1522
3
1
После авиакатастрофы 10 марта в Эфиопии ряд авиакомпаний полностью остановили эксплуатацию модели 737 MAX 8 от американской корпорации Boeing. Это уже вторая катастрофа данной модели за последние 4 месяца, с момента начала эксплуатации.
Первая авиакатастрофа данной модели самолета произошла 29 октября 2018 года. Тогда борт авиакомпании Lion Air совершал полет из столицы Индонезии Джакарты в населенный пункт Панкалпинанг на острове Банка. Погодные условия в момент авиакатастрофы были более чем приемлемые, поэтому версия с ними не рассматривалась. Самолет упал через 13 минут после взлета в акваторию Яванского моря. Трагедия унесла жизни 181 пассажира и 8 членов экипажа – никто не выжил.
В ходе расследования авиакатастрофы было установлено, что причиной крушения стала ошибка в автоматике самолета. Система управления устанавливала неправильную конфигурацию руля высоты, а у пилотов были лишь секунды для того, чтобы исправить положение.
В ходе расследования авиакатастрофы было установлено, что причиной крушения стала ошибка в автоматике самолета. Система управления устанавливала неправильную конфигурацию руля высоты, а у пилотов были лишь секунды для того, чтобы исправить положение.
Спустя неделю Федеральное управление гражданской авиации США обязало корпорацию внести изменения в руководство по эксплуатации модели 737 MAX 8. Пилоты должны были ознакомиться с последовательностью действий при ошибке автоматики. Тогда разгорелся большой скандал вокруг Boeing, многие эксперты утверждали, что компания по каким-то причинам скрывала дефект в автоматизированных системах.
Вчерашняя катастрофа в Эфиопии унесла жизни 149 пассажиров и 8 членов экипажа. Крушение самолета произошло почти сразу после взлета, спустя 7 минут. Однако пилоты успели передать диспетчеру сообщение о технических проблемах и запросить аварийную посадку – об этом рассказал генеральный директор авиаперевозчика.
В данном регионе Ethiopian Airlines является самой крупной компанией, которая занимается гражданскими авиаперевозками.
После появления информации о крушении самолета Китай заявил о полной остановке эксплуатации данной модели американского производителя. Некоторые авиакомпании также сняли самолеты с рейсов, до момента определения причин вчерашней трагедии.
В настоящее время на месте крушения были обнаружены черные ящики, которые позволят экспертам установить последовательность катастрофы и выявить ее причину.
Самолет Ethiopian Airlines был поставлен в компанию в октябре прошлого года, и никаких проблем с его использованием зарегистрировано не было.
В российском сегменте данная модель самолета впервые появилась у авиакомпании S7 Airlines
После появления информации о крушении самолета Китай заявил о полной остановке эксплуатации данной модели американского производителя. Некоторые авиакомпании также сняли самолеты с рейсов, до момента определения причин вчерашней трагедии.
В настоящее время на месте крушения были обнаружены черные ящики, которые позволят экспертам установить последовательность катастрофы и выявить ее причину.
Самолет Ethiopian Airlines был поставлен в компанию в октябре прошлого года, и никаких проблем с его использованием зарегистрировано не было.
В российском сегменте данная модель самолета впервые появилась у авиакомпании S7 Airlines
Источник:
Ссылки по теме:
- Пластиковый позор Британии
- Названы самые безопасные авиакомпании мира
- Военный Boeing C-17 пролетел рядом с небоскрёбом в Австралии, напугав жителей
- В сети появилось видео с места крушения Boeing 737 на Кубе
- Самолет Egyptair Париж-Каир мог разбиться из-за iPhone в кабине пилота
Новости партнёров
реклама
Расскажу вам один секрет. Монопланы из штопора выводятся.
"После крена в 30 градусов пассажирский Боинг из пикирования уже не выходит с малой высоты... "
Вы крен от тангажа отличаете?
Не уподобляйтесь околоавиационным специалистам-журналистамю
Или вы один из них?
,,Где кнопка, Урий?!
Где у него кнопка?!,,
Экипаж просто тупо не может отключить автопилот " одной кнопкой".
Компьютер получил ошибочный сигнал от датчика скорости самолёта, который занизил показания. У компьютера в программе - опасность срыва потока и сваливания в штопор, из которого Боинг однозначно не выходит, это вам не биплан.
Автоматика добавляет обороты двигателям, и экстренно снижает угол атаки, переводя самолёт из набора высоты - в пикирование. Датчик скорости продолжает давать ложные показания, компьютер гонит самолёт к земле. Экипаж просто не успевает перехватить управление, т.к. компьютер экстренно " спасает" самолёт, и не даёт перейти на ручное управление.
Тупо нет доступа.
После крена в 30 градусов пассажирский Боинг из пикирования уже не выходит с малой высоты...
Ответьте мне как специалист на один вопрос: чем отличается угол атаки от крена? А главное: Как связаны между собой пикирование и крен????
Что ж вы хрень какую-то копипастите?
Ну Задорнов же давно дал ответ