21914
29
3
Настало время турбореактивных аппаратов для всех желающих.
Игорь со своим дружбаном в феврале засели за винишком и задумали построить планер легче 115 кг (чтобы хакнуть Росавиацию). Ставить электромоторы было не круто, поэтому они поставили турбореактивные движки. Потому что могут.
10 ноября 2018 был совершен первый полет на самодельном планере весом до 115 кг с турбореактивным приводом (2х30кг JetCat P-300 Pro). Даже петлю Нестерова выполнили.
«Я думал что будет круто, но я не думал что будет настолько о… енно! Мы сделали это! Два дебила — это сила».
— Игорь, пилот-испытатель
«Я думал что будет круто, но я не думал что будет настолько о… енно! Мы сделали это! Два дебила — это сила».
— Игорь, пилот-испытатель
Речь перед полётом:
Источник:
Источник:
Источник:
Источник:
Ссылки по теме:
- 18 диковинных хитростей, в которых абсурда гораздо больше, чем практической ценности
- Маленький мир в самодельном журнальном столике
- Безумный японец создал гибрид кота и пылесоса
- Своими руками: создание кабинета в гостиной
- Люстра из сотен колец от алюминиевых банок
реклама
Проще за 300-500руб обычный мотодельталет взять, чем такое,- имхо ессна.
З.Ы. Огнетушитель с извлеченной чекой-предохранителем. Использовали?
https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201707251045-60w2.htmhttps://tvzvezda.ru/news/opk/content/201707251045-60w2.htm
https://ok.ru/video/90915867189
https://dekatop.com/archives/9309https://dekatop.com/archives/9309
ну и была тема у пендосцев, в катапультное крэсло вкорячивать вертолетик мелкий, ниасилили. так что ничего нового нет
Но даже тут есть, к сожалению, "но" и фраза "Устав писался кровью" не потеряла актуальности. Уверен от этих ребят не исходит никакой опасности полетам гражданской авиации и вероятность аварий минимальна, потому как профи. Но если раздавать лицензии на право и на лево как тут многие советуют - да те же кто сейчас в комментах ругает РосАв. за "тупой запрет", в случае очередной трагедии будут, на неё же, писать "кто позволил?, бардак!, посадить нафиг чиновников РА!". Вспомним комментарии к трагическим постах и новостям...
Надо искать компромиссы, а не махать шашкой запретов - может обширные зоны для любительских полетов, может электронная начинка с защитой "от дурака" и информированием диспетчерских пунктов, не мне мудрить, далекому от проблемы.
Если не тупить, не ужимать финансы и не ленится, всегда найдется решение, дающее свободу душам влюбленным в небо и их же с нами защищающее.
Забюрократезировано и зарегулировано всё до полного коллапса.
Стоимость бумажной волокиты в России многократно дороже, чем в Европе и США.
Документооборот с аэродрома на 1,5 самолета требуют как с Домодедово.
Сейчас дошло до того, что получить лицензию пилота гораздо проще за границей, чем в России.
1. Пересмотр авиационного законодательства с целью его упрощения, конкретики и устранения разночтений, порождающих коррупционную составляющую и бюрократизацию.
2. Децентрализация чиновничьей монополии, - вывод малой авиации из под контроля Росавиации и передача полномочий организациям, способным отличить маленький аэроклуб от крупного пассажироперевозчика.
3. Пересмотр налоговой, таможенной и прочей ценовой политики для малой авиации, в том числе для авиационных производителей, клубных аэродромов и владельцев техники.
4. Беспристрастное и взвешенное расследование обстоятельств авиационных происшествий, а не истерика в стиле "всё запретить и повысить штрафы".
1. Пустой пункт, нет конкретики - в таком стиле рапортуют чиновники, что бы ничего не делать, но видимость решений соблюдать. Уж извините.
2. Предложенное Вами является и децентрализацией общего контроля - кто тогда будет отвечать и контролировать эти аэроклубы и их полетное расписание и пространство? Может малые организации, подотчетные той же РА? Тогда мы плодим бюрократию, а не боремся с ней.
3. Браво! И всецело поддерживаю!
4. Тоже пусто - не понятно к кому Вы обращаетесь этим воззванием - к правительству, следствию, СМИ, или к обычным людям, подверженных панике и критиканству, даже без подогрева некоторых СМИ?
Скажу одно: в ЕС лицензию получить проще, но летать намного, НАМНОГО сложнее и НАМНОГО дороже.
Во всяком случае, применительно к планерному спорту, описанному в посте:
1. Наши пилоты-инструкторы перебираются работать в ЕС, так как наши чиновники зарегулировали всё до того, что в России не осталось ни одного планерного клуба с официальной лицензией на обучение.
2. Имеющим европейскую лицензию планеристам сейчас дешевле(!) оказалось арендовать ультрасовременную технику во Франции, чем допотопные Бланики L-13 в Российском клубе, где летаю я.
3. Стоимость и сложность бюрократических процедур для владельцев техники вообще не сопоставима, и, к сожалению, не в пользу России.
1. Это необходимость, так как разночтения и отсутствие конкретики привели к тому, что чиновники даже Светлану Капанину не допускали до пилотажа на МАКС-2017.
2. Этот пункт - мнение космонавта Сергея Крикалева, который (внезапно!) тоже планерист.
4. Ко всем, так как любое авиационное происшествие в России почти всегда ведет к новым запретам и ужесточениям, но никогда - к взвешенным предложениям и поддержке.
Подход "как бы чего не вышло" убил отрасль. У нас банально кончился резерв инструкторов: кто состарился, кто уехал из страны, а новых даже обучить нельзя по закону.
Потому и партизанят, так как авиационная безопасность по-чиновничьи - когда все сидят на земле. Такое чувство, что специально выдавливают за пределы закона, чтобы за разбившихся "партизанов" чиновник не отвечал.
А "как народ ездит" нельзя отождествлять с "как народ летает".
Опять же повторю: в этом году посчитали и прослезились, - в Европе содержать планер стало дешевле, чем в России, если не партизанить, а летать официально со всеми бумажками.