9923
2
Как сообщает РИА «Новости», главный конструктор Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Вадим Демин анонсировал разработку девятиместного пассажирского самолёта на смену знаменитому Ан-2.
Известный российский экономист Михаил Делягин объясняет в своём Телеграм-канале ошибочность действий российского авиапрома.
Известный российский экономист Михаил Делягин объясняет в своём Телеграм-канале ошибочность действий российского авиапрома.
Дело в том, что в 1990-е годы США «продавили» подписание Россией ограничения количества пассажиров для одномоторных самолётов. С этого момента, пассажиров в одномоторном самолёте может быть не более девяти, тогда как самый распространённый в мире на тот момент одномоторный пассажирский самолёт Ан-2 перевозит 14 пассажиров.
Снижение количества перевозимых пассажиров привело к нерентабельности пассажирских перевозок на Ан-2, самолёты были выведены из эксплуатации, их производство в Польше было прекращено. В итоге лидерами рынка в данном сегменте стали американские Cessna моделей Caravan и Grand Caravan.
Создавая 9-местный самолёт, УЗГА собирается конкурировать с Cessna, что заведомо безнадёжно. Вместо этого Минтрансу, Росавиации и Минпромторгу надо понять, что подписанное кабальное ограничение надо отменить. Тогда пассажирские перевозки малой авиации вновь станут рентабельными. После этого можно будет как вводить в эксплуатацию простаивающие на аэродромах Ан-2, так и разрабатывать новые самолёты.
Снижение количества перевозимых пассажиров привело к нерентабельности пассажирских перевозок на Ан-2, самолёты были выведены из эксплуатации, их производство в Польше было прекращено. В итоге лидерами рынка в данном сегменте стали американские Cessna моделей Caravan и Grand Caravan.
Создавая 9-местный самолёт, УЗГА собирается конкурировать с Cessna, что заведомо безнадёжно. Вместо этого Минтрансу, Росавиации и Минпромторгу надо понять, что подписанное кабальное ограничение надо отменить. Тогда пассажирские перевозки малой авиации вновь станут рентабельными. После этого можно будет как вводить в эксплуатацию простаивающие на аэродромах Ан-2, так и разрабатывать новые самолёты.
Источник:
Ссылки по теме:
- Попутчик из ада: 20 людей, забывших в дороге всякие приличия
- Зис из Америка: почему американцы считают Лос-Анджелес и Техас разными мирами
- Огненная посадка: в Барнауле у Boeing загорелись шасси
- Американская семья удочерила украинскую девочку и заподозрила в ней совершеннолетнюю карлицу
- Медведи пытались спасти детеныша, застрявшего в мусорном баке, но в итоге ему помогли полицейские
Первое. в 1993 году действительно были приняты нормы определяющие число пассажиров в 9 человек для лёгких одномоторных самолётов.Это правда !
А ДАЛЬШЕ ПОШЛА ЛОЖЬ.........как то в АН-2 не 14 пассажиров перевозит а 12 и 2-е пилотов.
Снижение количества перевозимых пассажиров не повлияло на рентабельность
т.к. во-первых никто и не уменьшал количество посадочных мест , а во вторых до сих пор самолёты АН-2 перевозят пассажиров на непопулярных рейсах, где бывает мало пассажиров. Так, в авиакомпании Оренбуржье АН-2 выполняет рейсы до Перми, Ижевска, Екатеринбурга, Краснодара, Кирова, Саратова, Тюмени, Чебоксар, Самары и Нягани.
Из чего следует следующая ЛОЖЬ никто из эксплуатации их не выводил.На 2012 год, в мире эксплуатируется 2271 Ан-2; в России имеется 1580 самолётов Ан-2, из них 322 пригодны к эксплуатации.В 2017 году их уже 227 самолётов.
Самолёт оснащён американским турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN взлётной мощностью 1100 л.с. и пятилопастным реверсивным винтом производства компании "Hartzell Propeller Inc." (США), а также комплектом современного пилотажно-навигационного оборудования "Garmin".
