93221
19
Сегодня трагедия со сгоревшим при посадке самолетом больно отозвалась во всех наших сердцах. Погибли люди. 41 человек... И конечно что же все начали разбирать данную аварию. Но была ли эта авария единственной проблемой с этими самолетами?
Вскоре после катастрофы в Шереметьево одной из главных обсуждаемых тем стала безопасность Sukhoi Superjet 100. И здесь стали появляться подробности о многочисленных неисправностях, поломках самолетов и отказов иностранных компаний от их эксплуатации. Что же такого было с самолетами этой серии и в чем причина отказов от них?
26 сентября 2007 года в 12 часов дня по местному времени в Комсомольске-на-Амуре состоялась официальная презентация («выкатка») первого опытного экземпляра Sukhoi Superjet 100 - гордости отечественного авиастроения
На 21 апреля 2019 года построено 186 самолётов, из них 3 для статических испытаний и 182 лётных экземпляра, в том числе 5 предсерийных, 151 самолёт передан заказчикам. Самолеты в буквальном смысле разлетелись по всему миру - Иран, Ирландия (единственная европейская компания), Армения, Замбия, Индонезия, Таиланд и другие приобрели самолеты для эксплуатации. Что касается коммерческой эксплуатации, то она началась в 2011 году первым рейсом из Еревана в Москву. Данный полет был осуществлен армянской компанией, которая приобрела данный авиалайнер.
×
Фюзеляж самолета изнутри обит зелеными матами для тепло- и звукоизоляции
По мнению опытного пилота Сергея Афанасьева Sukhoi Superjet 100 не хуже «Эйрбасов» и «Боингов», просто опыт его эксплуатации значительно меньше, чем у Airbus 321 и Boeing 737, которые чаще используются нашими авиакомпаниями. Самолет имеет хорошую эргономику, он удобный в управлении и достаточно надежный: ведь в нем взяли все хорошее из Airbus и Boeing, соединили и получился достаточно неплохой самолет.
Суперджеты еще налетали малое количество часов, по сравнению с теми же Боингами и говорить о том, что данные, конкретные проблемы их эксплуатации относятся исключительно к Суперджетам - еще рано. К тому же, по мнению экспертов, Боинги гораздо чаще фигурируют в различных списках поломок и катастроф. Правда и эксплуатируются они гораздо больше и в больших количествах по всему миру.
Суперджеты еще налетали малое количество часов, по сравнению с теми же Боингами и говорить о том, что данные, конкретные проблемы их эксплуатации относятся исключительно к Суперджетам - еще рано. К тому же, по мнению экспертов, Боинги гораздо чаще фигурируют в различных списках поломок и катастроф. Правда и эксплуатируются они гораздо больше и в больших количествах по всему миру.
Но что же случалось с SSJ-100 за все годы их существования
Первая катастрофа с жертвами произошла в мае 2012-го - тогда SSJ-100, выполнявший первый демонстрационный тур по Азии, разбился в горах Индонезии. Погибли 45 человек, в том числе представители потенциальных покупателей. К концу того же года комиссия объявила итоги расследования: виновником катастрофы был назван пилот. Причина столкновения — экипаж выключил систему предупреждения о сближении с землей.
В августе 2012 года в самолете, следовавшем по маршруту Казань-Москва, произошла частичная разгерметизация салона
В марте 2013 года Sukhoi Superjet 100 был вынужден совершить экстренную посадку в Шереметьево по причине незакрывшихся створок шасси
В июле 2013 года в Рейкьявике лайнер SSJ-100 с убранными шасси задел ВПП во время прохождения сертификационных испытаний. В полете была смоделирована автоматическая посадка в условиях сильного бокового ветра с одним неработающим двигателем. В результате самолет сел на брюхо, пострадавших нет.
И снова июль 2013 года - самолет не вылетел по маршруту Шереметьево-Пермь из-за проблем с системой кондиционирования воздуха. Пострадавших нет.
