70201
8
После гибели семьи в 2002-м Калоев погрузился в свое горе и родственники полагали, он никогда уже не вернется к прежней жизни. Но как оказалось, он вынашивал план мести. 24 февраля 2004-го года человек, из-за халатности которого погибли более 70 пассажиров российского авиалайнера, был убит. Преступника, Виталия Калоева, полиция Цюриха задержала в тот же день. Как сегодня живет осетинский мститель? Принесла ли облегчение ему смерть Петера Нильсена?
"А что бы сделали вы, если бы увидели своих детей в гробу?"— этот вопрос когда-то задал журналистам старший брат Виталия Калоева — человека, который стал едва ли не народным героем Северной Осетии.
Авиакатастрофа над Боденским озером.
Человек, отомстивший за гибель близких, — личность неординарная.
В 90-е он возглавлял строительное управление во Владикавказе. Здесь же, в родном городе, Калоев на собственные средства построил храм — он верил: это нужно сделать для того, чтоб уберечь детей от беды. Он женился в 1991-м. В том же году на свет появился сын Константин, а спустя семь лет родилась дочь Диана.
Калоев поздно стал отцом — он очень серьезно относился к этому вопросу. А потому сперва построил дом, посадил дерево, а потом уже родил сына. В июле 2002 года Виталий Калоев находился в Испании. Завершил в Барселоне крупный строительный проект и ждал семью. Жене Светлане долго не удавалось забронировать билеты, в московском аэропорту она с детьми провела три часа. И только в последние минуты приобрела "горящие" билеты на злополучный самолет.
Калоев покупал в супермаркете сладости для детей в тот момент, когда грузовой боинг врезался в фюзеляж российского авиалайнера. Самолет, на борту которого находилось 52 ребенка, разлетелся в воздухе.
Человек, отомстивший за гибель близких, — личность неординарная.
В 90-е он возглавлял строительное управление во Владикавказе. Здесь же, в родном городе, Калоев на собственные средства построил храм — он верил: это нужно сделать для того, чтоб уберечь детей от беды. Он женился в 1991-м. В том же году на свет появился сын Константин, а спустя семь лет родилась дочь Диана.
Калоев поздно стал отцом — он очень серьезно относился к этому вопросу. А потому сперва построил дом, посадил дерево, а потом уже родил сына. В июле 2002 года Виталий Калоев находился в Испании. Завершил в Барселоне крупный строительный проект и ждал семью. Жене Светлане долго не удавалось забронировать билеты, в московском аэропорту она с детьми провела три часа. И только в последние минуты приобрела "горящие" билеты на злополучный самолет.
Калоев покупал в супермаркете сладости для детей в тот момент, когда грузовой боинг врезался в фюзеляж российского авиалайнера. Самолет, на борту которого находилось 52 ребенка, разлетелся в воздухе.
×
Место падения самолета "Ту-154М". Фото: Reuters
О личных достижениях Виталий Калоев отзывается скромнее и жестче: «Считаю, что зря прожил жизнь: не смог сохранить семью. Что от меня зависело — это уже второй вопрос».
Узнав о крушении самолета, Калоев купил авиабилет до Юберлингена. Боль в глазах странного русского была настолько велика, что сотрудники немецких служб позволили ему принять участие в поисковых работах.
Первое, что он нашел, — разорвавшиеся бусы дочери. Сегодня близ немецкого городка Юберлинген возвышается монумент в форме разорвавшейся жемчужной нити. Это память о Диане Калоевой и других пассажирах ТУ-154М.
«В десять утра я был на месте трагедии, — свидетельствует Калоев. — Увидел все эти тела — в столбняке застыл, двигаться не мог. Деревушка рядом с Юберлингеном, в школе там штаб был. А неподалеку на перекрестке, как потом оказалось, сын мой упал. До сих пор себе простить не могу, что рядом проехал и ничего не почувствовал, не узнал его».
«У меня чутье обострилось до того, что я стал понимать, о чем немцы говорили между собой, не зная языка. Я хотел участвовать в поисковых работах — они пытались услать меня, не получилось. Дали участок подальше, где не было тел. Вещи какие-то находил, обломки самолета. Я и тогда понимал, и сейчас понимаю, что они правы были. Они толком вовремя полицейских нужное количество не смогли собрать — кто был, половину увезли: кто в обморок упал, кто еще что».
