70206
8
После гибели семьи в 2002-м Калоев погрузился в свое горе и родственники полагали, он никогда уже не вернется к прежней жизни. Но как оказалось, он вынашивал план мести. 24 февраля 2004-го года человек, из-за халатности которого погибли более 70 пассажиров российского авиалайнера, был убит. Преступника, Виталия Калоева, полиция Цюриха задержала в тот же день. Как сегодня живет осетинский мститель? Принесла ли облегчение ему смерть Петера Нильсена?
"А что бы сделали вы, если бы увидели своих детей в гробу?"— этот вопрос когда-то задал журналистам старший брат Виталия Калоева — человека, который стал едва ли не народным героем Северной Осетии.
Авиакатастрофа над Боденским озером.
Человек, отомстивший за гибель близких, — личность неординарная.
В 90-е он возглавлял строительное управление во Владикавказе. Здесь же, в родном городе, Калоев на собственные средства построил храм — он верил: это нужно сделать для того, чтоб уберечь детей от беды. Он женился в 1991-м. В том же году на свет появился сын Константин, а спустя семь лет родилась дочь Диана.
Калоев поздно стал отцом — он очень серьезно относился к этому вопросу. А потому сперва построил дом, посадил дерево, а потом уже родил сына. В июле 2002 года Виталий Калоев находился в Испании. Завершил в Барселоне крупный строительный проект и ждал семью. Жене Светлане долго не удавалось забронировать билеты, в московском аэропорту она с детьми провела три часа. И только в последние минуты приобрела "горящие" билеты на злополучный самолет.
Калоев покупал в супермаркете сладости для детей в тот момент, когда грузовой боинг врезался в фюзеляж российского авиалайнера. Самолет, на борту которого находилось 52 ребенка, разлетелся в воздухе.
Человек, отомстивший за гибель близких, — личность неординарная.
В 90-е он возглавлял строительное управление во Владикавказе. Здесь же, в родном городе, Калоев на собственные средства построил храм — он верил: это нужно сделать для того, чтоб уберечь детей от беды. Он женился в 1991-м. В том же году на свет появился сын Константин, а спустя семь лет родилась дочь Диана.
Калоев поздно стал отцом — он очень серьезно относился к этому вопросу. А потому сперва построил дом, посадил дерево, а потом уже родил сына. В июле 2002 года Виталий Калоев находился в Испании. Завершил в Барселоне крупный строительный проект и ждал семью. Жене Светлане долго не удавалось забронировать билеты, в московском аэропорту она с детьми провела три часа. И только в последние минуты приобрела "горящие" билеты на злополучный самолет.
Калоев покупал в супермаркете сладости для детей в тот момент, когда грузовой боинг врезался в фюзеляж российского авиалайнера. Самолет, на борту которого находилось 52 ребенка, разлетелся в воздухе.
×
О личных достижениях Виталий Калоев отзывается скромнее и жестче: «Считаю, что зря прожил жизнь: не смог сохранить семью. Что от меня зависело — это уже второй вопрос».
Узнав о крушении самолета, Калоев купил авиабилет до Юберлингена. Боль в глазах странного русского была настолько велика, что сотрудники немецких служб позволили ему принять участие в поисковых работах.
Первое, что он нашел, — разорвавшиеся бусы дочери. Сегодня близ немецкого городка Юберлинген возвышается монумент в форме разорвавшейся жемчужной нити. Это память о Диане Калоевой и других пассажирах ТУ-154М.
«В десять утра я был на месте трагедии, — свидетельствует Калоев. — Увидел все эти тела — в столбняке застыл, двигаться не мог. Деревушка рядом с Юберлингеном, в школе там штаб был. А неподалеку на перекрестке, как потом оказалось, сын мой упал. До сих пор себе простить не могу, что рядом проехал и ничего не почувствовал, не узнал его».
«У меня чутье обострилось до того, что я стал понимать, о чем немцы говорили между собой, не зная языка. Я хотел участвовать в поисковых работах — они пытались услать меня, не получилось. Дали участок подальше, где не было тел. Вещи какие-то находил, обломки самолета. Я и тогда понимал, и сейчас понимаю, что они правы были. Они толком вовремя полицейских нужное количество не смогли собрать — кто был, половину увезли: кто в обморок упал, кто еще что».
«Я руки на землю положил — пытался понять, где душа осталась: на этом месте, в земле — или улетела куда. Повел руками — какие-то шероховатости. Стал доставать — бусинки-стекляшки, что на ее шее были. Стал собирать, потом показал людям. Позже один архитектор сделал там общий памятник — с разорванной ниткой бус».