В мае 2015 года при взлете в аэропорту Шереметьево SSJ-100 «Аэрофлота» потерял часть двигателя — центральное тело соплового аппарата. Потеря была обнаружена при осмотре в пункте назначения и на полет не повлияла
В 2017 году Росавиация выпустила директиву, в которой предписывалось проверить крепления навески хвостового стабилизатора, так как были обнаружены повреждения узла
Сначала повреждение было обнаружено на одном из четырех лайнеров авиакомпании «Ираэро», позже – еще на двух. Всего в России повреждения выявлены у 14 судов, а у мексиканской Interjet повреждения обнаружились на половине самолетов – 11 из 22
Хвостовой стабилизатор – силовой механизм, отвечающий за управление судном, эксплуатация с его дефектом недопустима, теоретически разрушение стабилизатора в воздухе привело бы к разрушению всего судна.
Вскоре выяснилось, что причина дефекта не конструктивная, а производственная – повышенный натяг втулок при сборке. Замена креплений стабилизаторов на всех самолетах была произведена согласно графику.
Хвостовой стабилизатор – силовой механизм, отвечающий за управление судном, эксплуатация с его дефектом недопустима, теоретически разрушение стабилизатора в воздухе привело бы к разрушению всего судна.
Вскоре выяснилось, что причина дефекта не конструктивная, а производственная – повышенный натяг втулок при сборке. Замена креплений стабилизаторов на всех самолетах была произведена согласно графику.
Кстати, по мнению экспертов, выявление «детской» болезни у нового самолета в ходе эксплуатации -это обычная для мировой авиации история
В 2018 году авиакомпания Brussels Airlines (Бельгия) заменила российские самолеты Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) на канадские Bombardier CRJ 900
Представители авиакомпании рассказали о проблемах с эксплуатацией самолетов российского производства, в результате чего был аннулирован ряд рейсов. Помимо неисправностей, там пожаловались на отсутствие перевода некоторых руководств по эксплуатации с русского языка.
В июле 2018 года самолет Superjet-100 приземлился без стойки шасси в подмосковном Раменском. Взлетно-посадочная полоса предварительно была покрыта пеной во избежание возгорания самолета. Экипаж не пострадал, пассажиров на борту не было
В октябре 2018 года Superjet при посадке в Якутске выкатился за пределы взлетной полосы из-за ее обледенения. В результате инцидента самолет получил значительные повреждения фюзеляжа, стоек шасси и двигателей и был списан.
В ноябре 2018 года начали поступать сообщения о проблемах в двигателе SSJ100
SSJ100 комплектуется двумя двигателями SaM146, которые созданы совместным российским предприятием «ОДК-Сатурн» и французской Safran – Powerjet, специально под этот проект. Более нигде эти двигатели не эксплуатируются и в 2018 году на них начали поступать жалобы - проблемы SaM146 возникают в так называемой горячей части двигателя, где сжигается топливо. В камерах сгорания или маслосборниках могут появляться трещины уже после 2000–4000 часов полета (т. е. уже на втором году эксплуатации самолета), а иногда и после 1000 часов полета, хотя производитель обещает, что до капремонта двигатель должен работать 7500–8000 часов.
Крупнейший эксплуатант SSJ100 – «Аэрофлот», у него их в парке 50 и к сожалению в строю всегда в лучшем случае половина парка российских самолетов, а у авиакомпании «Азимут» вышли из строя три двигателя на восьми самолетах, при том что три судна получены новыми и эксплуатируются с сентября 2017 г., а остальные пять – с 2018 г.