«Я руки на землю положил — пытался понять, где душа осталась: на этом месте, в земле — или улетела куда. Повел руками — какие-то шероховатости. Стал доставать — бусинки-стекляшки, что на ее шее были. Стал собирать, потом показал людям. Позже один архитектор сделал там общий памятник — с разорванной ниткой бус».
Месть
Виталий Калоев тщетно пытался добиться справедливости. Он не раз требовал объяснений от сотрудников швейцарской компании SkyGuide, но те лишь предлагали ему материальную компенсацию. С помощью частных детективов он узнал адрес человека, который в тот вечер находился за диспетчерской пультом. Приехал в Цюрих, отыскал нужный дом, постучал в дверь.
«Я постучал. Нильсен вышел, — рассказывал Калоев репортерам „Комсомольской правды“ в марте 2005 года. — Я ему сначала жестом показал, чтобы он меня пригласил в дом. Но он захлопнул дверь. Я снова позвонил и ему сказал: Ich bin Russland. Эти слова со школы помню. Он промолчал. Я достал фотографии, на которых были тела моих детей. Хотел, чтобы он их посмотрел. Но он оттолкнул мою руку и резко показал жестом, чтобы я убирался… Типа как собаке: пошел вон. Ну, я промолчал, обида меня взяла. Даже глаза слезами наполнились. Я второй раз протянул ему руку с фотографиями и по-испански сказал: „Посмотри!“ Он как хлопнул меня по руке — снимки полетели. И там понеслось».
"Шансов выжить у него было больше, чем у моих детей", — вспоминал позже Калоев. Быть может, все бы было иначе, если б Нильсена выслушал его и попросил прощения... Полицейским не составило труда найти убийцу. Нанеся швейцарцу 12 ножевых ранений, Калоев вернулся в гостиницу. Он мог бы сбежать, но не сделал этого.
Позже вина Skyguide в авиакатастрофе была признана судом, несколько коллег Нильсена получили условные сроки. Калоева приговорили к восьми годам, но освободили досрочно — в ноябре 2008 года.
О семье Питера Нильсена, где осталось трое детей, Виталий сказал следующее: «Его дети растут здоровые, жизнерадостные, жена его радуется своим детям, родители его радуются своим внукам. А мне кому радоваться?»
Узнав о крушении самолета, Калоев купил авиабилет до Юберлингена. Боль в глазах странного русского была настолько велика, что сотрудники немецких служб позволили ему принять участие в поисковых работах.
Первое, что он нашел, — разорвавшиеся бусы дочери. Сегодня близ немецкого городка Юберлинген возвышается монумент в форме разорвавшейся жемчужной нити. Это память о Диане Калоевой и других пассажирах ТУ-154М.
«В десять утра я был на месте трагедии, — свидетельствует Калоев. — Увидел все эти тела — в столбняке застыл, двигаться не мог. Деревушка рядом с Юберлингеном, в школе там штаб был. А неподалеку на перекрестке, как потом оказалось, сын мой упал. До сих пор себе простить не могу, что рядом проехал и ничего не почувствовал, не узнал его».
«У меня чутье обострилось до того, что я стал понимать, о чем немцы говорили между собой, не зная языка. Я хотел участвовать в поисковых работах — они пытались услать меня, не получилось. Дали участок подальше, где не было тел. Вещи какие-то находил, обломки самолета. Я и тогда понимал, и сейчас понимаю, что они правы были. Они толком вовремя полицейских нужное количество не смогли собрать — кто был, половину увезли: кто в обморок упал, кто еще что».
«Я руки на землю положил — пытался понять, где душа осталась: на этом месте, в земле — или улетела куда. Повел руками — какие-то шероховатости. Стал доставать — бусинки-стекляшки, что на ее шее были. Стал собирать, потом показал людям. Позже один архитектор сделал там общий памятник — с разорванной ниткой бус».