Месть
Виталий Калоев тщетно пытался добиться справедливости. Он не раз требовал объяснений от сотрудников швейцарской компании SkyGuide, но те лишь предлагали ему материальную компенсацию. С помощью частных детективов он узнал адрес человека, который в тот вечер находился за диспетчерской пультом. Приехал в Цюрих, отыскал нужный дом, постучал в дверь.
«Я постучал. Нильсен вышел, — рассказывал Калоев репортерам „Комсомольской правды“ в марте 2005 года. — Я ему сначала жестом показал, чтобы он меня пригласил в дом. Но он захлопнул дверь. Я снова позвонил и ему сказал: Ich bin Russland. Эти слова со школы помню. Он промолчал. Я достал фотографии, на которых были тела моих детей. Хотел, чтобы он их посмотрел. Но он оттолкнул мою руку и резко показал жестом, чтобы я убирался… Типа как собаке: пошел вон. Ну, я промолчал, обида меня взяла. Даже глаза слезами наполнились. Я второй раз протянул ему руку с фотографиями и по-испански сказал: „Посмотри!“ Он как хлопнул меня по руке — снимки полетели. И там понеслось».
"Шансов выжить у него было больше, чем у моих детей", — вспоминал позже Калоев. Быть может, все бы было иначе, если б Нильсена выслушал его и попросил прощения... Полицейским не составило труда найти убийцу. Нанеся швейцарцу 12 ножевых ранений, Калоев вернулся в гостиницу. Он мог бы сбежать, но не сделал этого.
Позже вина Skyguide в авиакатастрофе была признана судом, несколько коллег Нильсена получили условные сроки. Калоева приговорили к восьми годам, но освободили досрочно — в ноябре 2008 года.
О семье Питера Нильсена, где осталось трое детей, Виталий сказал следующее: «Его дети растут здоровые, жизнерадостные, жена его радуется своим детям, родители его радуются своим внукам. А мне кому радоваться?»
Узнав о крушении самолета, Калоев купил авиабилет до Юберлингена. Боль в глазах странного русского была настолько велика, что сотрудники немецких служб позволили ему принять участие в поисковых работах.
Первое, что он нашел, — разорвавшиеся бусы дочери. Сегодня близ немецкого городка Юберлинген возвышается монумент в форме разорвавшейся жемчужной нити. Это память о Диане Калоевой и других пассажирах ТУ-154М.
«В десять утра я был на месте трагедии, — свидетельствует Калоев. — Увидел все эти тела — в столбняке застыл, двигаться не мог. Деревушка рядом с Юберлингеном, в школе там штаб был. А неподалеку на перекрестке, как потом оказалось, сын мой упал. До сих пор себе простить не могу, что рядом проехал и ничего не почувствовал, не узнал его».
«У меня чутье обострилось до того, что я стал понимать, о чем немцы говорили между собой, не зная языка. Я хотел участвовать в поисковых работах — они пытались услать меня, не получилось. Дали участок подальше, где не было тел. Вещи какие-то находил, обломки самолета. Я и тогда понимал, и сейчас понимаю, что они правы были. Они толком вовремя полицейских нужное количество не смогли собрать — кто был, половину увезли: кто в обморок упал, кто еще что».
«Я руки на землю положил — пытался понять, где душа осталась: на этом месте, в земле — или улетела куда. Повел руками — какие-то шероховатости. Стал доставать — бусинки-стекляшки, что на ее шее были. Стал собирать, потом показал людям. Позже один архитектор сделал там общий памятник — с разорванной ниткой бус».
Месть
Виталий Калоев тщетно пытался добиться справедливости. Он не раз требовал объяснений от сотрудников швейцарской компании SkyGuide, но те лишь предлагали ему материальную компенсацию. С помощью частных детективов он узнал адрес человека, который в тот вечер находился за диспетчерской пультом. Приехал в Цюрих, отыскал нужный дом, постучал в дверь.
«Я постучал. Нильсен вышел, — рассказывал Калоев репортерам „Комсомольской правды“ в марте 2005 года. — Я ему сначала жестом показал, чтобы он меня пригласил в дом. Но он захлопнул дверь. Я снова позвонил и ему сказал: Ich bin Russland. Эти слова со школы помню. Он промолчал. Я достал фотографии, на которых были тела моих детей. Хотел, чтобы он их посмотрел. Но он оттолкнул мою руку и резко показал жестом, чтобы я убирался… Типа как собаке: пошел вон. Ну, я промолчал, обида меня взяла. Даже глаза слезами наполнились. Я второй раз протянул ему руку с фотографиями и по-испански сказал: „Посмотри!“ Он как хлопнул меня по руке — снимки полетели. И там понеслось».