АК «Якутия», которая одной из первых начала эксплуатировать эти самолеты тоже жалуется на их низкую надежность, связанную с неисправностью двигателей
«Из восьми двигателей, которые находятся в эксплуатации, полностью исправными являются два. Это означает, что остальные подлежат периодическим проверкам по истечении от 50 до 100 летных циклов, — говорит директор по флоту Иван Винокуров. — Так как самолеты эксплуатируются интенсивно, 50 циклов — это одна неделя. Мы вынуждены каждую неделю выполнять трудоемкие работы, которые приводят к простою самолетов».
По словам технического директора Александра Зинкова, причиной выхода из строя двигателя является конструкторская недоработка.
По словам технического директора Александра Зинкова, причиной выхода из строя двигателя является конструкторская недоработка.
Источник:
Ссылки по теме:
- Гибель круизного судна «Oceanos»
- 15 незадачливых бедняг, у которых проблема на проблеме
- Худшая работа на свете: через что проходит человек, который убирает последствия авиакатастроф
- Катастрофа в СССР. Обрушившийся на пассажирский пароход шлюз
- Самая страшная авиакатастрофа в СССР: 200 оборванных жизней у Трех колодцев
реклама
А вот что за защита от грозы там такая))) которая бабах и электронику отключает.....эт что то новенькое...
1) почему мать вашу на вашем ... так мало аварийных выходов?
2) что за муйня твориться с ручным управлением при отказе электроники?
Пы.Сы. на фото "тушка" выходы считайте сами
1 - пассажирская кабина;
2 - аварийные выходы;
3 - канаты;
4 - аварийные топоры;
5 - ручные огнетушители;
6 - трапы;
7 - матерчатый желоб;
8 - спасательные плоты
И классический набор приемов обеления..
1 а вот у боинга дримлаинер горит/737 макс падает.
Каким образом это решает проблемы суперджета?боинг решил проблемы дримлайнера и решит у макса. А гсс так и не смогла..
2 мы только встаем с колен после 90-х
Эээ 90 кончились 20 лет назад. И в бразилии кое где и не кончаются до сих пор. Однако они забацали эмбраер.
3 а вот боинг дримлайнер тоже 10 лет делал.
Да но дримлайнер это инновация на инновации и огромный риск. В супержути новизны для отрасли нет.
4 а вот эрбас тоже падал в начале карьеры а щас вон.
Да но эрбас провел ОГРОМНУЮ работу по 320 и доводит его до сих пор активно работая с операторами. И после басика где продуман если не квждый винт то очень многое вжик выглядит как лада после мерина.
Ну и наконец объективный факт эмбрсерлв летает 1500 по всему миру в лучщиз авиакомпаниях. А суперджет....ну он тоже летает
Факты говорят что утенок результат распила сырой и ненадежный ,но тем хуже для фактов.партия сказала хороший значится хороший...
Нет ни одной нормальной причины коммерчесеому эксплуатанту брать утенка.
1 надежность на уровне плинтуса
2 логистика там же
3 работа и поддержка оператора там же. Как шикарно выглядели сервис бюллютни присланные к выполнению. А на вопрос гле зпч для них ?а зпч нет.
4 расходы керосина плюс минус эмбраер.
5 удобство то.. ну тоже ничего хорошего.. правда тут возможно м у ембраера не все хорошо не работал врать не буду.
Для масс всё нормально - новый самолет, все нам помогают (французы, американцы), для специалистов всё ясно: делаем на момент создания уже устаревший самолет, который вряд ли будет кто-то кроме нас покупать. Он будет сырой и после него уже никто не захочет связываться с российской авиапромышленностью.
Насчет 737 макс. То что сову натягивают га глобус было известно уже давно. И кто в теме прекрасно понимали что легендарный 737 должен уже уйти вслед за другой легендой 747. Но видимо в боинге просто не осталось после 787 ресурсов на созданте полноценного ответа басику.результат пдачевен. Но как это превращает суперджет из говна в конфетку?
За боингом такие вехи в га как 737 747 и похоже 787. За басиком а 300 и а320 так что им есть чем гордится а чем гордится росавиапрому?
