2219
22
"Вагоны шли привычной линией,
Подрагивали и скрипели;
Молчали жёлтые и синие;
В зелёных плакали и пели".
Подрагивали и скрипели;
Молчали жёлтые и синие;
В зелёных плакали и пели".
Это строки из известного стихотворения А.А. Блока "На железной дороге", но мало кто знает сегодня о чём нам поэт рассказывал в стихах, поскольку по прошествии многих лет, прочно устоявшиеся на "чугунке" цвета, затем постепенно ушли в прошлое, став уже историей.
Сегодня мы уже обыденно привыкли к комфорту и обустроенности быта в поездах. А в 19 - начале 20 века на железных дорогах всё было несколько иначе.
…«На чугунке в пятницу замерзла барыня — в Петербург явился труп её»… «Мороз страшный до 35 градусов доходит, я простудился и в путь пуститься не рискую, тем более что я порядком стыл и на 10 градусах, да еще 3 часа ждал на одном месте за недостатком паров на локомотиве»…
Эти слова из писем Мусоргского Балакиреву, датированных январем 1861 года.
…«На чугунке в пятницу замерзла барыня — в Петербург явился труп её»… «Мороз страшный до 35 градусов доходит, я простудился и в путь пуститься не рискую, тем более что я порядком стыл и на 10 градусах, да еще 3 часа ждал на одном месте за недостатком паров на локомотиве»…
Эти слова из писем Мусоргского Балакиреву, датированных январем 1861 года.
×
Неудобства присущие на заре становления железных дорог в России (отсутствие ватерклозета, нормального отопления и вентиляции вагонов) достались в наследство чугунке от гужевого сообщения (никто не отапливал и не проветривал карету или сани и уж тем более не оборудовал их клозетом).
Но в зависимости от принадлежности к тому или иному сословию и наличия денежных средств, комфорт одних пассажиров (впрочем как и в наши дни) мог существенно отличаться от других. Аристократия могла позволить себе путешествовать первым или вторым классом, другим же едва удавалось иногда найти средства для поездки в третьем классе.
До революции вагоны на всех русских железных дорогах общего пользования, принадлежавших ведомству "М.П.С.", независимо от того, частные они или казённые, с 1879 года окрашивались строго согласно своему классу:
I класс — синий; II класс — желтый, светло-коричневый или золотистый; III класс — зеленый; IV класс — серый.
I класс — синий; II класс — желтый, светло-коричневый или золотистый; III класс — зеленый; IV класс — серый.
I класс
«В вагон вошел кондуктор, зажег в фонарях свечи и задернул их полотняными занавесками. Сетки с наваленными в них чемоданами, узлами и шляпами, фигуры пассажиров, которые или спали, или равномерно и безучастно вздрагивали, сидя на своих местах, печь, стенки диванов, складки висящих одежд».
Из рассказа А.И. Куприна «На разъезде»
Из рассказа А.И. Куприна «На разъезде»
Самым шиком исполнения вагонов этого класса были массивные широкие кресла с высокими спинками в вагонах I класса, а во II классе стояли мягкие диваны (скамьи) — на пружинах, с красочной обивкой ярким цветным сукном. Так вот в этих вагонах у пассажира была возможность менять положение спинки кресла! Вы хотите ехать лицом по ходу движения, или расположиться своей компанией напротив друг друга, или отвернуться от господина, который нещадно храпит, — пожалуйста: перебросьте спинку (было там специальное устройство) на другую сторону дивана — вот и всё.
II класс
Отделывали вагоны I и II-о класса шикарно — рамы окон и двери делались из красного дерева, стены отделывались под дуб или ясень, обивка диванов была необыкновенно живописна и декоративна, рукоятки и ручки сверкали начищенной медью, латунью или бронзой — а вот элементарные жизненные нужды пассажиров не обеспечивались.
III класс
В III классе: «В вагоне душно, кашель — курят много, грохочут рельсы, качка, сна ничуть»
(М. А. Пробатов «Снежные поля»)
(М. А. Пробатов «Снежные поля»)
Русский вагон III класса — одно из ярких проявлений гуманности чугунки. Благодаря своему габариту он способен увезти много пассажиров за весьма умеренную плату (а снизить ее можно только за счет увеличения числа мест в вагоне). В нем достаточно тепло даже в сильные морозы. Лавки или полки у него жесткие, без обивки (отсюда взялся долгое время бытовавший термин «жесткий вагон», исчезнувший из практики лишь в 1990-х годах, когда все вагоны дальнего сообщения стали так или иначе мягкими), зато этих лавок много. Две верхние полки в III классе, когда их опускали со стен, соединялись вплотную, и улечься на них могли сразу трое.
Вагоны III класса (в которых плакали, пели и лузгали семечки) топились обычной печью или нагретым воздухом, а вагоны I и II классов, в которых, как известно по блоковскому стихотворению, молчали, культурно отапливались паром или горячей водой.
Печь отопления в тамбуре вагона III класса — самый надежный вид отопления вагона, который остаётся таким до сих пор.
Топили эту печь зачастую установленную прямо посреди вагона в его салоне проводники, а иногда и сами пассажиры. На лето печь из вагонов убирали и ставили на ее место обычную лавку.
«Я долго дивился тому равнодушию, с которым одни из пассажиров пили чай и закусывали, другие спали, третьи, от нечего делать, всё подбрасывали дрова в железную печку, и без того уже докрасна раскаленную, на весь вагон дышавшую пламенем… сидел и даже наслаждался этим сухим металлическим жаром, его березовым и чугунным запахом…»
Иван Бунин отрывок из произведения «Жизнь Арсеньева»
Иван Бунин отрывок из произведения «Жизнь Арсеньева»
IV класс
В начале XX века строились и вагоны IV класса для доставки рабочих на заводы из пригородов (отсюда пошло название «рабочий поезд»). Они были с лавками для сидения, близко стоявшими друг к другу, — самые настоящие прототипы современных электричек.
Иногда это были обычные товарные вагоны переделанные для перевозки переселенцев в Сибирь во времена Столыпинских реформ, в которых делались лавки, клозеты, печки и встраивались в стены окошки. После революции народ почему-то прозвал поезда, составленные из таких вагонов, «Максим Горький» (видать, ехать в них было совсем несладко).
Вагон-микст
"В полудремоте попадаю в вагон-микст, тесный, с квадратными окнами, и тотчас же снова крепко засыпаю. И к утру оказываюсь уже далеко от Петербурга".
Иван Бунин из произведения "Новая дорога"
Иван Бунин из произведения "Новая дорога"
Были и такие вагоны-микс, т.е смешанного типа, когда одна его половина была например предусмотрена для пассажиров II класса, а вторая для III-го. Но здесь все же существовали определенные правила. Например невозможно было объединить в одном вагоне I-й и III класс или II с IV-м, чтобы простолюдины ехали в одном вагоне с господами, да никогда...!
Источник:
Ссылки по теме:
- Свершилось: российские поезда будут приятно пахнуть
- Железная дорога зовёт!
- Пенсионер из Иваново необычно расписывает спутниковые тарелки
- В августе 2019 года в России запустят поезд с детским купе
- После 27 октября владельцы 95% дронов в России могут быть оштрафованы
реклама
Тем более сквозь российские просторы, да по Транссибу))