Месть
Виталий Калоев тщетно пытался добиться справедливости. Он не раз требовал объяснений от сотрудников швейцарской компании SkyGuide, но те лишь предлагали ему материальную компенсацию. С помощью частных детективов он узнал адрес человека, который в тот вечер находился за диспетчерской пультом. Приехал в Цюрих, отыскал нужный дом, постучал в дверь.
«Я постучал. Нильсен вышел, — рассказывал Калоев репортерам „Комсомольской правды“ в марте 2005 года. — Я ему сначала жестом показал, чтобы он меня пригласил в дом. Но он захлопнул дверь. Я снова позвонил и ему сказал: Ich bin Russland. Эти слова со школы помню. Он промолчал. Я достал фотографии, на которых были тела моих детей. Хотел, чтобы он их посмотрел. Но он оттолкнул мою руку и резко показал жестом, чтобы я убирался… Типа как собаке: пошел вон. Ну, я промолчал, обида меня взяла. Даже глаза слезами наполнились. Я второй раз протянул ему руку с фотографиями и по-испански сказал: „Посмотри!“ Он как хлопнул меня по руке — снимки полетели. И там понеслось».
"Шансов выжить у него было больше, чем у моих детей", — вспоминал позже Калоев. Быть может, все бы было иначе, если б Нильсена выслушал его и попросил прощения... Полицейским не составило труда найти убийцу. Нанеся швейцарцу 12 ножевых ранений, Калоев вернулся в гостиницу. Он мог бы сбежать, но не сделал этого.
Позже вина Skyguide в авиакатастрофе была признана судом, несколько коллег Нильсена получили условные сроки. Калоева приговорили к восьми годам, но освободили досрочно — в ноябре 2008 года.
О семье Питера Нильсена, где осталось трое детей, Виталий сказал следующее: «Его дети растут здоровые, жизнерадостные, жена его радуется своим детям, родители его радуются своим внукам. А мне кому радоваться?»
Новая жизнь
В 2007-м после долгого судебного разбирательства и двух лет заключения Виталий Калоев вернулся в Северную Осетию, где его встретили как настоящего героя. Вскоре он занял должность заместителя министра архитектуры.
Теперь свободного времени у него станет больше. Недавно он отметил шестидесятилетие и вышел на пенсию. Восемь лет он проработал замминистра строительства Северной Осетии. На этот пост его назначили вскоре после досрочного освобождения из швейцарской тюрьмы.
Во время его управления во Владикавказе было возведено много красивых зданий, например, телебашня на Лысой горе, с канатной дорогой и смотровой площадкой, которая крутится. Кавказский музыкально-культурный центр включает в себя амфитеатр и школу для талантливых детей.
«Виталий Константинович Калоев, о чьей судьбе известно на всех континентах земного шара, удостоен медали „Во Славу Осетии“, — сообщает сайт министерства строительства и архитектуры республики. - В день своего 60-летия он получил эту высшую награду из рук заместителя председателя правительства республики Северная Осетия-Алания Джанаева Бориса Борисовича».
Сейчас больше всего Виталий хочет, чтобы его оставили в покое: «Частным человеком хочу прожить — всё, даже на работу не хожу». Во-первых, сердце: шунтирование. Во-вторых, Виталий в 2015 году женился, через тринадцать лет после трагедии.
Его женой стала Ирина Дзарасова, которая работает инженером на ОАО «Севкавказэнерго». Свадьба прошла тихо и незаметно в кругу близких людей, по осетинским законам, в загс супруги не ходили.
Интервью женщина не дает. Но один из друзей Виталия Константиновича процитировал слова Ирины: "С каждым днем я люблю и уважаю Виталия все больше"
Проживают они в большом и красивом доме, с лепниной и архитектурными изысками.
Что же касается трагедии, произошедшей в 2002 году, о ней Калоев не забыл. "Время не лечит. Смириться со смертью детей невозможно", — говорит осетинский мститель.
В 2007-м после долгого судебного разбирательства и двух лет заключения Виталий Калоев вернулся в Северную Осетию, где его встретили как настоящего героя. Вскоре он занял должность заместителя министра архитектуры.
Теперь свободного времени у него станет больше. Недавно он отметил шестидесятилетие и вышел на пенсию. Восемь лет он проработал замминистра строительства Северной Осетии. На этот пост его назначили вскоре после досрочного освобождения из швейцарской тюрьмы.