США-
2009 - Bombardier Dash-8 Q400 (50 погибших)
Россия –
2011 Ту-134А Петрозаводск (45 человек)
2011 Як-42 Ярославль (44 погибших)
2012 ATR-72 Тюмень (31 погибший)
2012 SSJ-100 Салака (45 погибших)
2013 Ми-8Т Якутия (24 погибших)
2013 - Boeing 737 Казань – (50 погибших)
2015 – Airbus A321 Синай (224 погибших) – теракт!
2016 – Ту-154 Сочи (95 погибших)
2018 – Ан-148 Аргуново (71 погибший)
2019 – SSJ-100 Москва (41 погибший)
Кроме этого на территории России разбились два иностранных самолёта:
2010 – Ту-154 Смоленск Польский (96 погибших)
2016 – Boeing 737 Ростов на Дону– (Fly Dubai – 65 человек)
Например : По состоянию на 10 марта 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 211 самолётов Boeing 737.
Например :12.02.2009 Флаг США N200WQ Флаг США Буффало 1+49/49 Врезался в здание при заходе на посадку, ошибка экипажа. Из-за усталости капитан и второй пилот не отреагировали на предупреждение компьютера и совершили ряд критических ошибок, которые привели к сваливанию и потере управления.
19.11.2009 Флаг США N355PH Флаг Мали Колокани 0/9 Аварийная посадка: самолёт потерял стойку шасси и правое полукрыло.
04.03.2011 Флаг Исландии TF-JMB Флаг Гренландии Нук 0/34
13.10.2011 Флаг Папуа Новой Гвинеи P2-MCJ Флаг Папуа Новой Гвинеи Маданг 28/32 Резкая потеря высоты, в связи с ураганом.
10.06.2012 Флаг Антигуа и Барбуды V2-LGH Флаг Антигуа и Барбуды Антигуа 0/0 Уничтожен пожаром.
05.10.2013 Флаг США N356PH Флаг Колумбии Аканди 4/6 Разбился во время морской операции против наркоторговцев в районе границы Колумбии с Панамой. Предположительно, борт ВВС США.
29.01.2014 Флаг Гренландии OY-GRI Флаг Гренландии Илулиссат 0/15 При посадке разрушилась левая основная стойка шасси, самолёт выкатился за пределы ВПП.
30.09.2015 Флаг Люксембурга LX-LGH Флаг Германии Саарбрюккен 0/20 Самолёт при подъёме упал на взлётно-посадочную полосу с убранным шасси и остановился около 360 м до конца ВПП.
17.09.2016 Флаг Латвии YL-BAI Флаг Латвии Рига 0/н.д. При посадке не вышло переднее шасси.
23.02.2017 Флаг Великобритании G-JECP Флаг Нидерландов Амстердам 0/н.д. Грубая посадка с полувыпущенными шасси.
10.01.2018 Флаг Польши SP-EQG Флаг Польши Варшава 0/н.д. При посадке не вышло переднее шасси.
12.03.2018 Флаг Непала S2-AGU Флаг Непала Катманду 49/71 Разбился при посадке.
10.08.2018 Флаг США N449QX Флаг США Сиэтл 1/1 Был угнан из аэропорта Сиэтла 29-летним механиком авиакомпании Horizon Air Ричардом Расселом из суицидальных побуждений. Самолёт рухнул на остров Кетрон[35][36].
08.09.2019 Флаг Бангладеш S2-AGQ Флаг Мьянмы Янгон 0/33 Самолет авиакомпании Biman Bangladesh Airlines совершил жесткую посадку в международном аэропорту Янгон в условиях ливня и сильного ветра, выкатился за пределы ВПП и разломился на три части. В результате ЧП пострадали 19 человек[37][38].
И это только за промежуток 2009-2019
Чё там ещё, арбуз? Вот тебе про арбуз:
15.01.2009 Флаг США N106US Флаг США Гудзон 0/155 В двигатели попали птицы. Аварийная посадка на воду.