"Шансов выжить у него было больше, чем у моих детей", — вспоминал позже Калоев. Быть может, все бы было иначе, если б Нильсена выслушал его и попросил прощения... Полицейским не составило труда найти убийцу. Нанеся швейцарцу 12 ножевых ранений, Калоев вернулся в гостиницу. Он мог бы сбежать, но не сделал этого.
Позже вина Skyguide в авиакатастрофе была признана судом, несколько коллег Нильсена получили условные сроки. Калоева приговорили к восьми годам, но освободили досрочно — в ноябре 2008 года.
О семье Питера Нильсена, где осталось трое детей, Виталий сказал следующее: «Его дети растут здоровые, жизнерадостные, жена его радуется своим детям, родители его радуются своим внукам. А мне кому радоваться?»
Новая жизнь
В 2007-м после долгого судебного разбирательства и двух лет заключения Виталий Калоев вернулся в Северную Осетию, где его встретили как настоящего героя. Вскоре он занял должность заместителя министра архитектуры.
Теперь свободного времени у него станет больше. Недавно он отметил шестидесятилетие и вышел на пенсию. Восемь лет он проработал замминистра строительства Северной Осетии. На этот пост его назначили вскоре после досрочного освобождения из швейцарской тюрьмы.
Во время его управления во Владикавказе было возведено много красивых зданий, например, телебашня на Лысой горе, с канатной дорогой и смотровой площадкой, которая крутится. Кавказский музыкально-культурный центр включает в себя амфитеатр и школу для талантливых детей.
«Виталий Константинович Калоев, о чьей судьбе известно на всех континентах земного шара, удостоен медали „Во Славу Осетии“, — сообщает сайт министерства строительства и архитектуры республики. - В день своего 60-летия он получил эту высшую награду из рук заместителя председателя правительства республики Северная Осетия-Алания Джанаева Бориса Борисовича».
Сейчас больше всего Виталий хочет, чтобы его оставили в покое: «Частным человеком хочу прожить — всё, даже на работу не хожу». Во-первых, сердце: шунтирование. Во-вторых, Виталий в 2015 году женился, через тринадцать лет после трагедии.
Его женой стала Ирина Дзарасова, которая работает инженером на ОАО «Севкавказэнерго». Свадьба прошла тихо и незаметно в кругу близких людей, по осетинским законам, в загс супруги не ходили.
Интервью женщина не дает. Но один из друзей Виталия Константиновича процитировал слова Ирины: "С каждым днем я люблю и уважаю Виталия все больше"
Проживают они в большом и красивом доме, с лепниной и архитектурными изысками.
Что же касается трагедии, произошедшей в 2002 году, о ней Калоев не забыл. "Время не лечит. Смириться со смертью детей невозможно", — говорит осетинский мститель.
В 2007-м после долгого судебного разбирательства и двух лет заключения Виталий Калоев вернулся в Северную Осетию, где его встретили как настоящего героя. Вскоре он занял должность заместителя министра архитектуры.
Теперь свободного времени у него станет больше. Недавно он отметил шестидесятилетие и вышел на пенсию. Восемь лет он проработал замминистра строительства Северной Осетии. На этот пост его назначили вскоре после досрочного освобождения из швейцарской тюрьмы.
Во время его управления во Владикавказе было возведено много красивых зданий, например, телебашня на Лысой горе, с канатной дорогой и смотровой площадкой, которая крутится. Кавказский музыкально-культурный центр включает в себя амфитеатр и школу для талантливых детей.
«Виталий Константинович Калоев, о чьей судьбе известно на всех континентах земного шара, удостоен медали „Во Славу Осетии“, — сообщает сайт министерства строительства и архитектуры республики. - В день своего 60-летия он получил эту высшую награду из рук заместителя председателя правительства республики Северная Осетия-Алания Джанаева Бориса Борисовича».
Сейчас больше всего Виталий хочет, чтобы его оставили в покое: «Частным человеком хочу прожить — всё, даже на работу не хожу». Во-первых, сердце: шунтирование. Во-вторых, Виталий в 2015 году женился, через тринадцать лет после трагедии.
Его женой стала Ирина Дзарасова, которая работает инженером на ОАО «Севкавказэнерго». Свадьба прошла тихо и незаметно в кругу близких людей, по осетинским законам, в загс супруги не ходили.
Интервью женщина не дает. Но один из друзей Виталия Константиновича процитировал слова Ирины: "С каждым днем я люблю и уважаю Виталия все больше"
Проживают они в большом и красивом доме, с лепниной и архитектурными изысками.
