Автор:
04 января 2019 12:59
04 января 2019 12:59
Сообщество : Урбанистика всякая
8700
54
Вы думаете, только в России начали активно перестраивать все города? Нет, конечно. Это всемирный тренд. Новые общественные пространства, безопасный и комфортный город – это то, чем сейчас занимаются всюду, от Штатов до Японии. И Испания – не исключение. Как обычно, я предлагаю вам посмотреть на удачные и не очень решения, чтобы из иностранного опыта вынести что-то полезное для наших городов. И вообще, почему бы нам не быть лучше, чем Испания?
×
Около вокзала встретил очень интересную скульптуру. Вернее, я сначала подумал, что это скульптура, а оказалось, что это детская горка! Огромный дракон, который на ярком испанском солнце отбрасывает просто фантастические тени.
Отличный пример, когда городская скульптура может быть точкой притяжения, может взаимодействовать с людьми, быть интересной. Тут нельзя не вспомнить про Мурманск и парк "Сказка", на котором украли кучу бабла и сделали людям говно.
Здесь нет табличек, запрещающих детям трогать скульптуру – наоборот, всё сделано для того, чтобы её трогать.
Очень необычный парк Индустриальной Испании (Parc de l'Espanya Industrial) в районе Сантс-Монжуик. Он был создан в середине 80-х на территории бывшей текстильной фабрики, которая переехала в пригород. В 2009-м парк полностью реконструировали.
Ладно, давайте посмотрим на переходы. Все мы любим зебры... И вот вам зебра! Точнее, то, что от неё осталось в Барселоне. Зебра полиняла.
Кое-где ещё видно, что раньше она была обычной зеброй, но сейчас всё лишнее стерли и оставили только габариты. Это новые переходы. Почему так? Потому что переход не должен маскировать пешеходов. У нас делают не просто белые полоски, а ещё и желтые добавляют. Зачем? На переходе важно выделить человека, а не сам переход. Так что в Барселоне зебры, наоборот, стирают. И правильно делают.
А вот этого я понять не могу. Очень странный момент: поставили светофор на узком внутриквартальном проезде. Зачем? Машины тут почти не ездят, светофор ни к чему совершенно.
Говоря о глупостях, можно вспомнить, что раньше в Барселоне, как и у нас, любили экспериментировать с яркими зебрами, но опыт был признан неудачным, и от него отказались.
Красным теперь выделяют опасные места, где пересекаются траектории движения велосипедистов, пешеходов и автомобилей.
Очень странная надпись (что-то типа "Безопасная дорога в школу"). Для кого она? Водители её не увидят всё равно.
Посередине пешеходной улицы есть защитные столбики. Видимо, чтобы машины не заезжали для разгрузки дальше необходимого.
У пенсионеров всё большую популярность приобретают вот такие мини-машинки. По сути это скутер с будкой. На таких машинках можно ездить по велодорожкам. Вообще, будущее за индивидуальным транспортом. Сейчас средняя загрузка автомобиля – 1,2 человека. То есть на огромных коробках мы возим воздух. Зачем?
А это у нас Сарагоса. Трамвайная остановка по центру бульвара. Высадка пассажиров на бульвар. Неплохое решение для Москвы, например, где сейчас сделали платформы на бульварах, но лучше бы развернули остановки. Правда, тогда ещё пришлось бы купить новые трамвайные вагоны, двери у которых открываются в обе стороны. На старых вагонах, которые гоняют по бульварам в Москве, двери только с одной стороны.
На центральной широченной улице оставили только одну полосу для машин. Ужас какой ))) А ведь улица по ширине как Тверская! Можете представить себе такое у нас? Чтобы Тверскую до одной полосы сузили? Я могу, скоро так и будет.
Переходить такую улицу можно в любом месте. Безобразие! Надо срочно установить противопешеходные заборы!
На светофорах для велосипедов есть специальная зона на первой линии. Велосипед объезжает все машины и становится перед ними. Сделано это не просто так. Подобная разметка показывает водителям, у кого на дороге преимущество. Теперь не стартанёшь со светофора с пробуксовочкой.
Велодорожка по центру дороги. Хорошее решение для транзитных магистралей, чтобы велосипедисту не приходилось постоянно пересекать повороты. При таком зонировании снижается количество конфликтных ситуаций, и перемещение на велосипеде становится безопаснее. Но сделать так можно не везде.
В 2010 году Сарагоса стала первым испанским городом, который ввёл ограничение скорости в 30 км/ч. Прежде всего скорость урезали на однополосных улицах, на второстепенных дорогах и на правых полосах второстепенных дорог с несколькими полосами движения. Позже так же поступили и в Барселона. На всех однополосных улицах города теперь нельзя ездить быстрее 30 км/ч. Кстати, в Барселоне какие-то неправильные гаишники. Они хотят установить ограничение 30 км/ч во всём городе, кроме нескольких главных дорог. Если это предложение будет реализовано, по ключевым магистралям можно будет ездить со скоростью 50 км/ч, а на прочих улицах – не более 30. Представьте, например, что Новосибирск вдруг решит снизить предельно допустимую скорость во всём городе с нынешних (по факту) 80 км/ч до 30. Да там же водители бунт устроят!
Пару лет назад в Барселоне началась пешеходная революция. Город начал закрывать улицы для машин и создавать "суперкварталы". С помощью простых приёмов власти Барселоны преобразовывают опасные перекрёстки в общественные пространства. Получаются такие острова, где на первом месте пешеходы, а на втором – велосипедисты. В ближайшие 4 года мэрия собирается передать до 70% уличного пространства в распоряжение пешеходов.