Дело в том, что на "подписание Россией ограничения количества пассажиров для одномоторных самолётов" в России уже несколько лет "тупо насрать" :) Требования FAI выполняются для того, чтоб наши спортсмены могли участвовать в чемпионатах мира/европы. Пиндосы очень любят подстраивать правила соревнований "под себя", но... В самолётном пилотаже "наши" их "рвут, как тряпку" регулярно, в парашютном спорте пиндосов уделывают "наши", франки и бельгийцы...
Пиндосам остаётся только "щеки надувать и судорожно переделывать правила" )))
а вообще АН-2 создавался не для гражданских пассажирских перевозок и уровень комфорта в нем где-то между гужевой телегой и ЛуАЗом без глушителя. стоит ради него огород городить? их пригодных к эксплуатации три сотни осталось. надо новое разрабатывать, пока ещё есть кому.
да и 21 век на дворе. на луазах и уазах на Ямале что-то никто не ездит, все на тойотах праворульных...
дискомфорт в АНе не в креслах, а в тряске и укачивании. модифицируй-не модифицируй, не избавишься от них.
А количество мест под яйца в холодильниках они не "продавливали"? Ну, так, чисто случайно...
(С)...Создавая 9-местный самолёт, УЗГА собирается конкурировать с Cessna...(/С)
Где конкурировать? На рынке внутренних перевозок? И много у нас в глубинке этих самых Cessna летает?
Короче, аффтар явно за3,14зделся.
Именно что "Фигня".
А ничего, что ГП "Антонов", это не россиянская компания, а хохлятская. И им глубоко насрать на Россиянскую сертификацию. В отличии от Американской сертификации?
2. Сертифицирует в России самолеты МАК. Его сертификаты действуют на все государства - члены. Украина в их числе.
3. Ни одному авиапроизводителю не "насрать" на "Россиянскую" сертификацию. Без нее самолет не может летать в России. Все самолеты, которые летают в России получили такую сертификацию, кроме экспериментальных. Также как без сертификата FAA самолет не может летать в США, если он не экспериментальный. Требования похожи, но все таки самолеты дорабатывают под требования национальных сертификатов.
Но современные АНы к россии отношения не имеют. АН хохлятская (хотя вроде по слухам уже полностью Китайская) контора.
Современных АНов нету. Летает только АН-148. Но он так и не получил международного сертификата. Украине сейчас не до этого. Больше половины интеллектуальной собственности на этот самолет принадлежало российском компаниям. Россия выкупила все остальное. Все самолеты, которые сейчас летают, выпущены в Воронеже. Думаю, что если самолет не сертифицируют, то он погибнет.
АН-158, Который сделан на базе АН-148, но доводился, когда связи уже были разорваны, не летает и лететь не может.
АН не китайская контора, хотя китайцы там плотно пасутся. АН и Моторсич спят и видят восстановления сотрудничества с Россией. Иначе им очень трудно выжить.
Никто ничего никуда не продавил. Для того чтобы малая авиация летала, нужны пассажиры готовые летать и платить, и авиация готовая возить за эти деньги.
При том, что за пределами москвы, питера и [мат] средняя зарплата составляет 7-10 тысяч рублей в месяц, пассажиры готовы ходить только пешком, а авиация сдавать аэродромы под посадку картошки. Т.к. нет клиентов, нет денег.
И 2-3 командировочных в месяц, погоды для местной авиации не делают.
Крестьянам для повышения производительности нужен плуг. Но крестьяне каждой осенью сдают весь урожай и еще остаются должны. У них нет денег на плуг. У них соха оставшаяся от деда... У нее очень низкая производительность, но она есть, а на плуг денег нет.
Если нынешние крестьяне имеют в месяц 5000 рублей, у них нет денег не то чтобы на АНе полетать, у них нет денег на посещение облцентра, куда можно полететь. Пешком.
Все очень просто: у жителей глубинки нет денег чтобы потратить в облцентре, у авиакомпании нет клиентов, чтобы отвезти в облцентр.