Во время его управления во Владикавказе было возведено много красивых зданий, например, телебашня на Лысой горе, с канатной дорогой и смотровой площадкой, которая крутится. Кавказский музыкально-культурный центр включает в себя амфитеатр и школу для талантливых детей.
«Виталий Константинович Калоев, о чьей судьбе известно на всех континентах земного шара, удостоен медали „Во Славу Осетии“, — сообщает сайт министерства строительства и архитектуры республики. - В день своего 60-летия он получил эту высшую награду из рук заместителя председателя правительства республики Северная Осетия-Алания Джанаева Бориса Борисовича».
Сейчас больше всего Виталий хочет, чтобы его оставили в покое: «Частным человеком хочу прожить — всё, даже на работу не хожу». Во-первых, сердце: шунтирование. Во-вторых, Виталий в 2015 году женился, через тринадцать лет после трагедии.
Его женой стала Ирина Дзарасова, которая работает инженером на ОАО «Севкавказэнерго». Свадьба прошла тихо и незаметно в кругу близких людей, по осетинским законам, в загс супруги не ходили.
Интервью женщина не дает. Но один из друзей Виталия Константиновича процитировал слова Ирины: "С каждым днем я люблю и уважаю Виталия все больше"
Проживают они в большом и красивом доме, с лепниной и архитектурными изысками.
Что же касается трагедии, произошедшей в 2002 году, о ней Калоев не забыл. "Время не лечит. Смириться со смертью детей невозможно", — говорит осетинский мститель.
«Непрощенный»
Не так давно Сарик Андреасян на основе фактов жизни Виталия Калоева снял фильм. Главную роль сыграл небезызвестный Дмитрий Нагиев, который считает свою работу в этом проекте, лучшей в его творческой карьере. В сентябре 2018 года, эта лента открывала престижный кинофестиваль в Германии.
Не так давно Сарик Андреасян на основе фактов жизни Виталия Калоева снял фильм. Главную роль сыграл небезызвестный Дмитрий Нагиев, который считает свою работу в этом проекте, лучшей в его творческой карьере. В сентябре 2018 года, эта лента открывала престижный кинофестиваль в Германии.
Ранее была американская версия «Последствия» с Арнольдом Шварценеггером. Посмотрев эту картину, Калоев высказал свои претензии по поводу действия героя. Ему не понравилось, что тот везде ходит и просит, чтобы его пожалели. Мужчина заявляет, что он не просил, а требовал расследования, справедливого наказания и ждал извинений.
Мира ему и счастья. он Мужчина...
Еще крутые истории!
- Как наследники проучили банк, который не хотел отдавать вклад умершего отца
- Несколько интересных историй из жизни необычных личностей
реклама
Блесните примером, проанализируйте. Покажите хоть один факт, между строк или прямым текстом, что мой пример с автомобилем, приведённый специально для неотягощённых авиационными знаниями людей неверен или "не то".
У вас есть лишь пафосная история о мстителе с ножом и обидевшем его диспетчере. Я вам привёл прямую параллель с теми же ролями людей и систем, но на земле.
Диспетчер - регулировщик, водители - пилоты, автомобили - самолёты, TCAS - тормоза (как система предупреждающая столкновение).
Можно вопрос, кем вы работаете? Возможно, я приведу вам пример из вашей профессии.
Диспетчер - человек, и как все без исключения люди, он имеет право на ошибку. Человек по определению не может работать без ошибок, какая бы у него должность ни была.
Какая бы ответственная работа ни была бы - всем в авиации давным давно понятно, что без ошибок человек работать не может просто физически. Знаете, почему пилотов в кабине всегда минимум двое? Потому, что по исследованиям авиастроительных компаний самый безупречный экипаж делает МИНИМУМ две ошибки в час. Это официальные данные.
Именно потому, что человек имеет право на ошибку была разработана, испытана и внедрена система TCAS (как им многие другие).
Ежечасно в мире происходит опасное сближение самолётов, если не ежеминутно. Вот в Москве совсем недавно https://www.vesti.ru/doc.html?id=3084878https://www.vesti.ru/doc.html?id=3084878
Но это не заканчивается столкновением.