Что же касается трагедии, произошедшей в 2002 году, о ней Калоев не забыл. "Время не лечит. Смириться со смертью детей невозможно", — говорит осетинский мститель.
«Непрощенный»
Не так давно Сарик Андреасян на основе фактов жизни Виталия Калоева снял фильм. Главную роль сыграл небезызвестный Дмитрий Нагиев, который считает свою работу в этом проекте, лучшей в его творческой карьере. В сентябре 2018 года, эта лента открывала престижный кинофестиваль в Германии.
Не так давно Сарик Андреасян на основе фактов жизни Виталия Калоева снял фильм. Главную роль сыграл небезызвестный Дмитрий Нагиев, который считает свою работу в этом проекте, лучшей в его творческой карьере. В сентябре 2018 года, эта лента открывала престижный кинофестиваль в Германии.
Ранее была американская версия «Последствия» с Арнольдом Шварценеггером. Посмотрев эту картину, Калоев высказал свои претензии по поводу действия героя. Ему не понравилось, что тот везде ходит и просит, чтобы его пожалели. Мужчина заявляет, что он не просил, а требовал расследования, справедливого наказания и ждал извинений.
В Европе по правилам сигналы tcas имею ПРИОРИТЕТ перед приказами диспетчера, пилоты Боинга точно следовали правилам полетов, пилоты (квс и инструктор) тушки (за исключением второго пилта, он возражал капитану) делали все наоборот, они следовали права лам которые были а России, и косвенно виной ещё то что на то время в РЛЭ тушки было указано про приоритет диспетчера перед tcas.
-
Ошибка диспетчера допустила опасное сближение, в столкновении же виноваты пилоты тушки которые не выполнили предписанное правилами.
-
Так что он простой убийца и его н чего не может оправдать.
Источник:
В том что допустили опасное сближение.
-
Опасное сближение не ведёт к катастрофе, к катастрофе привели действия квс и инструктора, которые ситуацию усугубили когда начали слушать диспетчера который уже не контролировал ситуацию, вместо того что бы выполнять приказы ткас как требуют правила.
Пилоты Боинга при криках ткас даже с диспом не связывались, а начали выполнять приказы.
Причины:
Диспетчер ошибся - факт
Национальные правила противоречили друг другу - факт
Пилоты не выполнили приказы - ткас
Так вот вопрос какого хрена не выполнили если летели в том регионе где ткас имеет приоритет.
Немецкие пилоты имели инструкцию что прибор имеет приоритет перед указанием диспетчера.
Пилоты тушки были обучены тому что диспетчер ВСЕГДА прав- он видит ситуацию и его указания верны!
А виноват только диспетчер- во первых допустил сближение, во вторых своими указаниями ввел в заблуждение пилотов ту- лучше бы молчал!
Именно потому что диспетчер допустивший сближение уже не контролирует ситуацию ткас имеет приоритет иначе он просто не имеет смысла.
Уж лучше бы ты молчал.
К стати, четких международных указаний кто имеет приоритет- система или диспетчер как раз таки до этой катастрофы не было. В разных странах было по разному. И задумались об этом как раз после этого.
Уж лучше бы ты сам молчал.
а этого пилоты тушки не выполнили.
-
а про гаишника ты не прав.
один учился ездить по левой стороне, другой по правой, а приехав в другую страну од ОБЯЗАН выполнять ПРАВИЛА той страны в какую приехал.
и если правила говорят что ехать только так и никак иначе и НЕ СЛУШАТЬ гаишника который требует противоположного то слушать НЕЛЬЗЯ.
Пилоты НЕ ВЫПОЛНИЛИ правила той страны над которой летели.
Далее:
"в том то и дело что в разных странах по разному и надо было летать так как в той стране над которой летишь."
ты сам не понимаешь что пишешь, абсурд! авиация тебе не авто водить.
Это же невозможно- держать в голове вот я сейчас над Британией и у них надо так, а вот уже над Канадой- у них по другому, а вот я над Россией у них по третьему... это бред ! Правила должны быть едины, иначе подобных катастроф не избежать! И то что на тот момент по действиям в таких случаях правил общих не было -вина отнюдь не экипажа- в стрессовой ситуации они действовали как их учили!
абсур не абсурд - а ЛЕТАТЬ НАДО ПО ПРАВИЛАМ ТОГО РЕГИОНА ГДЕ ЛЕТИШЬ!!
В России метрическое эшелонирование было до 2011 года и НИКТО из иностранных компаний не летает по футовому.
Не Надо держать все в голове, надо готовится к полету и ЗНАТЬ требования страны где летиш!
Абсур пока пишешь ты.
Пилот поэтому и высокооплачиваемая работа потому что он должен знать очень много, и заходы на запасные и действия в аварии и требования полетов разных стран. ОБЯЗАН!
