5394
42
Межгородское ж/д сообщение Питера с Псковом прервалось в 2015 году, чем я был крайне недоволен и написал тогда про это сердитый пост. И вот, спустя 3 года, сообщение наконец возобновилось - причём в гораздо более быстром варианте, чем было раньше! Скажи мне про такое ещё год назад - принял бы такую новость за неумный розыгрыш, а распространителя - за тролля. Какая ещё "Ласточка" во Псков, там же нет электрификации?!
Однако оглушительный успех комбинированно-тепловозной "Ласточки" в бесшнурковое Иваново предопределил и следующий шаг - появление её псковской сестры. Теперь это уже никого из следящих за транспортной ситуацией не удивило.
А поскольку это случилось у нас здесь, с Балтийского вокзала, то откладывать поездку я не стал и одними сутками скатался на юго-запад. Было жутко любопытно, как это так - "Ласточка" под тепловозом, как это выглядит практически? Да и во Пскове я никогда не был, т.е. дополнительный бонус. Ниже - мой рассказ со впечатлениями от рейсов туда-обратно.
А поскольку это случилось у нас здесь, с Балтийского вокзала, то откладывать поездку я не стал и одними сутками скатался на юго-запад. Было жутко любопытно, как это так - "Ласточка" под тепловозом, как это выглядит практически? Да и во Пскове я никогда не был, т.е. дополнительный бонус. Ниже - мой рассказ со впечатлениями от рейсов туда-обратно.
×
2. Итак, раннее утро, Балтийский вокзал. Отправление в 6.55, так что можно успеть и на метро, из любого конца города.
3. Я пришёл за полчаса, чтобы хотя бы успеть немного снять пустой поезд - с пассажирами уже многое не получится. 6.25 утра, но народ на посадку вовсю идёт. И хоть это всего лишь третий по счету утренний рейс после пуска (и самый первый в будний день), но люди есть и немало.
4. На линию поставили очередной новый постоянно-токовый состав из Верхней Пышмы в межрегиональной комплектации ("премиум"). Пока на ходу - одна 5-вагонная секция.
5. Вагон 2-го класса со столиками, регулируемыми креслами, розетками и рассадкой 3+2 по ширине.
6. Буквально 2 минуты, и появились первые пассажиры. Теперь особо не поснимаешь детали.
7. В вагонах есть кулеры с водой, горячей и холодной (что я считаю критически важным удобством в пути!), а также стеллажи для крупногабаритных чемоданов.
Остановок в пути 3, между Питером и Псковом.
Гатчина - вполне логична, там подсаживаются люди с Юго-Запада и Пушкина, доезжающие на маршрутках и местных элках. Луга - технически неизбежна, там переприцепка на тепловоз. Загадкой для меня остался смысл остановки в Стругах Красных - но об этом ниже. Планировалась первоначально ещё и Плюсса, но она отпала на этапе планирования.
8. В пути я попробовал разные классы: сперва 1-й класс, а обратно 2-й класс. Это - интерьер 1-го класса с кожаными креслами ("бизнес"). Под него выделено 12 мест в головном вагоне №5.
Гатчина - вполне логична, там подсаживаются люди с Юго-Запада и Пушкина, доезжающие на маршрутках и местных элках. Луга - технически неизбежна, там переприцепка на тепловоз. Загадкой для меня остался смысл остановки в Стругах Красных - но об этом ниже. Планировалась первоначально ещё и Плюсса, но она отпала на этапе планирования.
8. В пути я попробовал разные классы: сперва 1-й класс, а обратно 2-й класс. Это - интерьер 1-го класса с кожаными креслами ("бизнес"). Под него выделено 12 мест в головном вагоне №5.
9. Вид на разделение "бизнеса" и "эконома", вдали дверь на выход. Бывший большой инвалидский туалет теперь разделен на 2 более компактных туалета - для бизнеса и для эконома, рядом. Большой же туалет остался в хвостовом вагоне. Также, есть туалет в среднем вагоне. Итого, выходит, 4 туалета на состав теперь.
10. В бизнес-классе кормят горячим завтраком, на выбор предлагается также 3 варианта. Плюс напитки-кофе-чай нелимитированно.
11. Завтрак. Предлагается примерно через 45 мин. после отправления.
12. Проезжаем юг Ленинградской области.
13. Вот и Луга. Здесь стоянка 20 минут, и проводники выпускают народ покурить на перрон.
14. Но самое главное здесь - обтепловозивание "Ласточки", ведь дальше электрификации нет. Работники ДОСС готовят переходник под автосцепку.
15. Мягко подходит специально оборудованный под "Ласточки" тепловоз ТЭП-70БС, сцепляется с составом.
16. Затем нужно вставить фиксатор и соединить магистрали - для энергоснабжения 5-вагонной секции и тормозные.
17. Вставил. Сейчас только соединить 3 шланга - и вуаля! Можно подключать питание от тепловоза, опробовать тормозную магистраль (красные концы) и ехать дальше.