28.07.2010 Флаг Пакистана AP-BJB Флаг Пакистана Исламабад 152/152 При заходе на посадку в сложных метеоусловиях врезался в гору.
12.08.2010 Флаг Азербайджана 4K-AZ04 Флаг Турции Стамбул 0/127 После посадки выкатился с полосы из-за проблем с шасси.
24.09.2010 Флаг Италии EI-EDM Флаг Италии Палермо 0/129 Грубая посадка до торца ВПП. Списан.
25.08.2011 Флаг Ливии 5A-ONK Флаг Ливии Триполи 0/0 Повреждён в ходе боев в аэропорту, сгорел во время новых столкновений в 2014 году.
29.09.2011 Флаг Бахрейна A9C-AG Флаг Индии Кочин 0/143 При посадке выкатился за пределы ВПП.
05.05.2012 Флаг Японии JA8384 Флаг Японии Сендай 0/108 Задел хвостом ВПП при уходе на второй круг. Списан.
20.09.2012 Флаг Сирии YK-AKF Флаг Сирии Дума 3+0/н.д. Вскоре после взлёта столкнулся с вертолётом. Вертолёт разбился, а самолёт потерял верхушку вертикального хвостового стабилизатора.
06.02.2013 Флаг Туниса TS-IMB Флаг Туниса Тунис-Карфаген 0/83 Посадка с убранной передней стойкой. Списан.
16.03.2013 Флаг США N620SC Флаг Индонезии Джакарта 0/0 Повреждён на стоянке во время грозы.
24.05.2013 Флаг Великобритании G-EUOE Флаг Великобритании Лондон 0/80 Пожар двигателя.
02.06.2013 Флаг Филиппин RP-C3266 Флаг Филиппин Давао 0/171 При посадке приземлился мимо ВПП.
03.07.2013 Флаг Иордании JY-PTA Флаг Ливии Триполи 0/1 Пожар в кабине пилотов (во время техобслуживания взорвался кислородный баллон).
14.03.2014 Флаг США N113UW Флаг США Филадельфия 0/154 Во время разгона по ВПП пилоты неожиданно прекратили взлёт, выкатился за пределы полосы.
27.07.2014 Флаг Ливии 5A-LAI Флаг Ливии Триполи 0/0 Хвостовая часть разрушена при артиллерийском обстреле аэропорта.
05.11.2014 Флаг Германии D-AIDP Флаг Испании Бильбао 0/109 Потеря управления вскоре после взлёта. Экипаж совершил аварийную посадку.
28.12.2014 Флаг Индонезии PK-AXC Яванское море 162/162 Рухнул в воду из-за неполадок бортового компьютера и ошибочных действий экипажа по их устранению.
24.03.2015 Флаг Германии D-AIPX Флаг Франции Французские Альпы 150/150 Второй пилот намеренно направил самолёт в горный массив.
29.03.2015 Флаг Канады C-FTJP Флаг Канады Галифакс 0/137 Грубая посадка до торца ВПП, зацепил крылом ЛЭП. Травмы получили 23 пассажира[21].
14.04.2015 Флаг Республики Корея HL7762 Флаг Японии Хиросима 0/82 При посадке зацепил антенну РЛС, сошёл с ВПП. Списан.
25.04.2015 Флаг Турции TC-JPE Флаг Турции Стамбул 0/97 Пожар двигателя. После аварийной посадки сошёл с ВПП, развернувшись на 180 .
31.10.2015 Флаг России EI-ETJ Флаг Египта Синайский полуостров 224/224 Взорван террористами.
02.02.2016 Флаг Сомали SX-BHS Флаг Сомали Могадишо 1/81 Взрыв на борту, совершил экстренную посадку. Списан.