пилоты тушки этого не знали, опять же второй пилот возражал КВСу.
а про гаи - я тебеп привел пример на тему того что ПОФИГ чему тебя учили и к чему ты привык - НАЛО ИСПОЛНЯТЬ ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ/ДВИЖЕНИЯ той страны где ты находишься.
и если в правилах ЧЕТКО написано что ТКАС имеет приоритет над Диспетчером то засунь в жопу свои желания и привычки, и ВЫПОЛНЯЙ что указано в правилах, а то если каждый будет летать как захочется то будет анархия.
также было признано что пилоты ту не выполняли приказы ткас которые ОБЯЗАНЫ были выполнить
Вам +1 Жаль заминусили ваши посты.
Когда депутаты и мажоры сбивают в пьяном угаре людей, а после откупаются от закона, то они должны бояться - Калоев не один на свете. И жизнь может кончиться куда быстрее, чем в случае с посещением тюрьмы.
Людьми нас делает сочувствие - без него мы просто высокоразвитые животные. Проявил этот Нильсен сочувствие? Нет. Это все, что от него требовалось. Ничуть не жаль его - он сделал все, чтобы умереть. А семья его... Калоев правильно про них все сказал.
Несмотря на то, что оба самолёта находились над территорией Германии, управление воздушным движением в этом месте осуществлялось частной швейцарской компанией «Skyguide». В диспетчерском центре, расположенном в Цюрихе, в ночную смену работало только два авиадиспетчера. Незадолго до столкновения один из диспетчеров ушёл на перерыв; на дежурстве остался лишь 34-летний диспетчер Петер Нильсен, который был вынужден работать одновременно за двумя терминалами, и ассистентка.
Часть оборудования диспетчерской была отключена, и Нильсен слишком поздно заметил, что два самолёта, находившиеся на одном эшелоне FL360 (11 000 метров), опасно сближаются. Менее чем за минуту до момента, когда их курсы должны были пересечься, он попытался исправить ситуацию и передал экипажу рейса 2937 команду снижаться.
Пилоты Ту-154 к этому моменту ещё не видели «Боинг», приближавшийся слева, но были готовы к тому, что придётся выполнять манёвр для расхождения с ним. Поэтому они приступили к снижению сразу после получения команды диспетчера (фактически, даже до того, как она была окончена). Однако сразу после этого в кабине прозвучала команда автоматической системы предупреждения опасных сближений (TCAS), информирующая о необходимости набирать высоту. Одновременно пилоты рейса 611 получили от такой же системы инструкцию снижаться.
Один из членов экипажа рейса 2937 (второй пилот Иткулов) обратил внимание остальных на команду TCAS, ему ответили, что диспетчер дал команду снижаться. Из-за этого никто не подтвердил получение команды (хотя самолёт уже снижался). Через несколько секунд Нильсен повторил команду, на этот раз её получение было немедленно подтверждено. При этом он по ошибке сообщил неправильные сведения о другом самолёте, сказав, что тот находится справа от Ту-154. Как показала в дальнейшем расшифровка бортовых самописцев, некоторые из пилотов рейса 2937 были введены в заблуждение этим сообщением и, возможно, решили, что есть ещё один самолёт, невидимый на экране TCAS. Ту-154 продолжал снижаться, следуя инструкциям диспетчера, а не TCAS. Никто из пилотов не проинформировал диспетчера о противоречии в полученных командах.
В то же время рейс 611 снижался, выполняя инструкцию TCAS. Как только стало возможно, пилоты сообщили об этом Нильсену. Диспетчер не услышал этого сообщения из-за того, что одновременно на связь с ним на другой частоте вышел другой самолёт.
В последние секунды пилоты обоих самолётов увидели друг друга и попытались предотвратить столкновение, полностью отклонив штурвалы, но это не помогло. В 21:35:32 рейсы BTC 2937 и DHX 611 столкнулись почти под прямым углом на высоте 10 634 метра (эшелон FL350). Вертикальный хвостовой стабилизатор «Боинга» ударил по фюзеляжу Ту-154, разрубив его на две части. Падая, Ту-154 разрушился в воздухе на четыре части, упавшие в окрестностях Юберлингена. «Боинг», лишившийся стабилизатора, потерял управление и, потеряв во время падения оба двигателя, в 21:37 рухнул на землю в 7 километрах от Ту-154, полностью разрушившись. Все находившиеся на борту обоих самолётов (69 человек на Ту-154 и 2 на «Боинге») погибли. Несмотря на то, что некоторые обломки обоих лайнеров упали во дворы жилых домов, на земле никто не погиб.