18. И вот мы едем под тепловозом. Непривычное ощущение. На удивление, скорость упала несильно. Если на лужском участке мы шли 110-140 км/ч, то здесь - 90-120 км/ч. Я думал о псковском ходе гораздо хуже, если честно. Единственно, головной вагон, что рядом с тепловозом - там слышно такое специфическое шорканье, видимо сцепка/переходник так работают. Но уже в следующем вагоне за тепловозом тихо, ничего не слыхать. Однако качание поезда в целом всё же больше, на участке за Лугой. Да, ещё нюанс - в Луге климат-контроль внутри вагонов отключается на время стоянки и переприцепки. Всё начинает работать только с момента трогания под тепловозом, как подается энергоснабжение от локомотива.
Отдельно надо сказать про адаптацию межрегиональной "Ласточки" под комбинацию низких и высоких платформ. А то тут ранее какой-то товарисч (с Новосибирска, кажется, если не перепутал) ужасно выл белугою и громко стенал аки индийский дервиш, про преступление "Ласточек" перед выходящим на низкие платформы русским народным народом. Так вот, для универсализации выхода придумали вот такую новую конструкцию с выдвижной ступенью и перилами, которой ранее не было. Первая модификация такой лесенки была без перил и очень крутой, да и первая ступень располагалась заметно выше.
19. Вот так выглядит положение для низкой платформы (в Луге, например).
19. Вот так выглядит положение для низкой платформы (в Луге, например).
20. Так выглядит конструкция в задвинутом положении.
21. А так она проходит по габариту на высоких платформах. Близко, да - но в габарит укладывается и не мешает.
22. Впрочем, ладно, едем дальше. В 10.25 - прибытие в Псков. Путь не ощущается как длинный, с автобусом комфорт и близко не сопоставим (я уже не говорю про время и отсутствие пробок на подходе к Питеру).
23. Народ выходит с помощью этих выдвижных лестниц. Вот только что спустился инвалид с палочкой, а сейчас проводник помогает тётеньке с тяжёлой сумкой
24. Вот ещё иллюстрация спуска русского народного народа с поезда на платформу. Народ не стенает, выходит вполне спокойно.
25. Сама по себе "Ласточка" у местных производит фурор и немаленькую популярность. Когда подьезжали к платформе, её снимало на смартфоны сразу человек семь или восемь, забавно было наблюдать. На этом фото - очередь на фотографирование "на фоне". Конечно, через пару недель привыкнут и она будет обыденностью, но пока она рождает свежие эмоции у людей. Когда я ехал обратно в Питер на следующий день, сзади меня какая-то маленькая девочка лет шести восторженно говорила по телефону "...Бабушка, а у нас теперь тоже своя Ласточка есть! Мы не хуже Новгорода!".
26. Но вот ушёл народ, отцепили тепловоз, и "Ласточка" осталась одна. Сейчас на псковской станции тихо, ход упирается в границу, а Петербурго-Варшавская магистраль давно перерезана и в Литве даже разобрана частично у белорусской границы. Так что можно и подержать на первом пути...
Обратный путь 7 августа
27. Обратное отправление аж в 6 утра, очень рано. Пришлось вставать в 5.20, быстро перекусывать и идти на станцию.
27. Обратное отправление аж в 6 утра, очень рано. Пришлось вставать в 5.20, быстро перекусывать и идти на станцию.
28. 5.40 утра, тепловоз уже на посту, посадка вовсю идёт.
29. К моему удивлению, в эту сонную рань у поезда был настоящий аншлаг и очереди. Когда все загрузились, в нашем вагоне №4 было только 2 свободных места! Соседние тоже были под завязку. Причём из Питера заполнение было примерно 70%, а вот обратно - почти полностью.
30. На этот раз я еду в обычном 2-м классе. Потом пошёл ещё в 3-й класс (это вагон №2 и №1) и не мог понять разницы со вторым. Пришлось уточнять специально - а где разница-то? За что 70 рублей разницы (360 против 430)? Оказалось - в том, что кресла во 2-м классе регулируются на откидывание и есть розетки на кресла. А в остальном - всё то же самое. Кулеры, разноска питания и газводы, бесплатная разноска прессы после бизнес-класса и др.
31. 3-й класс, который 360 руб. стоит (дешевле, чем прежняя элка до Луги и пересадка на псковскую). Визуально разницу не понять, см. выше.
32. Вот расклад цен на 22 августа, к примеру. Бизнес - колеблется, в диапазоне 1000-1500. 2-й класс с котами - 580, без котов - 430. 3-й класс - 360 руб.
Да, важно. Вот на это:
"в ржд мне сказали, что даже в классе 2 нет кондиционеров. это же ад.."
Кондиционирование есть во всем составе! (т.е. централизованный климат-контроль) Там всегда прохладно! Не работает он только во время прицепки тепловоза в Луге, минут 15.
