4007
12
50 лет назад был выполнен первый полет самолета Ту-154. Это пассажирский лайнер, не нуждающийся в представлении, который на несколько десятилетий определил облик советской гражданской авиации и который по праву можно считать одним из рукотворных символов советской эпохи.
×
1985 год. Специалисты Куйбышевского авиационного завода монтируют электрооборудование в салоне самолета Ту-154
1985 год. Специалистка Куйбышевского авиационного завода ведет монтаж хвостовой части фюзеляжа и турбины двигателя самолета Ту-154
Ссылки по теме:
- В какой авиакомпании России работают самые красивые стюардессы?
- "Цепь трагических случайных обстоятельств": В Сирии сбит российский самолет Ил-20
- После фестиваля Burning Man в пустыне забыли самолет
- Мифы из кино, из-за которых люди боятся летать
- Из-за ошибки экипажа у 30 пассажиров на борту индийского лайнера началось кровотечение: видео
реклама
"С 1999 по 2005 годы на заводе построено 5 самолётов (4 Ту-154М и 1 Ан-140). Численность сотрудников снизилась с 25 тысяч человек до 6,5 тысяч в 2000 и чуть более 3,2 тысяч в 2005 году.
В 2005 2007 годах на заводе возобновилось производство: были получены заказы ещё на несколько Ту-154М, началась сборка нового 50-местного регионального самолёта Ан-140.
Из заказанных военными Ту-154М завод изготовил один (заводской номер 10А1000, бортовой номер RA-85155) в 2010[12] и один в 2012 году[13]. 19 февраля 2013 года компания «Авиакор» прекратила серийное производство самолётов Ту-154М, сдав заключительный самолёт (заводской номер 12А998, бортовой номер RA-85042) гособоронзаказчику. Однако 11 сентября 2015 года появилась информация о закупке нового Ту-154М. Заказчик МВД РФ. Срок поставки: 01 декабря 2017 год.[14]"
Вообще в МАИ все преподаватели бесподобны, каждый личность. Но Егер - особенный.
Это был первый ( и , наверное, последний) раз, когда у моего проекта был ТАКОЙ руководитель. А вот с аспирантурой не " склалось". У Сергея Михайловича День рождения 31 июля, а он, за день до него, 30 июля скончался. 1987 г. 73 года (без одного дня).
Великий...Светлая память Человеку.
НО! Добратся до аэропорта час в лучшем случае + 2 часа куковать в аэропорту.
в Ташкенте по прилёту: граница/багаж/таможня еще полчаса и час доехать до места.
Итого 7:45. А на 737 получилось бы 8:15.
И учтите, что за эту разницу мы платим на 50% большим расходом топлива.
И вообще что Вам дает этот выигрыш? Ну кроме гордости за наш самый скоростной лайнер средней дальности. Гордость получается со вкусом керосина.
В общем-то, как оказалось, большинство пассажиров ни фига не романтики. Эти 30 минут на общем фоне затрат времени им не так важны, в отличие от цены за билет.
А в авиакомпаниях, скажу я вам, романтиков еще меньше в процентном отношении.
Вот авиапроизводители и пошли по пути небольшого снижения скорости в угоду повышения экономичности. Причем не только западные.
А сейчас выпускаются только небольшие заднемоторных самолеты. 727 и 154 ушли в прошлое.
А те 747, которые были сделаны тогда, когда 154, уже давно не летают. 747-8 или 747Х просто похожи на тот 747. Это совсем разные самолеты.
Стюардессу спрашивают:
- Почему ваш самолёт называется Ту-154Б2?
- Ну, "Ту" - это конструктор Туполев, "154" - номер модели, а "Б2" - это мы с Маринкой.
- ???
- Бортпроводницы! А Вы что подумали?
:)