Не дай Бог, оказаться на его месте, кто знает, возможно многие поступили бы так же. Но он совершил грех. И фильм снятый, про него, это пропаганда и оправдание убийства.
Минусуйте, давайте. Поощряйте убийц
1) Пилоты были косвенно проинформированы о наличии двух самолетов по близости, тогда как по приборам они видели лишь один. Что повлекло недостаток информации для принятия какого-либо решения. Ибо если бы они были уверенны, что самолет всего один, то они могли бы разлететься по tcas, даже если бы диспетчер вообще бы не вмешивался
2)Курс, прокладываемый по tcas, имеет преимущество, если диспетчер ничего не говорит, но если диспетчер на связи, то данный курс должен быть подтвержден. И пилоты тушки пытались подтвердить изменение курса, но диспетчер не ответил.
И, ввиду возможного наличия третьего судна по близости, пилоты не знали что именно им делать
по тем алгоритмам она одному самолеты ОРАЛА снижайся, другому поднимайся, пилоты тушки ПРИКАЗ ТКАС НЕ ИСПОЛНИЛИ.
есть конкретный КРИК ТКАСА полнимай или снижайся - ВСЕ!!! никаких решений ИСПОЛНЯЙ!
так поступили пилоты Боинга, но не поступили пилоты Тушки
И они не проигнорировали ткас, как Вы говорите. Они связывались с диспетчером из-за расхождений, но были проигнорированы.
Как следствие тут действительно есть вина диспетчера:
1) Он вмешался и дал ложную информацию
2) Он не отозвался
Если бы диспетчер вообще бы проигнорировал ситуацию и не вышел бы на связь, то все остались бы живы
Но совсем другой вопрос - отношение к поступку Калоева. Ведь именно ошибочные указания диспетчера (которые надо было игнорировать!) привели к гибели его семьи. Конечно, он убийца. Вот только даже европейский суд его фактически отпустил после двух лет, потому что это как-то по-человечески, пусть и не совсем по закону. Для подобных случаев предусмотрена амнистия президента - вопреки любым законам. И у меня есть уверненость что правосудие в итоге состоялось на все 100%.
173 и паритет (см. картинку)! Закупаемся попкорном и ждем результата!
А по сути виноват диспетчер.
1. У пилотов не было всей информации и что была у диспетчера.
2. Диспетчер на то и сидит, чтобы решать проблемы которые не может решить автоматика.
3. Если он понимает что не справляется с обязанностями, надо увольняться, а не плакаться на кухне сослуживцам о негодяях начальниках.
Так что получил он даже не заслуженно... Получил он мало. Заплатив одной своей жизнью за многих погибших по его вине в катастрофе.
ТКАС не просто орет он ПРИКАЗЫВАЕТ подниматься или снижаться
так вот если ем ТКАС орет поднимайся, боингу ТКАС орал СНИЖАЙСЯ.
ТКАС не просто оповещение.
ОНИ ПРОИГНОРИРОВАЛИ ТКАС, потому что последовали приказам диспетчера, а не ТКАС что противоречит правилам полетов.
опять же пилоты боинга даже не пытались связываться с диспетчером, потому что в этом нет нужды.
Запомни ЧЕЛОВЕК ОШИБАЕТСЯ!!! и от этого никуда не деться, ошибается и пилот и диспетчер. И именно для того что бы исправить ошибку умные люди придумали систему ТКАС, которая позволяет безопасно разойтись самолётам если ошибся диспетчер.
Именно потому что диспетчер уже ошибся срабатывает ткас, и надо слушать ее потому что диспетчер уже не контролирует ситуацию.
Это вы знаете исключительно с его слов. А сказать он мог всё, что угодно. Тем более по душам поговорить с ножом не ходят.
>>>>"А почему бы вообще не забить на этих диспетчеров, сказав, а мне ткас так сказал."
Именно так и делается. Как только звучит команда TCAS все остальные команды игнорируются. Так происходит ежечасно в мире и, как видите, столкновений не видно.
>>>>"как определить какие именно правила действуют?"
Для этого людям дают образование, необходимое пилоту.
Блесните примером, проанализируйте. Покажите хоть один факт, между строк или прямым текстом, что мой пример с автомобилем, приведённый специально для неотягощённых авиационными знаниями людей неверен или "не то".
У вас есть лишь пафосная история о мстителе с ножом и обидевшем его диспетчере. Я вам привёл прямую параллель с теми же ролями людей и систем, но на земле.
Диспетчер - регулировщик, водители - пилоты, автомобили - самолёты, TCAS - тормоза (как система предупреждающая столкновение).