Я бы хотел обратить ваше внимание на то, как тут всё сделано. Испанцы не стали тратить кучу денег, заливать всё плиткой и делать дорогущее благоустройство. Они просто взяли краску, самые дешёвые пластиковые кадки с деревьями, уличную мебель – и создали неплохое общественное пространство.
Это к слову о том, как у нас мэры любят ныть, что без московских бюджетов нельзя навести порядок, что без денег невозможно ничего сделать. Ну и где тут миллионы? Тут главное, чтобы было желание.
Фирменная барселонская плиточка. Вроде бы дизайн плитки создал сам Антонио Гауди, и такой же плиткой выложены служебные помещения в Каса-Мила. Но на Пассеж-де-Грасиа она существенно меньше, да и само мощение было выполнено не в начале XX века, а в 1997 году.
Парковочные ограничения. Здесь можно припарковаться для погрузки и выгрузки не более чем на 30 минут, причём парковочные места "работают" только в будни с 8 утра до 20 вечера. Причём ты ещё и обязан пройти валидацию.
Ссылки по теме:
- Под синей Эстеладой. Борьба Каталонии за независимость
- Барселона, похожая на маленькие планеты, в формате 360 градусов
- Жители Барселоны протестуют против засилья туристов
- Издевательство охотника над раненой лисой возмутило и охотников, и зоозащитников
- Архитектура стиля «Ctrl+C /Ctrl+V»
реклама
- Так это ж Барселона, Испания!
- Хм, очень интересное решение, в условиях плотной городской застройки!
Это реверсный светофор.
Т.е. если с той стороны въезжает машина, срабатывает датчик и на этой стороне загорается красный, пока машина не проедет, а вы стоите и ждете ее.
Если вы въехали - то загорается красный с той стороны, чтобы никто не поехал вам навстречу.
А пока нет машин, он в обычном режиме переключается с красного на зеленый и обратно. Просто если на нем с вашей стороны горит красный и датчик фиксирует, что вы подъехали, обычно он переключается сразу на зеленый, если с той стороны нет машины.
Я такие видел в Барселоне, ездил на машине и еще удивлялся, как это мне фартит, что только подъехал к какой-то кишке между домов и врубается зеленый. Потом дошло, когда ехал по ремонтируемой дороге. Осталась одна полоса и перед ней стоял такой же реверсный светофор - пропускал то поток в одну сторону, то в другую. Удобно!
Видимо,, ему неизвестно, что во многих российских городах зимний период может длиться до 9 месяцев, изредка сменяясь на короткое малоснежное лето. И про слякоть, дождь и снег, под которыми всякая разметка замечательно исчезает и стирается, он тоже не в курсе.
Светофор на узкой улице может быть для регулирования проезда, где нет возможности разъехаться двум машинам, но при этом дорога не односторонняя. Во всяком случае во Франции сталкивался с подобным.
это улица Араго и эта зона не для велосипедистов, а для мототранспорта... это очень оживленная улица с 6-ю полосами в одном направлении и велосипеды так не ездят.
какую валидацию нужно пройти и что это такое автор, видимо, не знает))) объясню - здесь написано что для пользования парковкой необходимо иметь таймер на лобовом стекле, где будет указано время парковки.
теперь через апп все
>чиполино...
---
Имена собственные пишутся с заглавной буквы, не знаю, что ты хотел показать, но показал только свою тупость.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Имя_собственноеhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Имя_собственное
ну может как половина тверской, и то не факт
Общественный транспорт в Барселоне отличный. За три года проживания ни разу не пожалел об отсутствии личного авто. Правда выездов за пределы города было не слишком много. Но для авто по хорошему нужны местные права, потому что на российских международных правах можно ездить только туристам, а постоянно проживающим требуются местные права. Слышал про массу историй, когда люди годами катаются без местных прав, но не хотелось бы проверять это на своей шкуре. Надеюсь в этом году собраться и получить права.
Что лично меня дико раздражает - это обилие собак на улицах. Причем не сами собакены, а то, что они отправляют естественные надобности прямо на улиц. Да, конечно, обычно (в 95% случаев) хозяева подбирают эти кучки и убирают, но оставшиеся 5% портят всю картину. Даже в нашем тихом респектабельном районе кучка говна посередине тротуара -не редкость. Раз в два-три дня обязательно встречается. Да и обоссанные стены не прибавляют шарма. Кто-то убирает и моет, а кто-то просто забивает на это. Лично я собак люблю и еще в советские времена имел замечательную овчарку, но всегда старался, чтобы все свои дела собака делала на травке или в другом месте, где люди особо не ходят (благо возможность тогда была).
В Москве полным-полно трамвайных остановок посреди улиц. Видимо, Варламов давно с площади трех вокзалов никуда поездами не уезжал.
Про "трамвайные двери, открывающиеся в обе стороны" не понял. Можно подумать, что на фото одноколейная линия показана. Два там пути, два.
Про краску на асфальте насмешило. Ага, попробуй разгляди эту краску сейчас, в январе, под слоем снега, если ей, например, московский асфальт покрасить.
:)
И бывает прикольно, когда, типа, "экономишь", заказывая номер через сайт-посредник, а не напрямую у отеля, а потом оказывается, что туристский сбор в стоимость у посредника не включен, и отель сдирает его по приезде с тебя, рассчитывая по полной стоимости номера по собственному прейскуранту.
В результате получается еще и дороже.
Москву, с населением на 2018 год 12 506 468 чел. и Барселону на 1 января 2018 года 1 628 936 человек.