29.03.2016 Флаг Египта SU-GCB Флаг Кипра Ларнака 0/63 Был захвачен угонщиком, потребовавшим лететь в Ларнаку. После ареста угонщика выяснилось, что в его «поясе смерти» были мобильные телефоны, а не взрывчатые вещества.
19.05.2016 Флаг Египта SU-GCC Средиземное море 66/66 Упал в воду незадолго до посадки. Расследование продолжается.
23.12.2016 Флаг Ливии 5A-ONB Флаг Мальты Мальта 0/118 Захвачен угонщиками, посажен в Мальте. Угонщики выпустили пассажиров, а потом сдались полиции.
07.07.2017 Флаг Канады C-FKCK Флаг США Сан-Франциско 0/140 При посадке едва избежал столкновения сразу с четырьмя авиалайнерами, стоявшими на ВПП.
14.05.2018 Флаг Китайской Народной Республики B-6419 Флаг Китайской Народной Республики Чэнду 0/128 В полёте неожиданно оторвалось лобовое стекло кабины экипажа со стороны второго пилота.
Так может с тобой не все правильно по жизни?
Может ты в попу балуешься? А? Как тя там? а... alex5450. Алекс, так может ты пиииииидор, раз так искажаешь факты?
Так вот я чётко написал - "пассажирская авиация США" и "крупные аварии" (уточню как с американскими самолётами, так и на американской территории. И там (в США) с 2009го года произошла только одна крупная катастрофа унёсшая десятки жертв (а не кто там кого отпустил на Мальте). У нас пересчитайте сами.
То что по миру летают тысячи Боингов и Эбасов (а кроме них как бы и почти некому - кроме мелочи типа Бомбардье и Эмбраера, которые уже не самостоятельны) и они иногда падают, выкатываются и угоняются (в основном в Аддис Абебах, Индонезиях и Иранах) ни для кого не секрет.
И это разговор не учитывающий трафик. У нас он в разы меньше чем у янки и Европы, в которой потери с 2009 года тоже можно пересчитать на пальцах одной руки.
С одной стороны одна крупная авария за 10 лет. С другой добрый десяток.
Может быть нужно не тип с эксплуатации снимать, а доводить до ума логистику обеспечения запасными частями и поддерживать на должном уровне летную подготовку экипажей?
В Вашем списке - 10 катастроф, но на территории РФ - 8 из них. Отечественных типов среди них - действительно 7, но как минимум две катастрофы к качеству или состоянию техники отношения не имеют:
- 2013 Ми-8Т Якутия - сложные метеоусловия
- 2011 Ту-134А Петрозаводск - виноват экипаж
- 2011 Як-42 Ярославль - виноват экипаж.
- 2012 SSJ-100 Салака - виноват экипаж
Хорошо, что на самом деле происходит иначе. Бортовые регистраторы скажут - какие отказы, при каких обстотельствах, в какое время возникли. Как реагировал экипаж, как дейстия экипажа соответствовали Летному Руководству и инструкциям, какие варианты действий были у экипажа.
В случае с SSJ сложностей не будет. Живы пилоты, значительная часть пассажиров, есть видео последнего этапа полете, половина самолета - в распоряжении следствия.
Достоверные причины будут установлены.
Е джет старт 1999 выход на рынок 2004 поставлено 1500 машин и еще заксзов на 300
Утенок старт 2000 выход на рынок 2011(11 лет рожать заурядный региональник...эт свистец) поставлено 170...
Ну да вы и дальше можете рассказывать красивую сказку о мега сомолете...
И сговоре злобных буржуёв не покупающих наши самолеты...
да не наш ты, дочь офицера!
Сколько там е джетов продали за те же 18 лет проекта? Вот то нормальный продукт. А вжик только и могут что сапогами государства да демпингом впихивать
точно! 2 катастрофы с 737мах по техническим причинам и НИ ОДНОЙ катастрофы по техническим причинам с SSJ. начинай посыпать свою голову пеплом.