Можно вопрос, кем вы работаете? Возможно, я приведу вам пример из вашей профессии.
Диспетчер - человек, и как все без исключения люди, он имеет право на ошибку. Человек по определению не может работать без ошибок, какая бы у него должность ни была.
Какая бы ответственная работа ни была бы - всем в авиации давным давно понятно, что без ошибок человек работать не может просто физически. Знаете, почему пилотов в кабине всегда минимум двое? Потому, что по исследованиям авиастроительных компаний самый безупречный экипаж делает МИНИМУМ две ошибки в час. Это официальные данные.
Именно потому, что человек имеет право на ошибку была разработана, испытана и внедрена система TCAS (как им многие другие).
Ежечасно в мире происходит опасное сближение самолётов, если не ежеминутно. Вот в Москве совсем недавно https://www.vesti.ru/doc.html?id=3084878https://www.vesti.ru/doc.html?id=3084878
Но это не заканчивается столкновением.
Потому что система TCAS исправно работает и разводит самолёты в небе. Самолёты, которые сблизились как по ошибке пилота, так и по ошибке диспетчера.
Экипаж Башкирских авиалиний не следовал командам TCAS. А это бы позволило всем выжить.
Вопрос, почему не следовал? А точнее, кто написал пилотам правило, чтобы экипаж Башкирских авиалиний никогда следовал командам TCAS?
И вот этот вопрос Калоев должен был задать руководству Башкирских авиалиний. Потому что именно тот, кто написал правила пилотам игнорировать TCAS и является истинным виновником трагедии.
Но это слишком сложно так думать, правда? Легче придумать себе врага на поверхности и с пафосом резать ему горло под одобряющее улюлюканье необразованной толпы.
Как можно винить его в столкновении, если он физически не мог этого допустить?
Поэтому я вам и привёл пример с автомобилями и регулировщиком.
Если перед вами идущий автомобиль тормозит по команде регулировщика, то столкнётесь вы с ним или нет решать только вам, а никак не регулировщику.
скажи ты дурак?
если бы пилоты тушки следовали правилам полетов той местности, то трагедии бы не было.
вины пилотов в разы больше, но они погибли.
По правилам полетов в европе система TCAS имеет приоритет над приказами диспетчеров.
ПИЛОТЫ ПРОИГНОРИРОВАЛИ ПРИКАЗЫ ТКАС (второй пилото возражал решению КВС), и выполнили приказ диспетчера, хотя БЫЛИ ОБЯЗАНЫ ВЫПОЛНИТЬ ПРИКАЗ ТКАС. понимаешь ОБЯЗАНЫ!!! по правилам полетов в европе.
еще раз повторю - пилоты тушки НАРУШИЛИ правила полетов что привело к катастрофе.
P.S. Я бы поступил как Калоев. Терять все равно нечего. И прокурора прихватил бы. Если бы повезло.
Подсказываю, ФАП № 362 для начала открой.
https://www.favt.ru/dokumenty-federalnye-pravila/?id=2897https://www.favt.ru/dokumenty-federalnye-pravila/?id=2897
И я вижу у тебя всё написано в настоящем времени, а не в прошедшем.
https://www.eurocontrol.int/articles/history-future-airborne-collision-avoidancehttps://www.eurocontrol.int/articles/history-future-airborne-collision-avoidance
Просто найдите ответ на этот вопрос и вы поймёте, какова роль (и вина) диспетчера была в этой трагедии.
Жалко что так быстро прикончил фрица. Надо было его в память о погибших посадить на кол. Чтобы даже когда медики сняли этого ушлепка с кола, тот подыхал долго и со вкусом и врачи ничем не могли бы ему помочь кроме наркоты.
Все системы аэропорта давно автоматизированы. Живой человек в этой системе сидит исключительно для того, чтобы разруливать проблемы, которые не может решить автоматика из-за того, что данная проблема не предусмотрена программистами. И диспетчер должен был взять ее на контроль. Он не взял. И прикрывшись фиговым листком инструкции продолжил вместо выполнения работы за которую ему платят, дрочить на коллегу в соседнем кресле.
"Пгаговое" государство его прикрыло, несмотря на то, что он забил на обязанности за выполнение которых ему платили деньги. Дальше вступает в действие закон Линча. Он тоже возник не на пустом месте... А на месте (вместо) "пгавозащитников" не выполняющих свои обязанности. Во имя наступления справедливости.
Ключевая проблема в том, что видя конфликтную ситуацию диспетчер должен был обратить все внимание на нее и разруливать проблему. А не отдать распоряжение и сидеть на попе ровно типа: Я все сделал по инструкции. Иначе живой диспетчер там НаХ не нужен. За него простой контроллер справится. Но так как контроллер рулит только в пределах заданных программой, то там и сидит человек. Получая за это зряплату. Именно на случай, что когда ситуация выйдет за пределы программы, он возьмет на себя управление и все разрулит.