На обратном пути в Стругах Красных зашло в вагон 3 человека. Стоянка 1 минута, поезд тут же поехал дальше.
Произошёл такой диалог:
- Ваши билеты?
- /возмущенно/ Как, разве у вас прямо в электричке нельзя купить? Зачем же её пускали? У нас на станции касса не работает!
- У нас билеты на места продаются, они номерные.
- А как же нам быть тогда?
- ...
Что было дальше, не знаю: ушли разбираться в другой вагон к начальнику.
33. Луга и отцепка тепловоза. На отцепке стоянка меньше - 15 минут, но народ массово выходит покурить.
"в ржд мне сказали, что даже в классе 2 нет кондиционеров. это же ад.."
Кондиционирование есть во всем составе! (т.е. централизованный климат-контроль) Там всегда прохладно! Не работает он только во время прицепки тепловоза в Луге, минут 15.
На обратном пути в Стругах Красных зашло в вагон 3 человека. Стоянка 1 минута, поезд тут же поехал дальше.
Произошёл такой диалог:
- Ваши билеты?
- /возмущенно/ Как, разве у вас прямо в электричке нельзя купить? Зачем же её пускали? У нас на станции касса не работает!
- У нас билеты на места продаются, они номерные.
- А как же нам быть тогда?
- ...
Что было дальше, не знаю: ушли разбираться в другой вагон к начальнику.
33. Луга и отцепка тепловоза. На отцепке стоянка меньше - 15 минут, но народ массово выходит покурить.
34. Вот сейчас рассоединит шланги и снимет фиксатор. И можно расцепляться.
35. Тепловоз и "Ласточка".
36. Кстати, когда ехали обратно, я подумал, что вместо каких-то официозно-туристических роликов, крутящихся по экранам нон-стоп (которые всё равно никто не смотри), надо просто поставить в кабину веб-камеру и транслировать путь впереди. Вот это будет настоящий отвал башки и шикарное зрелище для пассажиров!
37. А на этом фото - извечная проблема дальних "Ласточек": очереди в туалеты перед конечными пунктами. Несмотря на то, что число туалетов во второй модификации увеличили вдвое, всё равно проблема не ушла. В нашем случае ещё и кто-то засорил туалет в 1-м вагоне, био вышло из строя, так что пассажиры ходили в 3-й и 5-й вагоны.
38. Ну вот, 9.30 и поезд прибывает на Балтийский вокзал. Приехали!
39. Народ высаживается. Примерно человек 20 вышло в Гатчине, остальные же ехали от Пскова до Питера, потребность в сообщении большая. Поезд был полный.
В пред. посте один комментатор меня изрядно повеселил своим гениальным выводом о составе пассажиров:
[...] это дачники, грибники и ягодники. осенью и зимой этот поезд будет заполнен если процентов на 15, то уже хорошо. некому там ездить
[...] вся эта тусовка едет до Пскова, который суть тупик. дальше они малятся на автобусы и чешут в Гдов, Юхновщину,, Пыталово и другие ягодно-грибные места, куда поезда не ходят вообще. я просто сам оттуда и хорошо знаю ситуацию.
40. Ну вот, посмотрите на выходящих "грибников" и "ягодников" :)))
[...] это дачники, грибники и ягодники. осенью и зимой этот поезд будет заполнен если процентов на 15, то уже хорошо. некому там ездить
[...] вся эта тусовка едет до Пскова, который суть тупик. дальше они малятся на автобусы и чешут в Гдов, Юхновщину,, Пыталово и другие ягодно-грибные места, куда поезда не ходят вообще. я просто сам оттуда и хорошо знаю ситуацию.
40. Ну вот, посмотрите на выходящих "грибников" и "ягодников" :)))
41. В общем, маршрут крайне нужный и будет очень востребован. Как хорошо, что восстановлено наконец сообщение. Мне только сильно уж ранним показалось отправление из Пскова аж в 6 утра. Объяснений было два, не знаю уж какое из них верное:
1) "Чтобы удобно было псковским ехать на работу в Питер"
2) "Чтобы один тепловоз таскал обе Ласточки челноком туда-сюда".
PS. Теперь надо добавлять вечернюю пару "Ласточек", её очень не хватает. Причём в оба конца.
1) "Чтобы удобно было псковским ехать на работу в Питер"
2) "Чтобы один тепловоз таскал обе Ласточки челноком туда-сюда".
PS. Теперь надо добавлять вечернюю пару "Ласточек", её очень не хватает. Причём в оба конца.
Источник:
Ссылки по теме:
- Дембельский аккорд плацкарта, или Будущее ж/д транспорта
- Железнодорожная ностальгия: поезда и рельсы, какими их увидели живописцы прошлого
- Заброшенная префектура Карафуто: следы пребывания японцев на Сахалине
- Постой, паровоз: железнодорожная романтика во всей красе
- РЖД планируют завести собственные "черные списки" пассажиров
Новости партнёров
реклама