В итоге 100 лет назад крестьяне не заработали на плуг, а государство взяло и внедрило плуги с тракторами. И, как оказалось, деньги тут непричём.
======================
Ну да! США и Европа летали на наших Ил-ах и Ту-шках, а потом вдруг перестали покупать, потому-что движки шумные!
Одно непонятно - а что же мешало поддерживать отечественного производителя хотя-бы на внутреннем рынке? Какая такая плешивая воблоглазая тварь дала добро на фактическую ликвидацию российской гражданской авиационной промышленности, когда, например, в угоду абсолютно сырому проекту корпорации "Сухого" SSJ-100 завернули практически готовую линейку машин КБ "Туполева"? Где теперь знаменитое КБ? А потом выяснилось, что эта самая сухая супершляпа слеплена на 80% из импортных комплектующих и чтобы ее кому-либо продать, нужно спросить соизволения у Минфина США!
Чье т.н. "правительство" регулярно обнуляет пошлины на беспрепятственный ввоз Боинг и Аэрбас, чьи "эффективные менеджеры" целенаправленно вгоняют в убытки и бесконечно "реформируют" остатки авиапрома??? Кто эти твари? Фамилии тебе назвать, или сам догадаешься?
Из последних "реформ" - решение объединить КБ Миля и Камова, якобы под предлогом устранения "ненужной конкуренции" и очередной "оптимизации"! Две школы с абсолютно разными подходами в концепции вертолетостроения объединят в одну контору, пустив под нож тех, кто не впишется в эту чудесную схему!
Судя по территории, нашим самолетам должно быть глубоко пофигу на всякие "Гейропы" и "Штаты". Т.к. внутренний рынок (по территории обслуживания) больше и эуропы и штатов вместе взятых. То есть не хотите покупать модернизированные аннушки? Так и не надо. Они будут летать внутри страны.
Но тут возникает засада: у нас нет внутренних перевозок. Из красноярска в новосибирск надо лететь через москву. И аннушки с Сеснами никаму нафиг не сдались. И проблема тут отнюдь не в двигателях. Мы опять вернулись на 100 лет назад. Когда бояре из Масквы летают в баден-баден поиграть в рулетку, А крестьянин из Мухосранска мотается только в райцентр загнать яблоки на рынке. Потому как территория за пределами мухосранского района ему не по карману.
мммм... И много забугорных авиакомпаний сейчас его используют?
Или твоя фраза о "И проблемы сейчас с ним именно из за зарубежных партнёров " о том, что все зарубежные авиакомпании от этого Авна отказались? Сменив россиянские самолеты на бразильские и канадские*
Вот за что обожаю школоту, так за то, что нихрена не знают, но повсюду лезут.
Этим летом был официальный праздник: Снятие с эксплуатации на гражданских линиях последней ТУшки.
Да, АНы и ЯКи еще летают. Последнюю ТУшку сотой серии сняли с эксплуатации и отвезли в музей.
Дурак со временем не становится Мудрецом.
Он становится старым дураком.
И честно говоря, мне пофигу каким автобусом и кого ты учишь управлять.
Еще раз, этим летом прошла официальная информация, что ТУ-134 и ТУ-154 полностью сняты с гражданских рейсов. Даже совсем Папонты аэролиний типа ИЖ-Авиа их уже не держат. У них остались в эксплуатации ЯК-42, но ТУшек нет. Хотя и были. Лично летал.
Хочешь опровергнуть? Не вопрос! ссылку на рейс российской авиакомпании, где в виде судна указана ТУ-134 ли ТУ-154.
И да. На годики не кивай. У меня профиль нифига не заполнен, но по сравнению со мной ты чуть постарше школоты. :)
мммм... Я так понимаю, аргументы в споре закончились. Поэтому решили поступить по голубиному: насрать и гордо улететь...
====================
Лучше и не скажешь!
Ну это так, мысли в слух. Любой закон в РФ всегда можно обойти! Или проигнорировать.
Покуда наследие СССР летает, его эксплуатируют.
Как развалится на взлете, линии, что обслуживались данной аннушкой закроют как нерентабельные.