В отличие от вас, профессионалам в авиации уже давно стало понятно, что рано или поздно человек ошибётся. Для этого принудительно установили всем бортам TCAS.
Вам ведь даже в голову не приходит, что диспетчер может физически не смочь выдать команду какому-либо борту? Причин множество. Загруженность эфира, искажение показаний, помехи в связи, языковой барьер и т.д. и т.п.
«Я постучал. Нильсен вышел, рассказывал Калоев репортерам Комсомольской правды“ в марте 2005 года. Я ему сначала жестом показал, чтобы он меня пригласил в дом. Но он захлопнул дверь. Я снова позвонил и ему сказал: Ich bin Russland. Эти слова со школы помню. Он промолчал. Я достал фотографии, на которых были тела моих детей. Хотел, чтобы он их посмотрел. Но он оттолкнул мою руку и резко показал жестом, чтобы я убирался… Типа как собаке: пошел вон. Ну, я промолчал, обида меня взяла. Даже глаза слезами наполнились. Я второй раз протянул ему руку с фотографиями и по-испански сказал: Посмотри!“ Он как хлопнул меня по руке снимки полетели. И там понеслось».
"Шансов выжить у него было больше, чем у моих детей", вспоминал позже Калоев. Быть может, все бы было иначе, если б Нильсена выслушал его и попросил прощения...
Калоев признается, что если б Нильсен извинился, проявил сострадание, то его и не убил бы, а что сделал Нильсен? Ему было плевать на каких то там русских. "Ну и что, что погибли дети? Это не моя вина. Это всё авиакомпания. Иди в суд" ну и т.д.
Нельзя злить скорбящего человека. Опасно для собственной жизни.
Я абсолютно согласен, что суды тоже не всегда выносят такой вердикт, который по нашему мнению положен. Но иногда без них никак. И в данном случае Калоев убил того, кто не виноват в смерти его близких.
Они бы может и выяснили "правду", через суды что-то нашли, но буржуйская морда... разве она может честно сказать "виноват"? Вот за это и получил.
Вам это может сколько угодно не нравиться, но человек ошибается и ни одно ваше желание не заставит его перестать это делать. В отличие от вас, в той же авиации это давно поняли и специалтно для этого сделали TCAS.
Вы хоть раз послушайте, как происходит радиообмен в воздухе, особенно в загруженных зонах. Особенно, если есть какие-то неблагоприятные условия, в том числе и метео. Там бывает так, что вклиниться в разговор невозможно. Бывает, что кто-то зажимает кнопку и рассказывает пассажирам, но в эфир - где пролетаем и какая темпервтура за бортом. А в условиях электризации вы пробовали вести радиообмен? А в условиях, когда акцент говорящего (что с одной, что с другой стороны) такой мощный, что приходится переспрашивать по 2-3 раза?
Ну и кому кто сможет дать команду в загруженный эфир?
Поэтому умные люди придумали TCAS и сделали его команды приоритетом.
Для того, чтобы выдать команду обоим бортам и точно знать, что они её получили и подтвердили получение может потребоваться вплоть до нескольких минут.
А когда бортов, которых нужно развести не два? Пока диспетчер будет всем говорить, а пилоты подтверждать может просто не хватить времени. Так как счёт идёт на секунды.
Если бы диспетчер сам как в компьютерной игре водил бы самолётики пальцами на дисплее, это было бы одно. А в жизни есть канал связи. Канал связи диспетчера и пилота это ненадёжная вещь, работе которой может помешать множество вещей. Канал связи TCAS - пилот это замкнутая система, помешать которой сможет только физический отказ обоих комплектов оборудования.
Детенышь, ты уроки выучил или на воскресенье отложил? А мамка знает, что ты в 3 ночи вместо того чтобы спать в инете сидишь?
Моя "ответственная работа" подтверждается лицензией Ростехнадзора по допуску к работе на особо опасных объектах. На основании чего я могу спокойно посылать наХ всех дефективных менеджеров районного и корпоративного разлива вместе с их инструкциями, потому как прокурор в случае чего берет не "вашу инструкцию" а федеральные нормы и правила. И "инструкцию" местного ООО даже рассматривать не будет, т.к. у нее бумага слишком жесткая.
И прокурор возьмёт РПП авиакомпании, а уж как вы его называете, "инструкцией" или ещё чем, это дело десятое. Не стоит примерять свой опыт в сфере, где вы ноль, Миша.