисульского района есть ещё две фотки этой площадки и они соответствуют тому, что показано на видео. Что за фотка с плитами - я не знаю. Возможно проектная фотография, возможно работы ещё не завершены. Т.к. тендер найти не удалось, нет информации о том, когда он начался, когда был выигран и когда должны завершиться работы.
Хоть один плюс назовите?
- Отсутствие выхлопных газов.
- Возможность увеличения количества вагонов без потери в скорости движения.
- Независим от некоторых факторов уличного движения. Например от пробок.
- Большая масса вагонов делает транспорт довольно таки безопасным.
- Количество вагонов увеличивать нельзя. Тут всё как у автобуса.
Да, я и забыл, что трамваи по небу летают. Отдельных полос реально отдельных, т.е. не пересекающихся с автотрассами, для трамваев сделано 2-3 штуки на всю Москву. В остальных случаях, они сделаны посреди трассы и всегда тормозят автомобильный поток.
Троллейбусы движутся по крайней правой полосе (в большинстве случаев выделенной) и никак не тормозят остальной поток.
"Количество вагонов увеличивать нельзя."
Сильный аргумент! Что-то я не видел 5-ти вагонные трамваи...
Но когда пришел капитализм и дороги заполонили миллионы ржавых ведер с европейских автопомоек, то им разрешили ехать по полосе трамвая.
Сейчас понемногу умнеют и восстанавливают выделенные трамваные полосы.
А трамвайные полосы посреди дороги - это дополнительный барьер безопасности для встречных потоков транспорта. Просто за счет увеличения расстояния между встречными потоками автомобилей.
В остальных случаях, они сделаны посреди трассы и всегда тормозят автомобильный поток.
==
Не понял аргумента. Трамвайные линии не предназначены для движения по ним автомобилей. Только в некоторых случаях это разрешено. Ты бы ещё сказал, что тупые пешеходы мешают водителям ездить по тротуарам.
==
Троллейбусы движутся по крайней правой полосе (в большинстве случаев выделенной) и никак не тормозят остальной поток.
==
В идеальном и мифическом мире - да. В реальном мире во время пробок все забивают болт на выделенные полосы и по ним спокойно ездят легковушки.
Кстати, почему у тебя бомбит от выделенный полос (путей) для трамваев, но не бомбит от выделенных полос для автобусов и троллейбусов?
==
Сильный аргумент! Что-то я не видел 5-ти вагонные трамваи...
==
И? Ты много чего не видел.
По Москве курсируют от одновагонных до трёхвагонных. В зависимости от загруженности маршрутов. Может и пятивагонные есть. Это принципиально, именно пятивагонные?
Когда пешеходы начинают ломиться туда-обратно, то весь поток должен стоять, пока они не закарабкаются.
"В реальном мире во время пробок все забивают болт на выделенные полосы и по ним спокойно ездят легковушки."
Раз ты начал закипать и не можешь вести нормальный диалог, то продолжу в твоем стиле... Я не знаю, в каком мухосранске ты живешь, но к примеру, в Москве, стоят камеры на каждом столбе, а штраф составляет 3000р. Так что особо не наездишься по ним.
"почему у тебя бомбит от выделенный полос (путей) для трамваев, но не бомбит от выделенных полос для автобусов и троллейбусов?"
Нет, меня вообще не бомбит, но раз ты не умеешь воспринимать прочитанную информацию, то я напишу еще раз (постараюсь в этот раз писать медленно, может поможет) Троллейбус едет по правой полосе, останавливается в правой полосе, эта полоса либо выделенная, по которой движение автомобилей не идет (за исключением дебилов), либо на остановках сделаны карманы и таким образом, это никак не влияет на общий поток. Трамвай едет посреди дороги, а остановки расположены справа от крайней правой полосы для движения автотранспорта и весь поток вынужден останавливаться, пока по трассе начинают бегать "начинки для гробов" от остановки до трамвая и обратно.
"Это принципиально, именно пятивагонные?"
Нет, но вместительность троллейбуса-гормошки не сильно уступает двухвагонному трамваю.
Когда пешеходы начинают ломиться туда-обратно, то весь поток должен стоять, пока они не закарабкаются.
==
Да, пешеходы они такие. Тут согласен.
==
Я не знаю, в каком мухосранске ты живешь, но к примеру, в Москве, стоят камеры на каждом столбе, а штраф составляет 3000р. Так что особо не наездишься по ним.
==
Живу как раз таки в Москве. Может внутри ТТК или Садового так и есть, как ты говоришь, но чем дальше от центра тем ситуация хуже и хуже. Одно время жил в Северном Измайлово - там полный атас. Если на Щелчке пробка то стоят все, в том числе и выделенка для общественного транспорта.
Может у всех на номерах светоотражатели наклеены, вот и смелеют.
Вообще в Москве довольно таки дикие водители. На встречку выезжают постоянно, на красный сигнал светофора, по тротуарам ездят. Опять же, чем дальше от центра - тем хуже.
==
Трамвай едет посреди дороги, а остановки расположены справа от крайней правой полосы для движения автотранспорта и весь поток вынужден останавливаться, пока по трассе начинают бегать "начинки для гробов" от остановки до трамвая и обратно.
==
Ну так дело не в самих трамваях, а в "начинках". Маршруты, которыми я ездил, оборудованы нормальными остановками, но да, таких как описываешь ты тоже много. Причём обычно им надо пройти каких то 20 метров до пешеходного перехода и дождаться зелёного сигнала светофора, чтобы нормально перейти. Я стараюсь так и делать. А переходить по дороге только если машин нет.
==
Нет, но вместительность троллейбуса-гормошки не сильно уступает двухвагонному трамваю.
==
Если честно давно не видел гармошек.
............................
У вдовы нефиговые скидки)))
Это к вопросу о "потере репутации".
Как проживавшая раньше в том самом Даугавпилсе, могу сказать, что пляски вокруг обновления подвижного состава трамвайного парка длятся уже лет 9. Ещё в далёком 2010 году выпросили пару мильонов у ЕС на это дело и просто их поделили - новых трамваев город тогда так и не увидел (Дума посадила руководить этим предприятием недалёкую тётьку по фамилии Широкая, которую уволили сразу после того, как попилили денежки).
И каждая новая Дума снова решает "трамвайный" вопрос. Кстати, пару лет назад таки были закуплены новые трамваи - очень неплохие, бесшумные, но что-то там снова пошло не так - то ли условия конкурса не были соблюдены, то ли ещё что - и снова ищут трамваи.