Потому что система TCAS исправно работает и разводит самолёты в небе. Самолёты, которые сблизились как по ошибке пилота, так и по ошибке диспетчера.
Экипаж Башкирских авиалиний не следовал командам TCAS. А это бы позволило всем выжить.
Вопрос, почему не следовал? А точнее, кто написал пилотам правило, чтобы экипаж Башкирских авиалиний никогда следовал командам TCAS?
И вот этот вопрос Калоев должен был задать руководству Башкирских авиалиний. Потому что именно тот, кто написал правила пилотам игнорировать TCAS и является истинным виновником трагедии.
Но это слишком сложно так думать, правда? Легче придумать себе врага на поверхности и с пафосом резать ему горло под одобряющее улюлюканье необразованной толпы.
Как можно винить его в столкновении, если он физически не мог этого допустить?
Поэтому я вам и привёл пример с автомобилями и регулировщиком.
Если перед вами идущий автомобиль тормозит по команде регулировщика, то столкнётесь вы с ним или нет решать только вам, а никак не регулировщику.
скажи ты дурак?
если бы пилоты тушки следовали правилам полетов той местности, то трагедии бы не было.
вины пилотов в разы больше, но они погибли.
По правилам полетов в европе система TCAS имеет приоритет над приказами диспетчеров.
ПИЛОТЫ ПРОИГНОРИРОВАЛИ ПРИКАЗЫ ТКАС (второй пилото возражал решению КВС), и выполнили приказ диспетчера, хотя БЫЛИ ОБЯЗАНЫ ВЫПОЛНИТЬ ПРИКАЗ ТКАС. понимаешь ОБЯЗАНЫ!!! по правилам полетов в европе.
еще раз повторю - пилоты тушки НАРУШИЛИ правила полетов что привело к катастрофе.
P.S. Я бы поступил как Калоев. Терять все равно нечего. И прокурора прихватил бы. Если бы повезло.
Подсказываю, ФАП № 362 для начала открой.
https://www.favt.ru/dokumenty-federalnye-pravila/?id=2897https://www.favt.ru/dokumenty-federalnye-pravila/?id=2897
И я вижу у тебя всё написано в настоящем времени, а не в прошедшем.
https://www.eurocontrol.int/articles/history-future-airborne-collision-avoidancehttps://www.eurocontrol.int/articles/history-future-airborne-collision-avoidance
Просто найдите ответ на этот вопрос и вы поймёте, какова роль (и вина) диспетчера была в этой трагедии.
Жалко что так быстро прикончил фрица. Надо было его в память о погибших посадить на кол. Чтобы даже когда медики сняли этого ушлепка с кола, тот подыхал долго и со вкусом и врачи ничем не могли бы ему помочь кроме наркоты.
Все системы аэропорта давно автоматизированы. Живой человек в этой системе сидит исключительно для того, чтобы разруливать проблемы, которые не может решить автоматика из-за того, что данная проблема не предусмотрена программистами. И диспетчер должен был взять ее на контроль. Он не взял. И прикрывшись фиговым листком инструкции продолжил вместо выполнения работы за которую ему платят, дрочить на коллегу в соседнем кресле.
"Пгаговое" государство его прикрыло, несмотря на то, что он забил на обязанности за выполнение которых ему платили деньги. Дальше вступает в действие закон Линча. Он тоже возник не на пустом месте... А на месте (вместо) "пгавозащитников" не выполняющих свои обязанности. Во имя наступления справедливости.
Ключевая проблема в том, что видя конфликтную ситуацию диспетчер должен был обратить все внимание на нее и разруливать проблему. А не отдать распоряжение и сидеть на попе ровно типа: Я все сделал по инструкции. Иначе живой диспетчер там НаХ не нужен. За него простой контроллер справится. Но так как контроллер рулит только в пределах заданных программой, то там и сидит человек. Получая за это зряплату. Именно на случай, что когда ситуация выйдет за пределы программы, он возьмет на себя управление и все разрулит.
В отличие от вас, профессионалам в авиации уже давно стало понятно, что рано или поздно человек ошибётся. Для этого принудительно установили всем бортам TCAS.
Вам ведь даже в голову не приходит, что диспетчер может физически не смочь выдать команду какому-либо борту? Причин множество. Загруженность эфира, искажение показаний, помехи в связи, языковой барьер и т.д. и т.п.
«Я постучал. Нильсен вышел, рассказывал Калоев репортерам Комсомольской правды“ в марте 2005 года. Я ему сначала жестом показал, чтобы он меня пригласил в дом. Но он захлопнул дверь. Я снова позвонил и ему сказал: Ich bin Russland. Эти слова со школы помню. Он промолчал. Я достал фотографии, на которых были тела моих детей. Хотел, чтобы он их посмотрел. Но он оттолкнул мою руку и резко показал жестом, чтобы я убирался… Типа как собаке: пошел вон. Ну, я промолчал, обида меня взяла. Даже глаза слезами наполнились. Я второй раз протянул ему руку с фотографиями и по-испански сказал: Посмотри!“ Он как хлопнул меня по руке снимки полетели. И там понеслось».
"Шансов выжить у него было больше, чем у моих детей", вспоминал позже Калоев. Быть может, все бы было иначе, если б Нильсена выслушал его и попросил прощения...
Калоев признается, что если б Нильсен извинился, проявил сострадание, то его и не убил бы, а что сделал Нильсен? Ему было плевать на каких то там русских. "Ну и что, что погибли дети? Это не моя вина. Это всё авиакомпания. Иди в суд" ну и т.д.
Нельзя злить скорбящего человека. Опасно для собственной жизни.
Я абсолютно согласен, что суды тоже не всегда выносят такой вердикт, который по нашему мнению положен. Но иногда без них никак. И в данном случае Калоев убил того, кто не виноват в смерти его близких.
Они бы может и выяснили "правду", через суды что-то нашли, но буржуйская морда... разве она может честно сказать "виноват"? Вот за это и получил.
Вам это может сколько угодно не нравиться, но человек ошибается и ни одно ваше желание не заставит его перестать это делать. В отличие от вас, в той же авиации это давно поняли и специалтно для этого сделали TCAS.
Вы хоть раз послушайте, как происходит радиообмен в воздухе, особенно в загруженных зонах. Особенно, если есть какие-то неблагоприятные условия, в том числе и метео. Там бывает так, что вклиниться в разговор невозможно. Бывает, что кто-то зажимает кнопку и рассказывает пассажирам, но в эфир - где пролетаем и какая темпервтура за бортом. А в условиях электризации вы пробовали вести радиообмен? А в условиях, когда акцент говорящего (что с одной, что с другой стороны) такой мощный, что приходится переспрашивать по 2-3 раза?
Ну и кому кто сможет дать команду в загруженный эфир?
Поэтому умные люди придумали TCAS и сделали его команды приоритетом.
Для того, чтобы выдать команду обоим бортам и точно знать, что они её получили и подтвердили получение может потребоваться вплоть до нескольких минут.
А когда бортов, которых нужно развести не два? Пока диспетчер будет всем говорить, а пилоты подтверждать может просто не хватить времени. Так как счёт идёт на секунды.
Если бы диспетчер сам как в компьютерной игре водил бы самолётики пальцами на дисплее, это было бы одно. А в жизни есть канал связи. Канал связи диспетчера и пилота это ненадёжная вещь, работе которой может помешать множество вещей. Канал связи TCAS - пилот это замкнутая система, помешать которой сможет только физический отказ обоих комплектов оборудования.
Детенышь, ты уроки выучил или на воскресенье отложил? А мамка знает, что ты в 3 ночи вместо того чтобы спать в инете сидишь?
Моя "ответственная работа" подтверждается лицензией Ростехнадзора по допуску к работе на особо опасных объектах. На основании чего я могу спокойно посылать наХ всех дефективных менеджеров районного и корпоративного разлива вместе с их инструкциями, потому как прокурор в случае чего берет не "вашу инструкцию" а федеральные нормы и правила. И "инструкцию" местного ООО даже рассматривать не будет, т.к. у нее бумага слишком жесткая.
И прокурор возьмёт РПП авиакомпании, а уж как вы его называете, "инструкцией" или ещё чем, это дело десятое. Не стоит примерять свой опыт в сфере, где вы ноль, Миша.